И снова, технической скорби пост: статья о МАЗ-200 в ГП

МАЗ, в отличие от ёбища бывших автозаводов СССР, выпускает конкурентную технику, и умирать не собирается.

Кто то из знакомых рассказывал, что его отец на таком ездил. На них моторы часто в разнос шли, когда такое случалось, включали максимальную передачу и упирали машину в столб или дерево. Но мотор все равно не глох, крутит колёса и упертая в препятствие машина самозакапывалась.

Помню был у нас такой старичок. Заталкивали им в боксы машины, что не на ходу. В нем реально деревянные двери.

Это сообщение отредактировал NikitOOZ - 12 фев. 2018 г. в 00:10

Цитата (Logado @ 11.02.2018 - 21:47)

7 тонн - не многовато ли нагрузки на задний мост?

А ты не в курсе что у современных двухосных седельных тягачей 18 тонн нагрузки на ссу это обычная величина?

Цитата (плохокотик @ 11.02.2018 - 21:57)

сдается, что рассказик придуман от начала до конца. Типа подача информации от бывалого шофера. А туда вкрапляют данные которыми обычные водилы владеют неважно.

вот только забыли люди , что простой шеферюга чаще всего был не мастер писать длинные портянки...

хорошо если десяток строк... а тут целая повесть...

ясно дело, что писал какой то шелкопер .

Цитата (JohnWarner @ 11.02.2018 - 21:36)

Съемные боковины капота облегчают доступ к двигателю

Это ж какой рукоблуб так паршиво всё подкапотное пространство краской обосрал?
P.S. ...впротчем и снаружи не лучше...

(Хе-хе, писака-журнашлюх не сечёт, что дизель принципиально без топливного насоса не работает!)

Прочитал эту хуйню и плюнул на статью. Афтар, в дизеле ДВА, сука, два топливных насоса! ТНВД и ТПН! Без ТПН обойтись можно!!! Если топливный бак находится выше ТНВД, в данном случае насос-форсунок! Уж не выебывался бы знаниях дизелей. Чё за бред дальше про "мазурика" написал он читать не стал.

Странно про два выжима сцепления,зачем тогда синхронизаторы?Я конечно ездил на более ,менее современных грузовиках-никогда не требовался двойной выжим,кроме газ-52,53 но там на 1,2скорости небыло синхронизаторов.

Ревел он знатно.Слышно было за несколько КМ.Коробки передач с МАЗ-200 ставили потом на УрАЛ-375.

Цитата (Skumbrievich @ 12.02.2018 - 12:50)

(Хе-хе, писака-журнашлюх не сечёт, что дизель принципиально без топливного насоса не работает!) Прочитал эту хуйню и плюнул на статью. Афтар, в дизеле ДВА, сука, два топливных насоса! ТНВД и ТПН! Без ТПН обойтись можно!!! Если топливный бак находится выше ТНВД, в данном случае насос-форсунок! Уж не выебывался бы знаниях дизелей. Чё за бред дальше про "мазурика" написал он читать не стал.

Братан.
У ЯАЗ М204 и ЯАЗ М206 один насос, подкачивающий. ТНВД там НЕТ.
Вместо него насос-форсунки.

Учи матчасть.
Вот схема питания.

Это сообщение отредактировал JohnWarner - 12 фев. 2018 г. в 09:28

Вот фото дизеля с правой стороны.
Регулятор оборотов - рядом с корпусом переднего воздухофильтра.
Кстати, он (регулятор) там однорежимный, и генераторная (насосная) версия дизеля от транспортной отличается лишь настройкой оборотов.
Заметьте, регулятор приводится от Рутса (от нагнетателя).
Вон он, в виде коробочки на ножке.

Это сообщение отредактировал JohnWarner - 12 фев. 2018 г. в 09:31

Цитата (kosid66 @ 12.02.2018 - 12:55)

Странно про два выжима сцепления,зачем тогда синхронизаторы?Я конечно ездил на более ,менее современных грузовиках-никогда не требовался двойной выжим,кроме газ-52,53 но там на 1,2скорости небыло синхронизаторов.

Друг, я на ГАЗ-52 и ГАЗ-53 даже поработал. Я вообще, в силу своей профессии, покатался на многом. Автоэлектрик я, и мотористом работал.
Перегазовка нужна и на ГАЗ-53 и на ЗИЛ-130 и на КамаЗе и на МАЗе.
Перегазовка, она въедается в виде рефлекса. Хотя, в 90% случаев, это уже не перегазовка, а двойной выжим.

Кстати, объяснение простое, почему перегазовка нужна.
Инерция и масса деталей трансмиссии грузовиков и тракторов довольно велика, синхронизаторы банально не успевают уравнять скорости вращения за доли секунды. А с перегазовкой - успевают.
То есть, с двойным выжимом - но сие не суть.

Я уже забыл про такой автомобиль. Спасибо. +

1) (Хе-хе, писака-журнашлюх не сечёт, что дизель принципиально без топливного насоса не работает!).
У дизельного двигателя 2 (ДВА) насоса:1) топливоподкачивающий. 2) высокого давления. У первых дизелей баки были высоко и первый насос был не нужен.

2) "ему хоть бы что – знай себе коптит". Двигатель был спизжен у янки и немного переделан под советскую промышленность и потому топливные форсунки не впрыскивали, а лили туда солярку (отверстия были на форсунках более крупные чем на америкосах).

3)"(Снова врёт. Перегазовок нет только у автомата; любая грузовая КПП требует перегазовок, даже синхронизированная.)". Умелые водители вообще без сцепления переключали передачи. Я так на волге почти 350км проехал со сломанным рабочим цилиндром сцепления. В городе в пробках практически невозможно так. Главное чувствовать коробку. На переднеприводных не пробовал.

4) Из-за неправильной регулировки насос-форсунок когда гружёный в гору ехали эти машины потом не сбрасывали обороты когда в горку взбирались. Часто клинило тяги топливной аппаратуры и из-за хренового минерального масла ОЧЕНЬ хренового качества.

Цитата (ural75 @ 12.02.2018 - 14:20)

1) (Хе-хе, писака-журнашлюх не сечёт, что дизель принципиально без топливного насоса не работает!). У дизельного двигателя 2 (ДВА) насоса:1) топливоподкачивающий. 2) высокого давления. У первых дизелей баки были высоко и первый насос был не нужен. 2) "ему хоть бы что – знай себе коптит". Двигатель был спизжен у янки и немного переделан под советскую промышленность и потому топливные форсунки не впрыскивали, а лили туда солярку (отверстия были на форсунках более крупные чем на америкосах). 3)"(Снова врёт. Перегазовок нет только у автомата; любая грузовая КПП требует перегазовок, даже синхронизированная.)". Умелые водители вообще без сцепления переключали передачи. Я так на волге почти 350км проехал со сломанным рабочим цилиндром сцепления. В городе в пробках практически невозможно так. Главное чувствовать коробку. На переднеприводных не пробовал. 4) Из-за неправильной регулировки насос-форсунок когда гружёный в гору ехали эти машины потом не сбрасывали обороты когда в горку взбирались. Часто клинило тяги топливной аппаратуры и из-за хренового минерального масла ОЧЕНЬ хренового качества.

Ещё один.
1) ТНВД на М204 нет. Там помпа и насос-форсунки.
2) Не спизжен был двигатель, а вполне себе лицензионнно куплен у GM. Американский мотор называется слэногово у них кaк Screamin` Jimmy, за громкий голос. Кстати, наши дизеля, как и в Штатах родня, ходят до сих пор, пусть и не так массово, как раньше.
3) Можно, да. Но не всегда. Попробуй тронься без двойного отжима. К тому же, бывают ситуации, когда всё равно надо два раза отжать сцепление.
Я и сам без сцепления доезжал, так что тут не спорю.
4) Эта беда известна и по Джимми в Штатах, то есть, это недостаток конструкции. Американцы недостаток позднее изжили.
Наши же, изжили двухтактники.

Кабины с деревянными деталями ещё кучу лет выпускались. Да, пожалуй, ещё и сейчас такие встречаются

Да , я STAR ! Я SUPER STAR ! Когда после службы в СА на Новой Земле и ЗФИ приехал поступать в ЛГУ на юрфак . С налёту не получилось ( как вовка , питерское дворовое чмо , не служившее ни разу в СА " поступил " туда ? сие есть тайна великая ! ) . Пришлось , как лимитчику устраиваться на работу в Главленинградстрой в УМ -6 , Невский раён автокрановщиком на К-51 Представляете ! По центру Питера наяривать на таком звере ? Руль- метровый . Никаких гидроусилителей !Мозоли от него в сантиметр !Ещё считали повезло , если движок на авто ЯМЗ-236 , а не ЯАЗ- 204 . В крановой установке для управления шесть педалей и шесть рычагов и слева сверху тросик стопора стрелы ! Да кабина деревянная . Когда списывали на кабину сверху бросали бетонный куб контрольного груза в 5 тонн . Кабина выдерживала !Сверхнадёжная машина ! P\S На фото не я . Но зимой погреться к костру не подпускали . Весь в мазуте от авто.

МАЗ-200 не застал, только в статичном и раскулаченном состоянии видел.
А вот КрАЗ-214 видел в деле, это такой "лапотник" с мотором ЯАЗ-М206. Да, рёву с него было - потихоньку к сельской дискотеке не подберёшься
И что до "пойти в разнос" - да, двухтактникам это свойственно, но и 238 вполне умеют, на примере "Кировца" приходилось видеть. Страшноватая вещь, скажу я вам - движок орёт, техника летит с охуевшим в кабине водилой, уже не смотрящим толком куда едем... В болото засадить самое оно, если есть поблизости.

" Хе-хе, писака-журнашлюх не сечёт, что дизель принципиально без топливного насоса не работает!)"

Садись, ДВА! имелся ввиду топливо-подкачивающий насос! а не ТНВД или насос-форсунки !


Это сообщение отредактировал dima19799791 - 12 фев. 2018 г. в 11:10

Цитата (ZmeyUA @ 12.02.2018 - 14:32)

Кабины с деревянными деталями ещё кучу лет выпускались. Да, пожалуй, ещё и сейчас такие встречаются

Цитата (7159 @ 11.02.2018 - 21:45)

Чет покрасили ХУЕВО!

Да, в целом вообще халтура. Красить, не снимая фонарей, тумблеров и всего остального, это пиздец.

-Что, надушенное письмо?
-Бензином пахнет...
Киноляп однако.

Цитата (JohnWarner @ 11.02.2018 - 21:35)

А фронтовики навидались, например, ленд-лизовских машин со спальниками.

Что-то навскидку из всего богатого ленд-лизовского ассортимента ни одного грузовика со спальником не припоминаю.

Были GMC и Форды, с приспособлениями для сна.
По типу ГАЗ-66, хотя бы, а ведь он тоже без спальника, но в кабине были крюки и на них вешался брезент.

Цитата (JohnWarner @ 12.02.2018 - 12:35)

Были GMC и Форды, с приспособлениями для сна.

А, если в этом плане - то вполне возможно. Не интересовался так плотно.
Это CMP что-ли?