Почувствуй себя нэпманом: тест-драйв первого советского седана ГАЗ-6

То, что хорошо для грузовика, не очень хорошо для легкового автомобиля. Шум мотора, конечно же, слышно. И это совсем не благородный звук V6, а грохот “четвёрки” тридцатых. Хотя, если честно, звучит она всё равно вкуснее жужжания современных фенов объёмом 1,4 л.

Двигатель: нижнеклапанный, 3,28 л

Схема переключения передач — отзеркаленная, то есть, первую и третью надо включать вниз, а заднюю и вторую — вверх. Таким образом, задняя оказывается на месте первой передачи, а третью легко с ней перепутать. Скорее всего, тут должна быть предохранительная “собачка”, но она меня не дождалась. Так что третью придётся включать осторожно.

Для советской машины того времени ГАЗ-6 — просто пуля. Он очень легко набирает скорость, хотя заставить его это делать не так-то просто. Во-первых, нужно дьявольски быстро топтать педаль сцепления и орудовать рычагом КП: синхронизаторов нет, а двойной выжим всегда отнимает время. Во-вторых, нужно привыкать к этой чёртовой педали газа. Вначале вообще кажется, что у неё два положения “вкл/выкл”, но со временем получается давить её с нужным усилием. Если ещё не цепляться ногой за упор для этой самой ноги, то ехать можно.

У машины неожиданно лёгкий руль, очень не похожий на тяжеленную баранку родственной “полуторки”. Да и манёвренность седана, конечно же, лучше. Только не стоит выворачивать руль до упора: штатные колёса благополучно хранятся в гараже (требуют реставрации), а колёса от “эмки” в крайнем положении руля за что-то немного задевают. Но это не мешает разворачиваться на пятачках.

Так, что там у нас обычно говорят про тормоза? Информативные, ватные, дозировка усилия… Ну, тут всё проще: они есть. Оценивать их по современным понятиям смешно и глупо, но для 30-х они очень даже приличные. Особенно если давить на педаль всем весом на скорости 5 км/ч. Если едешь быстрее — нужно тормозить двигателем.

Разумеется, всё что я говорю про лёгкий руль, хорошую манёвренность и достойную динамику — это всё тоже по меркам машин тех лет, особенно советских. Человек, который всю жизнь ездил на Киа Рио с АКП, тут быстро умрёт от перенапряжения и нервного шока.

Так как боковой поддержки у дивана нет и быть не может, то в поворотах нужно быть осторожнее. Ладно-ладно, шучу. На весьма скромных скоростях ГАЗ-6 по кабине не мотает, боковых перегрузок тут нет.

А нескромную скорость набрать не получится: в повороте важнее удержать траекторию, чем пытаться усидеть на диване. Но долго ездить всё равно неудобно: быстро устают спина, руки, правая нога, начинает дёргаться глаз. Но успеть за это время почувствовать себя нэпманом можно. Спасибо и за это!

Завершающая