Как Жигули, но лучше: тест-драйв Mazda RX-2 1972 года

...

В движении

Устраиваюсь за рулем, что с моими крупными габаритами не так просто: регулировок сиденья минимум, а само кресло весьма незамысловатое, родственное вазовской «классике», которая уже не раз упоминалась в параллелях к RX-2. Руль, огромный и тонкий, как фломастер, просто утопает в ладони… Я-то еще помню свой первый 412-й Москвич с аналогичной баранкой, но автолюбителям последнего поколения будет очень непривычно. Диаметр руля – вынужденная мера, ибо вращать колеса через червячный редуктор, стоя на месте, немного сложно.

Впрочем, несколько неуклюжая в неподвижности, машина преображается в движении.

Роторно-поршневой мотор имеет меньшее число деталей, нежели традиционный поршневой, к тому же они все вращаются, не тратя энергию на трение возвратно-поступательного движения. А это означает удивительную отзывчивость на педаль газа, особенно выразительную из-за простой жесткой связи между дроссельной заслонкой и вашей ногой без отвратительных современных задержек, порождаемых «драйв-бай-вайром»… Двигатель раскручивается моментально и динамично бросает легкий автомобиль вперед.

...

Никаких систем помощи водителю тут, разумеется, нет, поэтому при любом неосторожном обращении с газом на поворотах задняя ось так и норовит обогнать переднюю, тем более что к легкому срыву в букс весьма склонны ретро-шины. При этом рулится машина весьма «вкусно», несмотря на гипертрофированно огромный руль. Сказываются удачные настройки передней подвески, которая, как ни странно, сделана с гениальной простотой.

Стойки Макферсон опираются на нижние поперечные рычаги, а роль продольных рычагов выполняет П-образная торсионная балка. Для понимания: в наиболее часто встречающемся Макферсоне применяются продольные рычаги в тандеме с П-образным стабилизатором поперечной устойчивости, а в RX-2 этот стабилизатор выполнен из мощного толстого прута и выполняет роль и стабилизатора, и рычагов одновременно. Точно такое же решение, к примеру, в отечественном автопроме появилось в 1990 году на ИЖ-2126 «Ода», будучи запланированным в начале 80-х. Правда, Ода рулится, как старый матрас на колесах, а RX-2 даже в 46-летнем возрасте ощущается четкой и собранной.

История модели

RX-2 является не самостоятельной моделью Mazda, а экспортным «суббрендом» Mazda Capella, оснащенной роторно-поршневым мотором.

Первое поколение Capella выпускалось с 1970 по 1978 годы, заняв нишу между более мелкой Mazda Familia и более крупной Mazda Luce. Заднеприводный автомобиль компакт-класса был выпущен в кузовах седан и купе, с ручной четырёх- или пятиступенчатой МКПП и трёхступенчатым автоматом, с традиционными поршневыми моторами 1,6-1,8 литра, а также с двигателями Ванкеля объёмом 1,1 литра – 12A и 12B. На внутреннем японском рынке модификации с «ванкелями» именовались Capella Rotary и имели прицел на уход от повышенного транспортного налога, который начинался с полуторалитрового объема мотора. Все экземпляры Capella первых двух лет выпуска имели прямоугольные фары, которые затем сменились сдвоенными круглыми, как у героини нашего рассказа. Автомобиль экспортировали в Европу и США как под именем RX-2, так и под именем Mazda 616/618.

Второе поколение Capella выпускалось с 1978 по 1982 годы и выглядело уже совсем иначе, потеряв изящество контуров кузова первого поколения и приобретя примитивные очертания, в которых преобладала прямолинейность. Автомобиль сохранил задний привод и компоновки седан и купе, удлинился сантиметров на десять, получил двухлитровый мотор и несколько улучшенную отделку салона. Версии RX-2 больше не было.

Mazda Capella ‘1971–74

Третье поколение (1982-1987) осталось внешне достаточно примитивным «зубилом» в стиле 80-х, но некоторая общая «заостренность» контуров кузова придала ему стремительность и динамичность. К кузовам седан и купе добавился пятидверный хэтчбек. Привод стал передним, появилась модная для своих лет цифровая жидкокристаллическая комбинация приборов, инжекторные моторы, 145-сильный двухлитровый бензиновый турбомотор и 83-сильный дизель.

Mazda Capella Rotary Coupe ‘1971–74

Четвертое поколение (1987-1992) Капеллы до сих пор встречается на российских дорогах, ибо попало их в нашу страну в первую волну экспорта подержанных «японцев» немало, и не все еще исчезли. Автомобиль, подросший слегка в длину и ширину, предлагался в широкой гамме кузовов – седан, купе, хэтчбек и универсал. Привод – передний, а также с четвертого поколения стал доступен электронно подключаемый полный.

Mazda Capella ‘1978–80

Пятое поколение датируется периодом 1991-1997 годов и характерно типичным для 90-х «биодизайном». Гладкие «дутые» очертания, узкие фары, 2,5-литровый мотор V6. В пятом поколении автомобиль продавался как более роскошный под именем Cronos, дистанцировавшись от линейки Capella. Особого успеха Cronos не имел, и в шестом поколении, выпускавшемся с 1997 года, вернулось имя Capella. В кузовах седан, хэтчбек и универсал автомобиль производился до 2002 года, после чего его место в линейке заняла Mazda 6.

Mazda Capella Sedan ‘1982–87

Mazda Capella ‘1994–97

Все. Автор статьи: Евгений Балабас.