Приспустило колёсико

Контрольные прихватки сварочными точками перед основным обвариванием

Смотрим, подтягиваем последние нюансы

Потом, когда всё приваришь намертво - зазоры по крыльям/дверям уже не поправить...

Поэтому, перепроверям все зазоры, всех элементов, прикладываем целые стёкла, важный контрольный рубикон

После этого варим, много варим

Провариваем все внутренние усилители на всех стыкуемых частях

Так красиво выглядят внутренние зачищенные сварные швы

А, вот, так наружные

После работы с крышей - остался маленький аппендицит - крыло заднее левое

Прикладываем его на выправленные усилители крыла и суппорта фонаря - и просто провариваем по заводским точкам

Два только сплошных шва нам не миновать - в районе стыка с новой крышей

И в районе дверного проёма двери задней левой

Вполне годный получился корейский кузов

Начинаем длинный заплыв по подготовке всего этого железного добра к покраске

На переднем плане споттер синий, он уже повытягивал небольшие вмятины на бушных дверях с разборки и на переднем крыле

Шпатлюются и выводятся все неровности в ноль

Возле этой фотографии - самое время упомянуть одного клиента, который привез нам на ремонт вмятины свою крышку багажника

За время своего очень маленького ремонта он очень много повыносил мозг и мастеру приемщику, и рихтовщику, и малярам распросами про толщину лакокрасочного покрытия

Это была автоматная очередь из многочисленных патронов:
"Насколько же сильно увеличится толщина лкп ?
Нельзя ли сделать так, чтобы толщина осталась как на заводе ?
Почему вы не можете лак положить с минимальным количеством слоя ?
Зачем вы шпатлюете, можно же выстучать ?
Я буду мерять - почему не получится слой, как на заводе ?
Что мне говорить покупателю, когда он увидит что деталь крашенная ?
и т.д. и т.п."

Причём, некоторые патроны в очереди даже не заряжались (не обдумывались предварительно), а просто выстреливали

Вобщем, ув. Грибоедов давно и метко это всё назвал "Горе от ума"

Я решил коснуться только пары моментов:
- ни одна повторная перекраска после заводской уже никогда не попадёт в тоже кол-во микрон
(даже у дилера, даже тем же роботом, даже тем же материалом)
- после любой рихтовки требуется выравнивающая шпатлевка
(это не значит, что её толщина будет измеряться сантиметрами, но она точно увеличит кол-во микрон)

А почему так - все прекрасно поймут прочитав совсем небольшой ликбез

Итак, кузов шпатлюется, по правому борту - минимум работы

...

По левому борту - максимум работы

Кузов грунтуется, затирается грунт

...

Что интересно, одновременно со спортажем - практически идентичные работы проводились с рядом стоящим сеатом, тоже белым :)

Синхронная такая замена крыш ;)

Пора красить

Загоняем в камеру и на оклеенный для покраски кузов льём краску ;)

На белый грунт - белый цвет краски

Удобные табуретки-скамейки здесь не просто так, как лишний хлам

Они требуются, чтобы первым заходом прокрасить стойки крыши и вторым заходом прокрасить качественно панель крыши

Слои ложатся на капот, пока полностью не скроется грунт

Далее, после небольшого подсыхания базы - идёт очередь лака

Всё покрывается толстым слоем лака

Вот, кстати, не все знают - что чем толще слой лака - тем надежнее лакокрасочное покрытие от сколов

И грунт - желательно тоже нанести не микронным слоем

А некоторые владельцы микрометров лкп с горем-от-ума до сих пор бегают за минимальной толщиной, не понимая совершенно ни суть бутерброда лакокрасочного покрытия, ни смысл своих действий

Всё, на что сгодится микрометр лкп - это выявление неравномерностей в толщине лкп какого-нибудь бу-автомобиля

Но, уж если ты хочешь покрасить повреждение на своем кузове - будь готов к тому, что оно будет выявлено любым микрометром... либо просто заклеивай всё бронепленкой и не парься ;)

Окрашен кузов