Олимпиада-80, дизайн от Bertone и незаслуженный Знак Качества: мифы и факты о РАФ-2203

Лишь к печальному для Союза августу 1991-го прибалты согласились разделить оставшиеся акции поровну между министерствами СССР и Латвии, но… после 19 августа это уже ничего не значило. Ведь согласно постановления №215 все советские предприятия и заводы на территории бывшей Латвийской ССР перешли в собственность Латвийской Республики, в связи с чем полагавшийся советскому Минавтопрому «кусок» РАФа отошел латышам вместе с остальной долей.

И уже в сентябре 1991 года Рижский автобусный завод наконец стал акционерным обществом. А базовый РАФ-2203 к тому времени не выпускался уже четыре года, ведь эта модель со своими модификациями продержалась на сборочных линиях в Елгаве с 1976 по 1987 год.

МИФ 6: У «РАФИКА» БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С КАЧЕСТВОМ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СБОРКИ



В 1979 году РАФ-2203 присвоили Знак Качества – своеобразный знак отличия, указывающий на высокое качество изготовления автомобилей (в 1977 году такой же награды удостоился, к примеру, ВАЗ-2106. Однако уже в начале нового десятилетия качество изготовления и сборки автомобилей стало падать.

Знак Качества – свидетельство надёжности и качественности продукции. Увы, в случае с РАФом к середине восьмидесятых эти свойства латвийские микроавтобусы практически утратили.

К середине восьмидесятых годов раф-2203 не только устарел морально, но и лишился важного достоинства – относительно высокого уровня изготовления, из-за чего новые микроавтобусы буквально «рассыпались» на глазах.

В первую очередь это касалось кузова – «рафик», что называется, «трещал по швам», причем происходило это гораздо сильнее и быстрее, чем на ранних экземплярах. Да и агрегаты «радовали» обилием дефектов, из-за чего эксплуатация автомобилей в качестве маршрутных такси, на «скорой» или в роли спецавтомобилей доставляла много «приятных» мгновений водителям и ремонтникам.

РАФ-2203 бессменно трудился в роли маршрутки, поэтому снижение качества «рафиков» на себе ощутили как пассажиры, так и водители этих машин

Трудно быть «техничкой», если и тебе самому она бы не помешала!

Сломавшийся на дороге РАФ-2203 – не такое уж и редкое советское явление

Падение качества продукции Рижского завода вызвало в стране большой резонанс – и когда уровень брака достиг впечатляющих 13% от общего количества выпущенной продукции, в духе времени (перестройка, гласность и так далее) руководство завода сняли, а нового руководителя (им стал Виктор Боссерт) впервые не назначили сверху, а выбрали всем коллективом. Кроме того, на модернизацию РАФа были выделены значительные средства, которые должны были позволить предприятию увеличить годовой выпуск микроавтобусов до 50 тысяч экземпляров.

К середине восьмидесятых годов потребителей перестало устраивать как качество изготовления и сборки, так и общий технический уровень «рафика»

Да и речь о РАФ-2203 уже не шла — кроме проблем с качеством, и потребители, и сами конструкторы не хотели мириться с далеко не лучшими показателями долговечности, экономичности и комфорта своей машины. Именно поэтому качество «рафиков» хотели поправить одновременно с модернизацией кузова, силовых агрегатов, ходовой части и салона.

Вагонная компоновка диктовала свои стандарты эргономики – удобно за рулём РАФ-2203 было далеко не всем водителям

МИФ 7: РАФ-2203 ВЫПУСКАЛИ ПОСЛЕ РАСПАДА СССР



Рижские микроавтобусы оставались привычным элементом пейзажа большинства городов даже после того как Советский Союз стал достоянием истории. И зачастую это были не «укатанные» еще в прежние десятилетия машины, а вполне свеженькие автомобили. Именно поэтому многие автомобилисты верили, что РАФ-2203 по-прежнему выпускается.

В действительности же базовая модель с этим индексом была снята с производства еще в 1987 году в связи с событиями, описанными в предыдущем разделе. На смену подрастерявшему качество «рафику» должен был прийти глубоко модернизированный вариант, который на заводе обозначили как РАФ-22038.

Несмотря на внешнее сходство и «добавочный» индекс 22038, модернизированный микроавтобус являлся новой базовой моделью

За этим обозначением скрывалась не какая-то незначительная модификация, а серьезно усовершенствованный микроавтобус, который отличался от предшественника не только черной пластиковой решеткой на передке, но и усиленным кузовом, новым двигателем ЗМЗ-402.10, дисковыми передними тормозами и новым салоном с улучшенной системой вентиляции. Правда, сразу освоить модернизированный вариант «в полном наборе» не удалось из-за смежников, поэтому заводчанам пришлось запустить в производство переходную модель РАФ-2203-01, в котором старая внешность и прежний салон сочетались с новым мотором и усиленным кузовом. А полностью обновлённый РАФ-22038 добрался до конвейера лишь в 1989 году.

Во второй половине восьмидесятых годов в Елгаве были вынуждены выпускать «гибрид» РАФ-2203-01

Для большинства советских граждан разница между РАФ-2203 (слева) и РАФ-22038 (справа) была неочевидна. Однако «ноль третий» был снят с производства уже в 1987 году, а «тридцать восьмой» выпускался еще десять лет – до 1997-го.

Но независимо от всех этих перипетий базовый РАФ-2203, разработанный еще в начале семидесятых годов, до распада СССР на конвейере не дожил. «Осовремененные» же варианты «рафика», так и не уступив место новым, но «мертворождённым» разработкам конструкторов завода, продержались в строю вплоть до 1997 года, когда встал вопрос о целесообразности существования самого завода. А годом позже достоянием истории стал уже не «рафик», а сам RAF…

The End.