Хуйня какая-то, мне только лысина фотографа в конце понравилась. Электрокары не для нас. Строить под них инфраструктуру в самой большой стране глупо. Тем более у нас нефти полно (бла-бла-бла про цены на бензин я знаю).
//Стало известно, что до 96 км/ч машина разгоняется примерно за 4,4 секунды//
Вот честно, они достали своими секундами. Может конечно кому то и нравится, что их впечатывает в кресло как космонавтов. Меня нет. Разгон уже давно превысил все разумные пределы.
ту так-то динамика разгона штука важная и нужная. Если было бы не так - тошнить нам всем за начальником колонны - ржавым камазом полном арбузов или картошки.
Вряд ли кто стартует за 4,4 секунды до сотни. Это уже фактически динамика спорткара. Абстрактные цифры, так гнать не будешь.
бывают ситуации на дороге, когда ой как хочется такую динамику! Когда тошнишь за зерновозом и периодически выглядываешь вперёд. Вот вроде есть окошко в 200 метров, за которым такой же караван навстречу. Вот в этот момент и хочешь тапок в пол и вновь смотреть по сторонам а не на грязную корму прицепа.
Ford Motor наконец представила долгожданный электрический пикап F-150 Lightning. Его анонсировали еще пару лет назад, компания неоднократно демонстрировала недюжинные возможности автомобиля по буксировке огромных грузов, а 18 мая на замаскированном прототипе прокатился президент США Джо Байден. Все это говорит о том, насколько важна модель для Ford и Штатов в целом.
Визуально F-150 Lightning похож на стандартный бензиновый пикап, однако новинка получила переработанные осветительные приборы с пропущенными по всей ширине кузова светодиодными полосками спереди и сзади.
Внутри установлен большой вертикальный сенсорный экран диагональю 15,5 дюйма и цифровая «приборка».
На самое главное скрыто под капотом. Вернее, не совсем под ним: теперь там багажник объемом 400 литров. Компактные электродвигатели смонтированы на осях спереди и сзади, тяговая батарея установлена на уровне рамы. Кстати, рама тут не совсем стандартная: пришлось усилить лонжероны и поперечины. АКБ закрыта снизу толстым листом металла. Используется водяное охлаждение, чтобы поддерживать оптимальную температуру аккумуляторов вне зависимости от окружающих условий.
Представлены две версии F-150 Lightning: со стандартной батареей (432 л.с., запас хода — 370 км) и увеличенной (571 л.с. и 482 км). Крутящий момент в обоих случаях составляет 1051 Нм. Точная емкость АКБ не раскрывается. Старшая модель способна ускоряться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) всего за 4,4 секунды. Форд называет такой F-150 самым быстрым в истории серии.
Поскольку пикап является утилитарным автомобилем, то не забыли инженеры и про самые важные для него качества. Базовый F-150 Lightning способен взять в кузов до 900 кг груза и тянуть прицеп массой до 3,5 тонны при заказе опционального пакета (без него — до 2,3 тонны). Автомобиль с увеличенной батареей увезет на себе до 840 кг и буксирует до 4,5 тонны.
На борту предусмотрена система Pro Power Onboard с розетками на 120 и 240 В. Максимальная мощность подключаемых устройств — до 9,6 кВт. Форд заявляет, что машина способна обеспечить частный дом питанием на трое суток — не лишняя возможность с учетом массовых отключений в феврале 2021 года.
В «базе» Ford F-150 Lightning стоит $39 974 (=2,9 млн рублей), что делает его более доступным, чем Tesla Cybertruck (та стоит столько же, но с одним электромотором). И это без учета государственных субсидий, так что в некоторых штатах цену можно будет снизить примерно до $30 000. С учетом установки старшей батареи пикап в максимальной комплектации потянет примерно на $90 000 (=6,6 млн рублей).
Ford уже открыл очередь на свой электрический пикап: бронирование обойдется в $100. Поставки должны начаться через год.
На самое главное скрыто под капотом. Вернее, не совсем под ним: теперь там багажник объемом 400 литров.
Вот. А я так и ГОВОРИЛ. И это правильно. Спроектированный с нуля электромобиль не должен быть как с ДВС. Узлы и агрегаты можно расположить более правильно.
На самое главное скрыто под капотом. Вернее, не совсем под ним: теперь там багажник объемом 400 литров.
Вот. А я так и ГОВОРИЛ. И это правильно. Спроектированный с нуля электромобиль не должен быть как с ДВС. Узлы и агрегаты можно расположить более правильно.
Тогда более правильно будет вообще избавиться от капота. Ведь он изначально существовал для того, чтобы запихнуть туда огромный ДВС с навеской. Чтобы салон начинался сразу же после бампера. Тогда и у водителя будет обзор идеальный и место под багаж более практичное. Не разделено на передний багажник и задний. Можно холодильники возить.) Но встаёт вопрос с безопасностью и аэродинамикой...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com