Прочитал прослезился. Когда маленький был- очень любил эти автобусы. У нас до метро их 2 маршрута ходило. Любимым местом был правый задний угол автобуса который поручнями был отгорожен, возле задней двери... Каждую пятницу ехали с бабушкой на них до метро, там до вокзала, а там на электричке на дачу. Часть детства.
чур я на задней площадке еду в треугольнике из поручней... меня ни кто не давит))
там на кочках ещё и подбрасывало Любил эти автобусы зимой, так как Икарусы были морозильниками.
Я в 1992 году, в Германии впервые увидел Икарус с незамерзшими стеклами зимой! Оказывается немецкие водилы не пиздили автономные отопители себе домой, ув гараж, ув норочку!
Был у него один минус, движок слабый, битком набитый он еле ехал, а в гору или на эстакаду вообще беда. Пустые весело гоняли, и запах там был особенный.
У ЛИАЗа было одно бесспорное преимущество - зимой в нём было тепло. В отличие от дизельного Икаруса, который внутри промерзал так, что чуть ли не сосульки внутри салона свисали.
потому что водилы, и другие сотрудники автобусного парка, пиздили печки, которые вообще-то заводом устанавливались изначально. и я ездил на теплых икарусах, где хотя бы одна печка работала
До сих пор не утихают споры об источнике так называемого "звона бутылок" в советском автобусе ЛиАЗ 677.
да млять, как соберёмся старпёрами из СССР так и думаем, как бы ещё раз "звон бутылок" объяснить и часами друг друга убеждаем, аж до хрипоты, а иногда и драки
Можно ли было прикрутить эту АКПП к двигателю и избавить тем самым автобус от этого звона?
Прикрутить можно было, и тогда ничего бы не звенело. Но поставьте себя на место конструкторов: вы ставите на массовый автобус прогрессивную на тот момент гидромеханическую трансмиссию, которая могла повести себя как угодно. Что в таком случае нужно учесть?
Насколько знаю, при создании нового автобуса планировали изначально уйти от переднемоторной компоновки в сторону двигателя под полом. Были подобные опыты с ЗиУ-6. Но подходящего двтгателя так и не появилось, пришлось импровизировать с развитием ЗиЛ-158, а коробку прикрутили туда, где нашлось для неё место.
Кто помнит, что у этих автобусов на зимнее время вставлялись ещё одни оконные рамы, чтоб было теплее? И билетообменники.
Были ЛиАЗы в северном исполнении - с двойными стёклами. Что там куда снималось и ставилось - х.з. Сколько встречал - либо с двойными, либо с одинарными. В любую погоду.
У ЛИАЗа было одно бесспорное преимущество - зимой в нём было тепло. В отличие от дизельного Икаруса, который внутри промерзал так, что чуть ли не сосульки внутри салона свисали.
Можно ли было прикрутить эту АКПП к двигателю и избавить тем самым автобус от этого звона?
Прикрутить можно было, и тогда ничего бы не звенело. Но поставьте себя на место конструкторов: вы ставите на массовый автобус прогрессивную на тот момент гидромеханическую трансмиссию, которая могла повести себя как угодно. Что в таком случае нужно учесть?
Насколько знаю, при создании нового автобуса планировали изначально уйти от переднемоторной компоновки в сторону двигателя под полом. Были подобные опыты с ЗиУ-6. Но подходящего двтгателя так и не появилось, пришлось импровизировать с развитием ЗиЛ-158, а коробку прикрутили туда, где нашлось для неё место.
на самом деле такое расположение коробки, сделано из-за того, что если ее прикрутить к мотору, то и так перегруженная передняя часть, стала бы до невозможности тяжелой. а вот про расположение для удобства ремонта - так, отмазки
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com