Создатели предусмотрели даже гарантию: на сам автомобиль — три-четыре года, на батареи, как ни странно, больше — от семи до десяти лет. По словам Элона Маска, новый блок питания будет не дороже пяти тысяч долларов.
Но динамика у Теслы S — нетипичная для семейной машины: с нуля до 96 км/ч седан разгоняется за 5,6 с, стандартный квотер (четверть мили) делает за 14 с. Это не предел: шеф Tesla Motors Элон Маск обещает представить позже спортивную версию, которая будет разменивать сотню меньше чем за пять секунд. Хотя максимальная скорость не впечатляет — 192 км/ч. Тем удивительнее применение недетских тормозов Brembo с дисками диаметром 405 мм спереди и 380 сзади. Тормозной путь при сбросе скорости с 96 км/ч до нуля — 40 м. Расчёт на перспективу?
Полная зарядка батарей при текущих ценах стоит всего четыре доллара. За время жизни автомобиля его хозяин потратит на $10–15 тысяч меньше, чем если бы купил бензиновый аналог. Сами тесловцы тоже сэкономили: базовая версия будет комплектоваться усечённым блоком питания ёмкостью 42 кВт•ч (хватает на 250 км). Расширенный аккумулятор ёмкостью 70 кВт•ч — за доплату.
Впрочем, для электромобиля важнее запас хода. У Теслы S он равен 480 км против 390 у модели Roadster. Набор батарей из 8000 элементов расположен под днищем. Его полная зарядка от сети с напряжением 220 В занимает четыре часа, быстрая — 45 минут, а замена на стенде выполняется за какие-то пять минут. Коммерсанты уже договорились с правительством США о создании сети станций, на которых заряженные блоки питания можно будет арендовать. Колёсная база Tesla S имеет 296 см в длину. Ради улучшения аэродинамики при начале движения дверные ручки автоматически утапливаются в кузов заподлицо. Коэффициент лобового сопротивления новинки равен 0,27 против 0,35 у тесловского Родстера.
Таких результатов инженеры Tesla добились путём суровой борьбы с лишними килограммами. Кузовные панели и шасси изготовлены из алюминия. При длине 498 см электрокар весит 1732 кг, из которых на батареи приходится 540. Ради лучшей развесовки электромотор (его мощность не сообщается) и одноступенчатая коробка передач разнесены по осям, как у Ниссана GT-R. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а в будущем ожидается и полный привод.Крыша — целиком прозрачная. Секция над передними креслами сдвигается назад на манер люка.
В салоне главная фишка — сенсорный экран мультимедийной системы с умопомрачительной диагональю 17 дюймов. С ней можно выходить в Интернет по беспроводному протоколу 3G. Чтобы попасть внутрь и запустить двигатель, нужно использовать смарт-карту. Селектора КПП нет как такового: вместо него — кнопка на центральном тоннеле. Поскольку все связи в автомобиле электронные, тесловцам без разницы, где размещать руль — слева или справа.
Увы, на конвейер чудесный седан поставят не раньше III квартала 2011 года. Хотя цена базовой версии уже объявлена — $49 900. Расчётный объём производства — небывалый для Теслы, а именно 20 тысяч штук в год. Но сомнительно, что даже такого количества хватит на всех желающих. Непонятно, почему Tesla Motors жалуется на нехватку средств. Нам кажется, потенциальные акционеры должны штурмовать её офис в Сан-Карлосе. Очевидно, внезапная презентация была проведена в первую очередь для них.
Таких машин нигода не встретишь на улицах ну или по крайней мере ближайшие десятилетия! Кому интересно посмотрите фильм про первый серийный автомобиль EV1, называется "Кто убил электрокар?"
Помню в топ гире даже покататься не смогли нормально... При тапке в пол заряд уходил за 20 минут что ли , а то и меньше... да и энергия тоже не халявная... Сколько она потребляет для полной подзарядки? - об этом не пишут почемуто...
пока электромобили не будут стоить дешевле а нефть окончательно не кончится, спроса на них не будет. пока на них не будет спроса и они будут собираться мелкосерийно, они будут дорогие. замкнутый круг, однако
А в Росси и странах бывшего соц лагеря, как будет вестиьс работа по разбавке тока? и как предпологается растомаживать машины ? как сотовые или микроволновки?
Сегодня ночью на Дискавери фильм про них видел (правда не с начала): 1. Это типа мастерской, где все авто делают практически в единичном исполнении, цена их НАМНОГО больше 50000, все спорткары, дизайн - ахренеть. А этого ублюдка, наверное сделали по минимуму. 2. Батарея действительно самый дорогой компонент (подогреваемоохлаждаемая). Сделана по технологиям батарей от ноутбука. 3. Уникальная система преобразования постоянного тока в 3х фазный 4. В комплекте зарядное устройство типа от мобильника (так глава компании сказал) 5. Договоры с владельцами мотелей по основным трассам по поводу зарядных станций. Ну и много чего по мелочи. Кстати, по словам того же директора, в Америке мало кто знает кто такой Николо Тэсла
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
))
yaplakal.com