ГАЗ-68, ЗиС-121, Урал-381, НАМИ-020 и другие: малоизвестные послевоенные грузовики, не пошедшие в серию

На НАМИ-020 стоял экспериментальный верхнеклапанный двигатель V8 мощностью 180 сил с предпусковым подогревателем, электрическим стартером и дублирующей пневматической системой запуска. Синхронизированная пятиступенчатая коробка передач Ярославского автозавода работала с двухступенчатой раздаточной коробкой с несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом выключения переднего моста. В приводе передних колёс использовались шариковые шарниры равных угловых скоростей. Задняя тележка со средним проходным мостом, подвешенная на продольных балансирных рессорах, была оборудована симметричным межосевым дифференциалом с пневматической блокировкой.
Схема грузовика НАМИ-020 со множеством новых конструктивных находок

Редкими для своего времени новинками являлись герметизированные колёсные барабанные тормоза с гидропневматическим приводом, рулевой механизм с гидроусилителем, гидроподъёмник запасного колеса и подогрев аккумуляторов.
Доработанный армейский вариант НАМИ-020 с откидными скамьями в кузове (архив 21 НИИЦ)

На военных испытаниях обновлённый грузовик с воздухозаборными отверстиями на боковинах капота (архив 21 НИИЦ)

На войсковых испытаниях 1956-1957 годов, проведённых на полигоне 21 НИИИ и в разных климатических зонах, был представлен доработанный армейский вариант НАМИ-020 с десятью воздухозаборными отверстиями на обеих боковинах капота и светомаскировочными фарами. Он преодолевал снежную целину до одного метра, броды глубиной до 1,2 метра, развивал скорость 75 км/ч и буксировал пятитонный прицеп.
Окончательный вариант грузовика НАМИ-020 внешне отличался лишь светомаскировочными фарами (архив 21 НИИЦ)

По результатам государственных испытаний НАМИ-020 был рекомендован к серийному производству на Уральском автозаводе, и в мае 1957 года его передали в Миасс для ознакомления.

Экспериментальный урало-московский «Урал-375» (1958-1961 гг.)

Достаточно короткий подготовительный период для изучения грузовика НАМИ-020 завершился весной 1958 года, когда на Уральском автозаводе были созданы два собственных грузовика УралЗИС-НАМИ-375, кардинально отличавшиеся от московского прототипа. На них установили цельнометаллические кабины собственной конструкции и от будущего ЗИЛа-131, новые унифицированные ведущие мосты, рулевые механизмы, дисковые колёса и модернизированную подвеску.
Прототип бортового грузовика УралЗИС-НАМИ-375 с жёсткой кабиной. 1958 год (архив УралАЗ)

Совместно с конструкторами НАМИ была проведена работа по устранению замечаний и подготовке технической документации для организации серийного производства автомобиля. В январе 1961-го итогом их деятельности стал массовый армейский грузовик «Урал-375».

На заглавной фотографии – уникальный военный грузовик НАМИ-020, построенный в Москве и практически полностью переделанный на Урале, кроме системы регулирования давления воздуха в шинах.

Автор: Евгений Кочнев
отсюда