Легендарная Группа Б

Постер с Кватро был в детстве. Класс тачки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Много картинок и календарей у меня с этими тачками висело по стенам в детстве. Тёплые воспоминания, спасибо ТС!

Наши тогда для группы Б тоже подготовили свою торпеду

Это сообщение отредактировал Raguil - 17 окт. 2022 г. в 07:17

Отличный пост. Почитал с удовольствием с утреца, спасибо:)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Daimond1984 @ 17.10.2022 - 04:47)

Peugeot 205 T16 Машина была построена на пространственной раме, получила турбомотор объемом 1,8 литра, расположенный за сиденьями пилотов, мощностью 320 л. с., полноприводную трансмиссию, а также панели кузова из композитных материалов.

Вообще-то мотор был 1.9 литра, а потом и 2.0. В своё время владел Mi16 и T16 - специально созданными в процессе омологации гражданскими версиями. Очень "весёлые" автомобили были.

На Пайкс Пик машины ещё более лютые.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Была у меня 200 Ауди турбо кватро, зачётный аппарат, а примочек сколько в ней было на то время!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Группа Б, турбомонстры в Ф1, абсолютное безумие в грузовом Дакаре сначала с двухкабинным ДАФ FAV-3300DKX2, а потом с настоящим зверем Turbo Twin. Автомобильные восьмидесятые были великолепны. Жаль, что не удалось пощупать гражданские версии этих ёбнутых табуреток, просто прикоснуться к прекрасному.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 17 окт. 2022 г. в 08:40

Цитата (NNikola @ 17.10.2022 - 05:42)

Абсолютно все детали современного автомобиля когда-то прошли проверку автоспортом! От гайки на колесе, до ремней безопасности и подушек!

Ну, это, конечно, бред.

Ремни безопасности придумали в Вольво и к автоспорту это отношения не имело. А насчет подушек - в автоспорте вообще не использовались.

Еще скажите, что вентиляция сидений, активный круиз контроль и камеры кругового обзора прошли проверку автоспортом


Хотя если называть "проверкой автоспортом" покатушки долбоебов по городу и наматывание тачек на столбы и других участников движения, то, да

А, вообще, да, 80-е годы - золотое время в автомобилестроении. Лично мне грустно от того, что теперь в тачках главное - побольше гаджетов. 10 экранов, автопилот, зарядка от батареи, а как машина едет, рулится, какой у нее звук - сейчас мало кого волнует.

Интересно и познавательно.
Предлагаю ТС развить успех и выпустить аналогичные посты про другие группы ралли.
Будет хороший цикл.

Крест!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

— СКАЖИТЕ, ВАМ НЕ СТРАШНО НЕСТИСЬ СО СКОРОСТЬЮ ПОД 200 МИМО СТОЯЩИХ ВДОЛЬ ТРАССЫ БОЛЕЛЬЩИКОВ?
— БОЛЕЛЬЩИКИ? Я ДУМАЛ ЭТО ДЕРЕВЬЯ!

Цитата

А, вообще, да, 80-е годы - золотое время в автомобилестроении. Лично мне грустно от того, что теперь в тачках главное - побольше гаджетов. 10 экранов, автопилот, зарядка от батареи, а как машина едет, рулится, какой у нее звук - сейчас мало кого волнует.

Ну так что мешает купить Порш кайман на палке или мустанг GT тоже с палкой?
Все звучит как надо, едет и даже рулится (если мустанг S550 конечно). Из вещей подешевле всякие фокусы ст, субары, миаты и прочие рисовозки.
А если жопу возить просто, так вот там и надо, чтобы гаджеты с автопилотами.

Цитата (Kytx @ 17.10.2022 - 00:04)

золотые были времена что в ралли что в формуле1 безумные автомобили сейчас какая-то синтетика :( на безопасность вообщем-то наплевать , а в самолетах можно было курить был бы шанс я бы сьебался в те времена у меня было немало японских авто 85-93 гв и нас не ебал транспортный налог и расход

Fuck Fuel Economy!

всегда поражался людям, стоящих вплотную к гоночной трассе, да еще и на повороте, авто может и занести/вынести в толпу....

Эпоха красивых машин,не то что сей час - все на одно ебало.Да и шасси друг у друга заимствуют.

Цитата (Трамспорт @ 17.10.2022 - 00:06)

Зачем им столько фар дополнительных, и как эти фары не отваливаются в прыжке?

Для бОльшего освещения пространства впереди. Фары попарно освещают дорогу по курсу и по бокам, чтобы повороты не прозевать. Со штатной оптикой по грунтовке при 200 км/ч особо не погоняешь. А надёжные крепления сделать не проблема.

Цитата (Shumi @ 17.10.2022 - 08:11)

Слегка перепутал, это для переднего 250 предел, учи физику

задушенные японские моторы давно ездят в гражданских версиях на передке,
например на косорукой камрюхе доя лохов 2gr задушили в 249лс,
зато божественный ждм тойота блейд едет как положено с тем же мотором,но уже 280лс с завода

Группу Б я в силу возраста не застал, но помню ралли 90-х и начала нулевых... селики, импрезы, эволюшены тоже доставляли неимоверное наслаждение.
А потом ралли выродилось в соревнование малолитражек (в которых, кстати тоже от серийных моделей только форма кузова) и стало ну совсем не то пальто. Ралли на ярисах и хуендаях и20? Серьезно? Это какой-то позор.

Цитата (PavelG @ 17.10.2022 - 17:43)

Группу Б я в силу возраста не застал, но помню ралли 90-х и начала нулевых... селики, импрезы, эволюшены тоже доставляли неимоверное наслаждение. А потом ралли выродилось в соревнование малолитражек (в которых, кстати тоже от серийных моделей только форма кузова) и стало ну совсем не то пальто. Ралли на ярисах и хуендаях и20? Серьезно? Это какой-то позор.

ярис жр далеко не хуйня, просто поняли что незачем гонять полторы тонны

Цитата

ярис жр далеко не хуйня, просто поняли что незачем гонять полторы тонны

Я понимаю, что чисто технологически раллийные тачки сегодняшних дней совсем не хуйня. Но эстетического наслаждения нет. Ну для меня это реально не ралли ни разу, а покатушки малолитражек.

Цитата (NNikola @ 17.10.2022 - 02:42)

Цитата (welikii @ 17.10.2022 - 01:02) Цитата и позволила создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов простите, а вот мне, простому зрителю, какой интерес смотреть на гонки конструкторов ? мне лично интересно смотреть состязания заводских авто...как на скорость так и на живучесть а то получится как в ,, докарах,, - Камазы конечно выигрывают, но там от камаза только название Через какое то время практически любое новшество из автоспорта переходит на серийные авто. Абсолютно все детали современного автомобиля когда-то прошли проверку автоспортом! От гайки на колесе, до ремней безопасности и подушек!

Напомни пожалуйста, в какой из гоночных машин были подушки безопасности? )))

Цитата (Чигабуга @ 17.10.2022 - 10:30)

На Пайкс Пик машины ещё более лютые.

Это дааа. И асфальт там совсем недавно появился. Какие были отмороженные парни, кто по грунтовке гонял.

Ну зачем копипастить миф про Ватанена и пятое время на трассе Эшторил, выдавая это за правду??? Еще расскажите, как Тойвонен на этой же трассе в 1986 показал четвертое...

Цитата (EricCartman5 @ 17.10.2022 - 12:31)

Цитата (Чигабуга @ 17.10.2022 - 10:30) На Пайкс Пик машины ещё более лютые. Это дааа. И асфальт там совсем недавно появился. Какие были отмороженные парни, кто по грунтовке гонял.

ага, и нескольких этих отмороженных парней обогнала мишель мутон на раллийной ауди
тот момент, когда американские понты проиграли.


Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 17 окт. 2022 г. в 13:47

Вальтер Рёрль - еще тот гонщик! Его цитаты про ралли:
-"У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла".
-"В ралли-спорте моё предположение о том, что машина с двумя приводными колесами — это только дефективное временное решение — явно подтвердилось".
-"На Кваттро может ездить и дрессированная обезьяна… ну, для женщины это неплохо" [после победы Мишель Мутон)
-О современном WRC: "В темноте ничуть не весело ехать, так как там ни черта не видно. Я часто думаю о прошлом, собственно, я мог бы выиграть еще чемпионат мира, так как они сейчас всегда едут только днем… мягкие яйца"
-"Гонщик должен быть смелым, но не должен забывать, что ничего не боятся только дураки"
Вальтер про первый Ауди ТТ (была серия автокатастроф из-за нестабильности ТТ на высоких скоростях, которые повлекли за собой модификацию ESP и добавку заднего спойлера): «Неплохо, хорошо едет, но для нормального человека слишком опасно. Когда ты на нём на скорости 200 резко убираешь газ, то он едет задом наперёд. А это умеет только один, и его зовут Рёрль.»
Про спецучасток чемпионата мира в тумане в Арганиле в Португалии: «В течение всего времени мы [Рёрль и его штурман Кристиан Гайстдорфер] всё время улучшали стиль наших записей. Мы записывали каждую волну на асфальте. У поворотов были имена, я их лучше распознавал с именами. Без имён я бы их перепутал. Для тумана мы не делали длинных прямых. 300 метров в тумане никто не может предвидеть. Мы делили прямые на маленькие, точно распознаваемые части, с идентификаторами — куст, дерево. И мы сделали нечто необычное для нас — мы тренировались ночью, намного больше, чем обычно, четыре, пять раз. В промежутках я садился в комнате в отеле и с секундомером в руке проезжал этап в голове. Я вбивал себе СУ „Арганил“ в голову до тех пор пока я не помнил каждый сантиметр.
И вот мы поехали. Первые два километра были ясные, потом больше двадцати километров плотного тумана, потом восемь километров ясные. В тумане я полностью концентрировался на команды Кристиана. Я вообще не смотрел вперёд, ждал только команд Кристиана: дерево, куст, столб. Они были подтверждением моих воспоминаний. Этап происходил фактически только в моей голове. Вещи, которые мне говорил Кристиан, были как зубцы на кинопроекторе, которые протягивали ленту фильма дальше. Это было нереально, что мы там сделали. Мы, кроме того, перед стартом вынули предохранители из наших задних фонарей. Я бы жутко рассердился, если бы кто-то подождал меня и потом прицепился сзади. Мы отобрали у Маркку больше пяти минут на этом этапе. Это его сломало в этом чемпионате. Я выиграл 2 минуты 48 в итоге.»
Эх, были времена крутых парней за рулем крутых машин....