Хит-парад самых больших машин современности

давайте еще картинок!!! я б 10 плюсов наклацала, но увы.

И наконец самый широкий танкер, <Нанни>, построенный в Швеции в 1978 г. При водоизмещении около 570 тыс. т он имеет корпус шириной 79 м! Это на 2,2 м больше, чем у военного рекордсмена - авианосца <Карл Винсон>.
Извиняюсь за фото лучше не нашел

Самый большой в мире плавучий кран построен в Китае. Это плавучий кран Hua Tian Long, изготовленный заводом Shanghai Zhenhua Port Machinery Co Ltd (ZPMC).
Максимальная грузоподъемность этого громадного крана - 4000 тонн.

1


Это сообщение отредактировал diesel630 - 13 авг 2009 в 13:09

2

наглядный пример его возможостей

3


Это сообщение отредактировал diesel630 - 13 авг 2009 в 13:11

4

Добавлено1 в 13:24
но на этом китайцы останавливаться не собираются - они планируют построить кран грузоподъемность 7000 тонн

Самый большой в мире автокран!!!

Liebherr LTM 11200-9.1.

Самый мощный телескопический кран в мире. Самая длинная в мире телескопическая стрела. Автоматическое выдвижение стрелы (8 секций) на требуемую дину и закрепление на фиксаторы. Набор дополнительных решетчатых удлинителей. Активное рулевое устройство, зависящее от скорости. Дисковые тормоза.


Это сообщение отредактировал kremen - 13 авг 2009 в 13:33

Технические данные.

# Макс. грузоподъемность — 1 200 т при 2,5 м вылете.
# Телескопическая стрела — 18,3 м — 100 м.
# Решетчатый удлинитель стрелы — 24 м — 126 м.
# Дизельный двигатель шасси (8 цилиндров) фирмы "Либхерр" с турбонагнетателем, мощность 500 кВт.
# Дизельный двигатель крановый установки (6 цилиндров) фирмы "Либхерр" с турбонагнетателем, мощность 240 кВт.
# Привод / рулевое управление — 18 x 8 x 18.
# Скорость передвижения — 75 км/ч.
# Вес в транспортном положении — 96 т.
# Общий вес противовеса — 202 т.

Самый большой в мире судовой дизельный двигатель Wartsila - Sulzer серии RTA96-C.

Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра!
Рабочий объём ОДНОГО цилиндра составляет 1820 литров.

1


Это сообщение отредактировал diesel630 - 13 авг 2009 в 13:48

Габариты двигателя: длина — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.

Мощность этого моснтра достигает 108 тысяч 920 лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизеля составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность дизеля необычайно низка — примерно 4,3 "лошади" на литр.

Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились "снимать" с литра более 100 лошадиных сил.
Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных ДВС) набирая в свои гигантские "лёгкие" воздух.

Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту (против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей).
Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе , а всё вместе — хороший КПД

Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный, расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.

Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём турбокомпрессорам.

Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.

Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это повышает долговечность судового дизеля.

2.


Это сообщение отредактировал diesel630 - 13 авг 2009 в 14:36

Удельный же расход топлива на всех режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час (умножьте на почти 110 тыс. лошадей - цифра будет весьма впечатляющая); что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.

3


Это сообщение отредактировал diesel630 - 13 авг 2009 в 13:43

14-цилиндровый Wartsila - Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн.

Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля

the end

4


Это сообщение отредактировал diesel630 - 13 авг 2009 в 13:46

люблю большие фиговины спасибо!

Двигун класс!!! В цилиндре жить можно

самолеты и машины больше всего понравились. еще раз спасибо.

Hua Tian Long
Так вот как китайцы хотят захватить мир!
Не разбомбил военную базу противника , а тупо забрал себе!


Как мне нравятся такие темы !
Только побольше букавок

комрады! а как же прекрасная Леди Queen Marry 2?!

Подборка зачетная! Побольше бы в таком стиле! +

ооооо_я в шоке! Красота!

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолете предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолета.
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Авиалинии Антонова». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — украинско-российская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планёра, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100.

23 мая 2001 г. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Укравиатранс выдали сертификаты типа на Ан-225 «Мрия».

и ....

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень., за познавательность и увлекательность)

Royal Clipper - самый большой парусник в мире (рекорд зарегистрирован в книге рекордов Гиннесса). И, говорят, самый красивый.

Он был построен в марте 1999 года и стал третьим в небольшом флоте Star Clippers, Ink (туда также входят корабли Star Clipper и Star Flyer). Royal Clipper построен по образу и подобию легендарного пятимачтового Preussen, с одной только разницей: Preussen был ориентирован на перевозку грузов, а на Royal Clipper все - только для комфорта пассажиров. Royal Clipper оснащен великолепными дизельными двигателями - двумя двигателями «Катерпиллар» 3516, каждый мощностью 1865 кВт. Но особенность данного судна в том, что оно движется преимущественно под силой ветра, раздувающего паруса, что дает возможность пассажирам ощутить его живую энергию, его силу и власть. И, конечно же, Royal Clipper - далеко не деревянное судно. Ради соблюдения самых высоких стандартов безопасности парусник изготовлен из самых современных сплавов и имеет самый высокий рейтинг безопасности из всех возможных +100 A1. Так что Royal Clipper со своими 439 футами (134,8 м) длины, 54 футами (16,5 м) ширины, пятью мачтами, сорока двумя парусами (знаете, их в общем 5050 квадратных метров!), пятью палубами, пятью тысячами тонн водоизмещения - самое роскошное круизное судно из всех, которые вы только можете себе представить.

№2
Когда-то их называли "винджаммеры" то есть вижиматели ветра!


Это сообщение отредактировал Чупа - 13 авг 2009 в 16:25

И под бушпритом