ooD я с Аудяме, да и со всеми авто дружить начинаю так, покупаю годов 198. и катаюсь.. если авто нравица, беру помоложе и так вот по годам.. сам привязалсо к полному приводу
Разница в классах компенсируется возрастом и соответственно ценой
неа, не компенсируешь, хотя на вкус и цвет... тебе катаццо, бери что тебе понравицо... я буду только рад, что ты приобрёл чегото чего хотел
Добавлено1 в 09:21 ТопоГРАВ
смотрю ты тоже авто увлекаешся... вот скажика, а тебе не кажецо. что наши друзья с Баварии и Ингольштадта как то забывать начали о Машине для водителя и переключмлмсь на массовость??? Или только мне кажеца?!
Это сообщение отредактировал shaitan - 26 мар 2010 в 09:22
Audi V80 "бред" -скажете вы... читаем смотрим Респект человеку, что хотел - получил
Двигатель от А8 пятиклапанный,коробка от Олроуда 6ст.,турбина от гарета 42.70,мозги от Обита.Сцепление керамика-уже не держит.На стенд он не ездил,но по шаманскому прибору ,разгон до сотни 3,8сек.
мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "audi".
Если быть ещё точнее, то Hoerch - повелительное наклонение глагола слушать и точный перевод - "слушай". Соответственно, повелительное наклонение латинского глагола audire - audi.
Да как бы дополнять особо нечего. информация более чем обширная и подробная. Её бы ещё красиво оформить и упорядочить. Щас подтянется Дженибек и прочие камрады-повелители колец, добавят ощущений. Сам ездил на 2 аудях, была 3шка, потом переходная а6 2,5 tdi. Вот сколько машин было за 11 лет моего водительского стажа, но ни одна не имела, да и не будет иметь такого респекта, как эта переходка. Рядом по надёжности, выносливости и неубиваемости даже 124 мб стоять не будет. А мотор вообще вечный, если с умом к нему относиться. Но тем не менее я фанат только одной марки - той, что появилась самой первой
Главное, ребята, перцем не стареть! • На сайте 18 лет
0
Цитата (shaitan @ 26.03.2010 - 09:15)
Добавлено1 в 09:21 ТопоГРАВ
смотрю ты тоже авто увлекаешся... вот скажика, а тебе не кажецо. что наши друзья с Баварии и Ингольштадта как то забывать начали о Машине для водителя и переключмлмсь на массовость??? Или только мне кажеца?!
Да я без фанатизьма увлекаюсь. И опыта особого нет, юзал две Таврюхи, Волгу-3102 (тот ещё пепелац!), сейчас мою тушку перевозит Сузучка ГВ. Из достижений как автомеханика могу предъявить лишь самостоятельно проведённый капитальный ремонт таврического двигла МЕМЗа-245. Ну и мелкий ремонт сам делал-там стёкла поменять, антикором обработать, подкрылки поставить. Всё как обычный совковый автолюбитель.
Но, почитав ДЭКС, проникся к немецким машинам. Особенно в смысле качества металла и крепежа. Поэтому не думаю, что немцы перешли на массовость от качества. Тот же Опель делает достойные машины, я сам чуть было Мериву не взял годовалую.
А Ауди даже десятилетняя хороша, при условии должного и регулярного обслуживания и аккуратной езды.
Это сообщение отредактировал ТопоГРАВ - 26 мар 2010 в 11:59
, а тебе не кажецо. что наши друзья с Баварии и Ингольштадта как то забывать начали о Машине для водителя и переключмлмсь на массовость??? Или только мне кажеца?!
Как автомастер,работающий почти со всеми марками авто,позволю себе высказаться на тему. Я не заявляю что "именно здесь зарыта собака",но всё же моё мнение обоснованно практикой.
Концерн VAG выпускал супернадёжные авто в 80-х.Ездят до сих пор,качество материалов,проектирования и сборки поражает. В 90-х постепенно стали переходить к жидопендосской политике одноразовых изделий.Чем новее машина - тем меньше срок её службы. Начиная с 02-03 года применяются полимерные материалы ограниченного срока службы.Проще говоря резиновые и пластиковые детали рассыпаются после 6-ти лет.Замедлить данный процесс можно только кондиционируемым гаражом.
Новые автомобили VAG очень высоко технологичны,удобны и надёжны,но не долговечны.Им не страшен ни пробег до миллиона,ни тяжёлые условия эксплуатации.Но примерно на 6-ой год начинают сыпаться пластики-резинки,а там их ооочень много и важных.Ремонтировать сложно,дорого и часто,а порой бесполезно. Производитель какбэ намекает "покатался и хватит,пойди купи новую в магазин"
[QUOTE=ooD,26.03.2010 - 08:41] Почитай Горячую линию ДЭКСа _http://www.deksclub.ru/. Какой нах форд и мазда?
Вот немного оттуда про Форд
[QUOTE]Вопрос: Добрый день! Подскажите износ хона 50% каким образом отражается на ресурсе двигателя. Означает ли это скорый кап.ремонт. (пробег авто 40 000) ? Спасибо. ДЭКС: Это зависит от модели машины
Форд фокус 2
Ответ: Это многое объясняет. У Фокусов, в силу использования самых дешевых материалов, такой износ при столь малом пробеге, совершенно естественен. Обычно, уже при пробегах около 80-100 тысяч, износ моторов близок к предельному. В такой ситуации, можно еще немного поездить, но выгоднее машину продать прямо сейчас. На днях на сайте утверждали, что свежие Фокусы покупаюют за 500-550 тысяч, как горячие пирожки. Мне это странно, но если это так, то лучше продать сейчас, а не тогда, когда мотор начнет дымить и греметь. [/QUOTE]
И ещё один хороший ответ на вопрос о покупке машины в бюджете не превышая 550тр примерно.. машину не старше 08г фокус, астра, киа сид..может мазда 3..
[QUOTE]Ответ: Вопрос трудный, т.к. поставлен в не ту сторону. Если нужен хороший автомобиль, то не стоит ограничеваться 08г. Если нужно просто выбросить срочно деньги удовлетворить амбиции по возрасту, то в очередной раз могу напомнить про курицу, живущую до 5 лет и попугая, живущего до 100. Вот и подумайте о том, кто моложе в возрасте 2-3 года?.[/QUOTE] Перевожу на наш: мазда и форд-курицы, ауди-попугай. Понятно?
Смешно слышать от "знающих" людей, что к 100к движок на Форде разваливается Когда в Мондео-клубе у одного товарища Мондео-1 с пробегом 700ккм и Мондео-3 с пробегом 580ккм.
Сам являюсь барыгой автозапчастей и могу тебя заверить что подобные высказывания являются несколько наивными,т.к 100% оригинальными з.ч могут быть лишь детали кузова и может еще немного мелочевки,но это не означает что жалезяки с клеймом VAG хреновые и можно покупать всякую копеечную дроч. просто львиная доля узлов и агрегатов для поставки на конвеер изготавливается отдельными(серьезными) производителями взависимости от ихней специализации.т.е к примеру маслянный фильтр на мощностях VAGa непроизводится а заказывается у MANN или Mahle-Knecht(это в случае с большинством немцев) а те в свою очередь ебошут на него VW и кольца
Вот кстати последние сводки с фронтов Фильтр воздушный(AUDI A4 (8D2, B5) 2.4 quattro и еше на дохуя чего) Оригинал -22у.е MANN-11.35 у.е Mahle-10у.е это твои оригинальные фильтра фильтр-уебень на это авто можно взять за 4у.е
Концерн VAG выпускал супернадёжные авто в 80-х.Ездят до сих пор,качество материалов,проектирования и сборки поражает. В 90-х постепенно стали переходить к жидопендосской политике одноразовых изделий.Чем новее машина - тем меньше срок её службы. Начиная с 02-03 года применяются полимерные материалы ограниченного срока службы.Проще говоря резиновые и пластиковые детали рассыпаются после 6-ти лет.Замедлить данный процесс можно только кондиционируемым гаражом.
Новые автомобили VAG очень высоко технологичны,удобны и надёжны,но не долговечны.Им не страшен ни пробег до миллиона,ни тяжёлые условия эксплуатации.Но примерно на 6-ой год начинают сыпаться пластики-резинки,а там их ооочень много и важных.Ремонтировать сложно,дорого и часто,а порой бесполезно. Производитель какбэ намекает "покатался и хватит,пойди купи новую в магазин"
ну это не только резинок касается : Был у ауди такой зверь 2,5 TDI V6 (не путать с предыдущим 2,5 TDI 5и горшковым) Конь-огонь! Летит как самолет, но моторы первых модификаций (3х буквенное обозначение которых начинается на "А") имели недоработку - изнашивались распредвалы (их там 4 штуки, и кстати 24 клапана) , высыпались рокера, ну и прочие радости от этого.Может быть в итоге такое, что машина ездит и прет как паровоз, не дымит, не тарахтит и при этом один из распредвалов при этом вообще не крутится, а хозяин может и не почувствовать. Многие находили запчасти от рассыпавшегося ГРМ в моторе не по прямым признакам - полез там зачем-нибудь одним а там Опа! железяки какие-то или шайбочки. Ну не всегда конечно так, но бывало!
Угу, а еще на Туарегах V10TDI ранних коробка и раздатка разваливались, потому как не были предназначены для переваривания огромного момента. Везло, если в гарантийный период... А если нет - то большой привет. Ну и электроника сырая на конвейер пошла. Сколько дней из первых месяцев эти машины стояли на СТО - известно только их хозяевам и мастерам СТО. Как АвтоВАЗ прям: запустить-то запустили, а дорабатывали уже на конвейере. Кстати, о Туарегах, их надежности и стоимости ремонта: никогда не задумывались, почему они при равной стоимости дешевеют вдвое быстрее ТЛК100? Это сообщение отредактировал pkovalenko - 28 мар 2010 в 02:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ДЛЯ примера -А-4 4года - 430 тыс.км,из неполадок пара отказов катушек зажигания,поломка клавиши стеклоподьемника,сломан замок бардачка 
и фсе!!
yaplakal.com