«Мустангу» — 60 лет!

По данным энциклопедии маслкаров Джонна Ганнелла, реальная отдача этого колосса ближе к 400 л.с. Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) с ним занимает 6,9 секунды, а прохождение «квотера» — 15,57 секунды. Для дрэга предлагался Super Cobra Jet того же литража, но с усиленным коленвалом и шатунами, масляным радиатором и в комбинации с главным передаточным отношением 3,9:1 или 4,30:1.

25 Ford Mustang GT 428 Cobra Jet Fastback

26 Ford Mustang GT 428 Cobra Jet Fastback

27 Ford Mustang GT 428 Cobra Jet Fastback

28 Ford Mustang GT 428 Cobra Jet Fastback

После второй ревизии «Мустанги» (производились с августа 1968 по сентябрь 1970-го) стали еще крупнее и эффектнее. Глаз не оторвать! Заряженных модификаций хватало, но мы бы выделили Boss 302 с 4,9-литровым V8 мощностью «всего» 294 л.с. Отнюдь не самый свирепый и динамичный, зато умеющий ездить не только по прямой! Как отмечает Ганнелл в своем фолианте, «Босс» отличался от многих маслкаров той эпохи достойной управляемостью, ибо создавался под омологационные требования шоссейно-кольцевых гонок Trans Am.

29 Boss 302 — очень редкая версия, построено 1628 штук

30 Boss 302

Кстати, к эффектной стилистике Boss 302 приложил руку Лоуренс «Ларри» Шинода, уроженец Калифорнии из семьи японских эмигрантов. Шинода-сан слыл большим фанатом штатовской автокультуры и дрэг-рейсинга. Но в первую очередь мир запомнил его как талантливого дизайнера концептов, которые легли в основу стилистики Chevrolet Corvette второй и третьей итерации.

31 Boss 302

«Горячие» Mustang Mach I впервые появились в 1969 году и предлагались с «восьмерками» объемом до семи литров. На фото модель 1971-го в рестайлинговом «большом» кузове. Такую можно было заказать с одним из трех двигателей: с 4,9-литровым (302 куб. дюймов, 213 л.с.), 5,8-литровым (351 куб. дюймов, до 289 л.с.) и зверским 7,0-литровым Cobra Jet/Super Cobra Jet (429 куб. дюймов, до 380 л.с.). Со следующего года последний исчез из линейки

33 Mach I

34 Mach I

Финальный Mustang 1971–1973 модельных годов весьма противоречив. Он далеко ушел от своих корней и это не метафора. Длина достигла 4813 мм, ширина — 1882 мм. Некогда компактное семейство изо всех сил тянулся к мидсайзам волей нового президента компании Семона «Банки» Нудсена.

В Ford опытнейший управленец задержался недолго, всего 18 месяцев. За плечами у него была 30-летняя карьера в General Motors, хотя президентское кресло ему занять так и не удалось. Мечта ненадолго исполнилась благодаря Генри Форду II, однако в сентябре 1969 Нудсена уволили. «Банки» невольно, сам того не желая насолил на прощание своему бывшему работодателю, успев поставить подпись под раздобревшим Mustang. Американские фирмы десятилетиями убеждали покупателей: «Bigger is better!». В данном случае старая схема не сработала — бестселлер терял популярность.

35 Ford Mustang II — его грустная история подробно описана в материале о 50-летии

Весьма показательны слова художницы Анны Муччиоли на собрании акционеров в 1968-м: «У меня единственная жалоба. Thunderbird вышел много лет назад. Это была красивая спортивная машина. А потом вы увеличили ее до такой степени, что она потеряла свою индивидуальность. И теперь то же самое происходит с Mustang. У меня есть модель 65-го года выпуска, и мне не нравится то, что происходит. Почему нельзя просто оставить спорткар маленьким?». Так думала не только Муччиоли, но и… Ли Якокка. «Рынок для «Мустанга» никогда не покидал нас. Мы оставили его», — бросал он здоровенный камень в огород Нудсена. Кстати, с маленьким «гадким утенком» второго поколения топ-менеджер попытался вернуться к истокам.

Как бы то ни было, фейлы есть у многих машин, однако не каждая становится объектом поклонения и вожделения сотен тысяч, если не миллионов. На свете не найдется системы оценок, чтобы измерить счастье, радость и незабываемые положительные эмоции, подаренные оригинальным Ford своим владельцам. И тем, кто по сей день чтит легенду.


Асатур Бисембин