Может для Москвы или Питера такая машина и пойдет, но в моем регионе, где зимой -37 а летом +37, частые дожди и убитые дороги, такая машина быстро умрет, это мое личное мнение. Ну и дорожные реагенты, эти убивают все. Да и есть ещё такое понятие как ремонтопригодность, лет 5-10 для нее уже не найдешь никаких запчастей, ни кузовных ни электронных.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не устану говорить, за Китаем будущее. Знаю об чём, работал в ЦОД "СБЕР", крупнейшая серверная в стране. Всё китайское. Наладка и пуск-китайцы. А, прикол, и киргизы. Прикинь. Бусы, мля.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В случае если ты её испортишь просто берёшь новую, а испорченную в переработку! Это машина тапочки для жителя какого нибудь Шанхая (или Москвы), а гранта это для дорог ярости безумного Макса 🤣
Был старый анекдот про багатого мужика, который выбрасывал "старую" машину и покупал новую из-за того, что пепельница в салоне забивалась сигаретами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все это так, но в цене лады гранты заложен еще и сервис, и наличие зч, и все, что надо для того, чтобы была возможность ее починить, и по сути - ездить условно бесконечно долго. А вот в случае с мг07 - что делать если бцм салона сдохнет, помнешь крыло, разобъешь фару, сдохнет ступичный, электромотор, или просто испортишь обивку салона? Этого ведь в продаже НЕТ! И врядли будет лежать на местном авторынке в наличии, этих и любых других зч никогда не будет в виде каталога зч, и никогда их не будет с любым адекватным сроком доставки. А так да, симпотные бусы. У меня самого ауди, лр, тойота в наличии под окном, и я отлично понимаю что к чему.
Я правильно понял, что гранта в Китае либо супер ремонтопригодна, либо успешно продается по 10 тысяч юаней? Ну ведь логика прозвучала именно такая - чем ремонтопригоднее тем дороже.
Речь идет о том, что на родине машины она стоит 10 средних зарплат. И она там вполне ремонтируется, не хуже чем гранта в России. Гранта тоже стоит типа 15 средних зарплат. Но что мы получаем за эти деньги? Правильно, ведро
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Реальная цена гранты не 300 т., а где то около 800- 900т. Тогда да, будут брать, как говорится говно, но зато дешёвое, и каждый сможет купить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да пошли он нахуй блять! Кто там что про "ресурс" будет говорить- идите в том же направлении, за эту цену можно простить всё, а Гранте, или Весте, за ту же сумму простить нельзя ничего!
А вот взял гранту или весту и никогда не будешь скучать, то подсветку замутишь, то сломалось что-то, вечный конструктор для взрослого мальчика. А тут просто ездить, СКУКОТИЩЩЩА. Сарказм, если что.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не стоит путать реальную стоимость товара и ту цену которую ты видишь в буклете. Цена в буклете может как и занижаться для завлекалова, так и завышаться если "деньги очень нужны".
Это сообщение отредактировал raskolbasik - 26 авг 2026 в 09:20
Когда начал открываться передний багажник, подумал, поначалу, что там венок похоронный типа, если выпилился, то сразу и увековечат. Простите мне мой извращенный взгляд на мир
А по делу - классная машинка! И, даже если в ней присутствуют недостатки, цена и способность китайцев учиться на своих (и чужих) ошибках делают ее весьма и весьма привлекательной!
Глядя на все это понимаешь, что "реанимация" автоваза - это попытка реанимировать мумию, которая померла тыщу лет назад
Красивую обертку китайцы делать умеют испокон веков, а вот заработать имя - для этого нужно время. А то что потом с лопнувшей панорамной крышей делать?
5 сентября 2023
Глава Volkswagen Group Оливер Блюм рассматривает китайских автопроизводителей как конкурентов, но не как угрозу, поскольку они не могут предлагать в Европе такие же низкие цены, как в Китае.
«Китайцы научились создавать автомобили за последние несколько десятилетий, — признал он перед началом выставки IAA в Мюнхене, добавив, что признанные производители по-прежнему будут иметь ряд преимуществ перед новыми игроками. — У нас есть ноу-хау в области транспортных средств, у нас есть уровень качества. И у нас есть наследие бренда. У новичков этого нет. Поэтому мы считаем, что находимся в хорошем положении».
По словам Блюма, пока нет признаков того, что производители из Китая смогут выйти на европейский рынок по низким ценам: «Китайцы не смогут предложить в Европе тот уровень цен, который они предлагают в Китае. Потому что здесь потребуются большие затраты на адаптацию автомобилей к европейским требованиям и создание сети продаж. По сути мы видим, что китайцы предлагают нам свои автомобили вдвое дороже, чем в Китае».
24.03.2026
Глава Volkswagen Group Оливер Блюме рассказал, что немецкой промышленности стоит учиться у Китая. Разбираемся, почему топ-менеджер высоко оценил китайские «пятилетки» и как он может использовать опыт местных компаний.
При этом Блюме добавил, что привлекательность «пятилеток» во многом заключается в их успешной реализации. Она достигается уже за счёт эффективности местных участников рынка. По мнению гендиректора, инновации в области аккумуляторов и автономного вождения в Китае появляются быстрыми темпами и с низкой стоимостью благодаря тесному сотрудничеству бизнеса, правительства и научных кругов.
и самый главный вопрос никогда не задают. возьмите того же дилера или среднего китайца и спросите, сколько месячных зарплат будет стоить ему эта машина.
ото сравниваем тоже. а может среднему китайцу надо 10 лет работать на этот лимимонтриста
А почему бы и нет? Или надо такую тачку как по старинке, на механике, чтоб в пропержоных трениках по деревне кататься, самогон хлестать? Уже будущее как бы, пора.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com