А если еще вспомнить о тех 4,5 миллиарда евро, которые были благополучно украдены под предлогом восстановления инфраструктуры...Что-то не сильно заметно восстановление в Гори, кроме лубочных кварталов для идеологических туристов...В общем, так и поубивали весь электротранспорт в стране, кроме метро тбилисского.
раскрыл секрет успеха мишико в жежешечках и бложиках в рунете - "идеологические туристы" спасибо за оригинальное название.
А у нас в Челябинске, в конце 90-х вот такие появились! Я когда первый раз увидел, поверить глазам не мог! Тролейбус из автобуса Икарус Сейчас уже не видно их, умерли видать(((
А у нас совсем пичалька с тролями - старые починяют за счет еще более старых и остается их все меньше и меньше... Весь транспорт в руках у частников-ипэшников, зачастую не славянской внешности..
Есть такое ОАО «Башкирский троллейбусный завод». Это уфимское предприятие по производству троллейбусов и их капитально-восстановительному ремонту (как троллейбусов своего производства, так и продукции фирмы Тролза). Троллейбусы марки БТЗ эксплуатируются более чем в 50 городах России и стран СНГ. Выпускают вот таких красавцев, не немцы конечно, но тоже достаточно комфортные троли: Флагманская модель Троллейбус БТЗ-52763 (низкопольный)
Закос под корейцев))
Добавлено в 10:03
Цитата (ainanenane @ 30.04.2013 - 08:07)
тре
Это ж как надо остановиться четко на платформе?)) Или платформу переносят?:)))
Ember81 Занятный агрегат. А нет ли информации, зачем ему токосъемники?
В 1965 году начались заводские испытания этого автопоезда. Проводились они в дизельном режиме в районе завода на перевозке песка. Испытания в троллейном режиме проводились ночью в Минске, поскольку ближайшая к Жодино троллейная сеть была только в столице.
Характеристики Массово-габаритные Длина: 8305 мм Ширина: 3220 мм Высота: 3675 мм Клиренс: 460 мм Колёсная база: 4780 мм Масса: 24380 кг Динамические Макс. скорость: 30 км/ч На рынке
Преемник Преемник БелАЗ-580 Связанные: МАЗ-530 Другое Грузоподъёмность: 25000 кг Расход топлива: 135 л МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1949 году под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при министерстве автомобильной промышленности СССР. Производился серийно в 1950—1959 гг. В 1959 году производство было передано Белорусскому автомобильному заводу, где автомобиль выпускался до 1967 г. под маркой БелАЗ.
Ember81 То есть, от точки до точки планировалась контактная сеть, а "последнюю милю" он должен был одолевать на дизеле. Спасибо за сведения, хорошего дня.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com