ТС, спасибо. Познавательное чтиво! Никто не в курсе, можно на приус ГБО бомбануть? (не сарказм) только вопрос, как баллон с батареей уживутся, но зато какая ж экономия выйдет...
ставил на 9 инжектор газ,3 поколения-в сервисе сказали клапана регулировка каждые 10 т. км,выхлопные седла садит только в путь.проехал порядка 150 т.км
Это сообщение отредактировал vikkam - 30 авг 2013 в 11:24
Сам думаю на свой nissan almera n16 поставить,кто ставил,скажите примерную стоимость,и где лучше ставить в Москве?
Метан 30-45 т.р. Только делай с расчетом на то, что бы при продаже снять (как буд-то бы не было газа) и на следующую поставить. Но только если заправка рядом или по пути. Пропан в 1.5 раза дешевле и заправок как грязи.
У меня ВАЗ 2103 на пропане. На бензине завожу зимой. Так все время на газу. Экономия приблизительно 1 рубль - километр. Клапана не прогорают, двигатель не ломается. Видимо я чтото не так делаю ))
газ мощность забирает вроде как на бензине лучше прет. Раньше так было сейчас может оборудование лучше кто в курсе напишите
Выходная мощность тепловой машины, коей является ДВС, прямо пропорциональна удельной теплоте сгорания используемого топлива. Какое не ставь оборудование, НО удельная теплота сгорания бензина в ~1.4 раза выше, чем у метана и в ~1.7 раза выше, чем у пропана. Поэтому на метане машинка прет получше, чем на пропане, НО всегда слабее, чем на бензине.
учти что на ГБО топлива в пересчете на бенз подается больше в цилиндры. так что потери мощности, особенно на метане, мало заметны
автору:лень открывать графики и таблицы(сам в таких сижу) просто расскажи в процентном соотношении какая выгода и все Это сообщение отредактировал неходос - 30 авг 2013 в 11:37
себе на тачку (иж пирожок) ПРОПАН-БУТАН ставил когда то. Выбрал его, а не МЕТАН, из-за веса баллонов собственно + цена их не очень отличалась на то время. Ну у ПРОПАН-БУТАН расход конечно не 1 в 1 как с бензином, та и почти всегда приходилось заводить на бензине, НО в целом остался доволен!
Nnget, убедил. Все думал ставить-не ставить. Восьмера не прожорливая, конечно, но, бля, по 30 р бензин лить жаба уже душит.
На восьмеру не получится метан поставить, только пропан. У самого автопарк из Газелей, к сожалению в МСК сеть метановых заправок не развита, да и баллоны тяжелые.. Но пропан тоже экономично, примерно в половину дешевле выходит..
Шевик-Нива, ГБО какое то итальянское 4, стоимость установки 23 000, стоимость пропан-бутана 14 р, баллон 50 л хватает на 450 км по трассе со скоростью 100 км/ч. Пробег 20 000 км за пол года, полет нормальный очень доволен
незнаю, есть бус транспортер дизельный есть легковушка канго рено дизельная, нахуй газ)) фольц с 2.5 тди жрет 8 литров по городу рено 5.5 :) так вы меня простите на немце тапку нажал и "все девятки в жепе" :)
Тушкан с нуля. Год проездил на бензине, денег много. Уже полгода на газе Тартарини 4 поколение, не нарадуюсь, почти в 2 раза дешевле. Потери мощности нет. Минусы - торроидальный бак вместо запаски. Вывод: следующую машину сразу на газ.
Ремкомплект для бескамерок и насос. Большего не надо. Меня сосед убедил. Работает экспедитором на своей машине. Ваз 2107. Бензин ему фирма оплачивает. А заправляется газом. За 18 месяцев он заработал на новую только на разнице газ-бензин. Себе поставил 4-го поколения. По 13 рублей при том же расходе как то приятнее. Клапана только не забывать регулировать каждые 50тыс. км.
газ мощность забирает вроде как на бензине лучше прет. Раньше так было сейчас может оборудование лучше кто в курсе напишите
Смотря какое поколение ГБО стоит. Поставил 4-е поколение (форсуночный), разница не ощущается. Пропан горит дольше чем бензин (поэтому зажигание выставляется пораньше), температура воспламенения выше (зимой двигатель заводится на бензине), но зато октановое число (~110) выше чем у любого бензина который есть на заправках.
Поправьте меня, если не прав. Разве октановое число не влияет единственно на допустимую степень сжатия? Точнее наоборот. Больше степень сжатия - выше удельная мощность, но требуется топливо с более высоким октановым числом. Отсюда вывод, что если двигатель, расчитанный на 92 заставить работать на 100 (например), то ни к чему, кроме удорожания эксплуатации это не приведет (без внесения технических изменений в конструкцию двигателя).
Сам думаю на свой nissan almera n16 поставить,кто ставил,скажите примерную стоимость,и где лучше ставить в Москве?
От 30р. Везде. Погугли. место в багажнике сожрет, но если не критично то стоит.. Отобьётся примерно через 40000 пробега.
ну не везде от 30, ставил в упомянутом выше италгазе (долгопрудный) - обошлось 22 с копейками 4 поколение, мозги и редуктор ланди, форсунки омвл, баллон тор.
Езжу на пропане, доволен, обратно на бензин не хочу. ВАЗ 2107 карбюратор. По сравнению с бензином двигатель более эластичный, тяга практически не зависит от оборотов, нет детонаций, нет необходимости греть двигло - завел и поехал. Из минусов - быстрее раза в полтора гниет и прогорает глушитель по всей длине по сравнению с бензином. Заметно падает мощность на оборотах выше 4000. Появляется легкая склонность к перегреву (греется на 20% сильнее, чем на бензине, на трассе и в городе это не заметно, ну а когда заползаешь в горы по грунтовкам на высоту 2000 м. над уровнем моря и выше - штатного вентилятора радиатора уже не хватает - пришлось ставить дополнительный вентилятор) Все минусы происходят из-за того, что пропан горит медленнее бензина. Нужно менять угол опережения зажигания и величину изменения угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Посему вопрос к яповцам - может кому попадался электронный коммутатор для ВАЗ в замен штатному, с мозгами, который бы в зависимости от положения переключателя газ/бензин автоматом бы менял угол и кривую угла опережения зажигания для работе на пропане? Буду благодарен за ссылку.
Езжу на пропане, доволен, обратно на бензин не хочу. ВАЗ 2107 карбюратор. По сравнению с бензином двигатель более эластичный, тяга практически не зависит от оборотов, нет детонаций, нет необходимости греть двигло - завел и поехал. Из минусов - быстрее раза в полтора гниет и прогорает глушитель по всей длине по сравнению с бензином. Заметно падает мощность на оборотах выше 4000. Появляется легкая склонность к перегреву (греется на 20% сильнее, чем на бензине, на трассе и в городе это не заметно, ну а когда заползаешь в горы по грунтовкам на высоту 2000 м. над уровнем моря и выше - штатного вентилятора радиатора уже не хватает - пришлось ставить дополнительный вентилятор) Все минусы происходят из-за того, что пропан горит медленнее бензина. Нужно менять угол опережения зажигания и величину изменения угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Посему вопрос к яповцам - может кому попадался электронный коммутатор для ВАЗ в замен штатному, с мозгами, который бы в зависимости от положения переключателя газ/бензин автоматом бы менял угол и кривую угла опережения зажигания для работе на пропане? Буду благодарен за ссылку.
раньше была такая штуковина - октан-корректор, цеплялся в к коммутатору, из салона можно было регулировать УОЗ. а кривую у тебя на карбовом движке получится регулировать только жёсткостью возвратной пружины в трамблёре, да и не нужно это, корректора достаточно. правда хз, продают ли их сейчас, у меня такой был лет 10 назад.
Манера езды имеет огромное влияние на расход, я к примеру на опеле омега gl двиг 1.8 карб, добился расхода в 9-10 литров по городу и около 6-7 за городом, при том что бак у неё 70 литров, на одной заправке ~2000 рублей "до самой горловины" проезжаю в среднем 750 км. т.е. 1 км пути обходится мне примерно в 2,5 рубля.
Манера езды имеет огромное влияние на расход, я к примеру на опеле омега gl двиг 1.8 карб, добился расхода в 9-10 литров по городу и около 6-7 за городом, при том что бак у неё 70 литров, на одной заправке ~2000 рублей "до самой горловины" проезжаю в среднем 750 км. т.е. 1 км пути обходится мне примерно в 2,5 рубля.
А у меня получается на Соболе с двигателем 2.3 и массой 2.5 тонны расход ~ 1р. Итого за 1000 км у меня меньше на 1500р.
Ездил, езжу и буду ездить на бензине, пока заправок метановых не будет по больше. А то какой смысл экономии, если что бы заправиться на 350 км мне еще нужно ездить на заправку, туда и обратно 50 км? Автора понимаю, ему есть смысл. рядом. Шурин ездил на пропане, потом поставил метановый баллон. Ни какой экономии, из-за оч малого количества заправок. Поставил обратно пропан.
Это сообщение отредактировал cockroach - 30 авг 2013 в 16:25
Манера езды имеет огромное влияние на расход, я к примеру на опеле омега gl двиг 1.8 карб, добился расхода в 9-10 литров по городу и около 6-7 за городом, при том что бак у неё 70 литров, на одной заправке ~2000 рублей "до самой горловины" проезжаю в среднем 750 км. т.е. 1 км пути обходится мне примерно в 2,5 рубля.
А у меня получается на Соболе с двигателем 2.3 и массой 2.5 тонны расход ~ 1р. Итого за 1000 км у меня меньше на 1500р.
Мой опель всего то на 700 кг легче Если 2,3 л. то 406 дв, зная его аппетит что то мне с трудом верится что он жрет 5 литров на сотку.
На метане не ездил, да и не буду ибо в Питере заправок нет, а одна-две - это не разговор. А вот пропан пользовал. На 2 поколении действительно экономия есть, а на 4етвертом - фигня, а не экономия.
Добавлено в 21:08
Цитата (y4astneg @ 30.08.2013 - 12:08)
Если говорить о пропан-бутане то там разница в мощности практически не заметна максимум потеря это 5% которые можно ощутить только при полностью загруженной машине + подъем.
5% Может на Соболях и так, а вот на американцах от 200-300 кобыл дай бог половина останется. И не забывайте, что если двиглу на пропане мощности не хватает, он начинает сосать бензин
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
очень доволен
Если 2,3 л. то 406 дв, зная его аппетит что то мне с трудом верится что он жрет 5 литров на сотку.
Может на Соболях и так, а вот на американцах от 200-300 кобыл дай бог половина останется. И не забывайте, что если двиглу на пропане мощности не хватает, он начинает сосать бензин 
yaplakal.com