В технические детали лезть не буду- ни знаний, ни желания нет- но могу немножко высказаться с точки зрения пассажира. Моя мама работала кондуктором 20 лет, я пацаном частенько катался с ней. Первый автобус, который я помню, был ЗИЛ(модификацию не помню, искать в инете просто лень), потом был ЛИАЗ, ПАЗик, ИКАРУС(простой и "папа с мамой"). Много писать не хочу, суть: ЛИАЗ- самый лучший автобус советского времени! ЗИЛ был холодный и тряский, ПАЗ- это самый хреновый автобус(недостатки перечислять не буду, достоинство у него только одно- дешёвый сарай), ИКАРУС поначалу понравился( красиво и стильно), но потом выяснилось, что холодный и привередливый к дорогам(ломался часто). ЛИАЗ- теплый, непривередливый, достаточно мягкий в ходу, я бы сказал, даже уютный. Недостаток был только один- летом было сильно пыльно в салоне, но по-моему, все автобусы с пылью не справлялись. Если кто заметил, часто употребляю в характеристиках "тёплый" или "холодный", так у нас, на Урале- это очень важная вещь. Вот, в общем-то и всё. ТСу за этот пост- ёлочку, спасибо, что напомнил детство!
Карбюратор ГАЗ- 53 был рассчитан на 8, а не на 6-котловый мотор)
Ураловский мотор отличается от зиловского диаметром цилиндров, грубо говоря, - это расточенный зиловски
Почти так. Но мотор УРАЛ-375 отличается еще и головками блока цилиндров, там увеличенная камера сгорания идет. Карбюраторы К88 (ЗИЛ-130) и К89 (УРАЛ-375) отличаются рабочими диаметрами главного жиклера. Т. о. легко ограничить мощность двигателя просто заменив жиклеры.
В технические детали лезть не буду- ни знаний, ни желания нет- но могу немножко высказаться с точки зрения пассажира. Моя мама работала кондуктором 20 лет, я пацаном частенько катался с ней. Первый автобус, который я помню, был ЗИЛ(модификацию не помню, искать в инете просто лень), потом был ЛИАЗ, ПАЗик, ИКАРУС(простой и "папа с мамой"). Много писать не хочу, суть: ЛИАЗ- самый лучший автобус советского времени! ЗИЛ был холодный и тряский, ПАЗ- это самый хреновый автобус(недостатки перечислять не буду, достоинство у него только одно- дешёвый сарай), ИКАРУС поначалу понравился( красиво и стильно), но потом выяснилось, что холодный и привередливый к дорогам(ломался часто). ЛИАЗ- теплый, непривередливый, достаточно мягкий в ходу, я бы сказал, даже уютный. Недостаток был только один- летом было сильно пыльно в салоне, но по-моему, все автобусы с пылью не справлялись. Если кто заметил, часто употребляю в характеристиках "тёплый" или "холодный", так у нас, на Урале- это очень важная вещь. Вот, в общем-то и всё. ТСу за этот пост- ёлочку, спасибо, что напомнил детство!
Насчёт икарусов была легенда, будто-де отопители с них воруют сразу при получении) В ульяновских икарусах использовались какие-то кустарные ёмкости, соединенные с системой охлаждения.
Мне нравились поздние Икарусы, с двустворчатыми дверями, эти двери запихивали пассажиров внутрь...
Новые ЛиАЗы были приятными машинам. Только старились они очень быстро.
Насчёт икарусов была легенда, будто-де отопители с них воруют сразу при получении) В ульяновских икарусах использовались какие-то кустарные ёмкости, соединенные с системой охлаждения.
в икарусах 200 серий (260 короткие желтые, 280 гармошка) - отопитель салона - был независимый от мотора.. т.е. ЖРАЛ СОЛЯРУ!!! а какой водила - готов сам отдать "СВОЮ" соляру?? ибо - с'экономленное - это не спижженное..
вот по этому - все сразу же и пытались перевести отопление салона - на использование горячего тосола из системы охлаждения двигателя..
Это сообщение отредактировал DoPaH - 8 фев 2014 в 02:13
Карбюратор ГАЗ- 53 был рассчитан на 8, а не на 6-котловый мотор)
Ураловский мотор отличается от зиловского диаметром цилиндров, грубо говоря, - это расточенный зиловский мотор. Дефорсированный под 76й бензин вариант ураловского мотора и стоял на ЛиАЗе.(армейский 375й жрал 93й бенз). http://www.konsulavto.ru/acat/buses/liaz/l...tobusa-liaz-677
Индекс 375 как раз - от Урала.
про карбюратор - возможно..тут спорить не буду...
но вот "Заводская комплектация" Лиазов - несколько по другому выглядела)))
Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Добавлено в 02:19
Цитата (Tarasevich @ 8.02.2014 - 03:15)
А я до сих пор не могу понять.Почему повороты мигают "плюсиком"?
Конструкция "рассеивателя" .. с обратнои стороны - пласстмаска поворотника - представляет из себя - кучу призмочек - преломляющих световои поток"
Это сообщение отредактировал DoPaH - 8 фев 2014 в 02:24
Афтор. огромное спасибо за тему. Мне как технарю было очень интересно... Про клавишу я догадывался в детстве , что это не просто так.. Ибо такие клавишные выключатели видел в разных городах на автобусах... однако только сегодня ты открыл мне глаза.
но вот "Заводская комплектация" Лиазов - несколько по другому выглядела)))
Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Добавлено в 02:19
Цитата (Tarasevich @ 8.02.2014 - 03:15)
А я до сих пор не могу понять.Почему повороты мигают "плюсиком"?
Конструкция "рассеивателя" .. с обратнои стороны - пласстмаска поворотника - представляет из себя - кучу призмочек - преломляющих световои поток"
Рабочий объём в 7л какбэ намекае...
У 130го мотора - 6л:http://automotor.ru/ZIL_508.htm
Собсно, это непринципиально. Можно предположить, что в разные годы и на разные партии ставили то, что было доступно. Это сообщение отредактировал kas4ej - 8 фев 2014 в 02:28
Иногда эти выключатели выполняли функцию открытия/закрытия дверей вместо стандартного крана управления дверьми.
ан нет.. тут мимо)))))
- привод двереи в Лиазе - был пневматическим... Кран - поворотом рукаятки - либо подавал воздух в цилиндры "открытия дверей" - либо в цилиндры - "Закрытия дверей".. принцип там - тот же самый - как у вас в кране в ванной комнате. - либо вода идет в кран - либо в душ.. голая механика...
а теперь - представте себе - какую конструкцию - вам необходимо запилить - чтоб у вас - переключение воды - кран\душ - осуществлялось с электровыключателя??;)))
Добавлено в 02:32
Цитата (kas4ej @ 8.02.2014 - 03:27)
Собсно, это непринципиально. Можно предположить, что в разные годы и на разные партии ставили то, что было доступно.
Это сообщение отредактировал DoPaH - 8 фев 2014 в 02:30
Иногда эти выключатели выполняли функцию открытия/закрытия дверей вместо стандартного крана управления дверьми.
ан нет.. тут мимо)))))
- привод двереи в Лиазе - был пневматическим... Кран - поворотом рукаятки - либо подавал воздух в цилиндры "открытия дверей" - либо в цилиндры - "Закрытия дверей".. принцип там - тот же самый - как у вас в кране в ванной комнате. - либо вода идет в кран - либо в душ.. голая механика...
а теперь - представте себе - какую конструкцию - вам необходимо запилить - чтоб у вас - переключение воды - кран\душ - осуществлялось с электровыключателя??;)))
Добавлено в 02:32
Цитата (kas4ej @ 8.02.2014 - 03:27)
Собсно, это непринципиально. Можно предположить, что в разные годы и на разные партии ставили то, что было доступно.
Простая конструкция. Я в своем так хотел сделать, только лень. Ставиться электропневмоклапан от ЛАЗ-695, который при подачи +12 В открывает поступление воздуха в цилиндр открывания двери.
то есть - по уму, можно было запилить 2 клапана - один на открытие, один на закрытие, посадить их на отдельные клавиши .. и чисто теоретически - вуаля??...
гдеж ты был раньше???? как у меня рука отваливалась то к концу смены..... Это сообщение отредактировал DoPaH - 8 фев 2014 в 02:45
Насколько помню, хотя возможно и подводит меня память, нейтраль включалась микропереключателем над педалью газа, а выключатель справа от руля на две клавиши ставили для дверей.
Мне больше ЛАЗ нравился.Вот где на заднем сиденье в кайф было.
Ага, но в силу некоторых особенностей выхлопные газы как раз там и подтравливало. Что на бензиновых, что на дизельных. Запах был соответствующий, зато мягко и тепло зимой. Правда на более поздних, тех, что с камазовскими движками (на некоторых тоже акпп ставили), уже мягко не было. Табуретки стали деревянными, как на городских икарусах.
Это сообщение отредактировал mrBubuka - 8 фев 2014 в 02:53
то есть - по уму, можно было запилить 2 клапана - один на открытие, один на закрытие, посадить их на отдельные клавиши .. и чисто теоретически - вуаля??...
гдеж ты был раньше???? как у меня рука отваливалась то к концу смены.....
Да, конечно. У ГМП-2 таким образом включается Задний Ход. +12 В подается на электромагнит заднего хода, он открывает клапан, на цилиндру ЗХ идет воздух, который перемещает там шток с укрепленной вилкой. Просто если кран работает, то неохота городить. А сейчас уже автобус восстановили полностью и оставили кран как есть.
Добавлено в 02:55
Цитата (Квадро @ 8.02.2014 - 02:46)
Насколько помню, хотя возможно и подводит меня память, нейтраль включалась микропереключателем над педалью газа, а выключатель справа от руля на две клавиши ставили для дверей.
Это была автонейтраль, при бросании педали газа включалась нейтраль. Но она часто начинала плохо работать и эту систему выбрасывали
микро переключатель??? в Советском Лиазе??? ))))))))))
Батенька - в дырку под педалью газа - мог провалиться и тот самый "большой" переключатель))а с учетом разбольтанности и люфтов - там и большому то делать было нечего...
и + немного техники - наличие связи - педаль газа - отключение передач - давало бы отключение - только при полностью снятои ноге с газа - т.е - без оборотов...
теперя пункт 2 - Гидротрансформатор - коробка автомат "с обратнои связью" - т.е - в движении - аналог обычнои механики... если крутятся колеса - то крутящий момент - идет и на коробку..
а теперя - представляем - клавиша около руля - аналог сцепления на механике.. т.е. - нажав кнопку = выжали сцепление на механике..
а теперь - вуаля - нажатию клавиши на "включение" - всегда предшествовало - поднятие оборотов движка - к необходимои скорости (водители лиазов - были профессионалами - и обороты поднимали на глазок к скорости )))) и только потом "Отпускали сцепление" (включали клавишу)
в случае - предложенном вами - "с микропереключателем" - включение коробки - происходило бы сразу при касании педали газа.. т.е на оборотах 400-600... а если скорость - 60км .ч???
представте себе - что на механике - вы - идя на скорости - тупо жмете сцепление - снижаети обороты до холостых и БРОСАЕТЕ РЕЗКО сцепление...
Представили?? - электросигнал - не может "включать плавно"..
от черд..а мне ни одного Лиаза из 3 на которых я ездил - не досталось с "Автонейтралью" ((((( причем последний - у меня был с полугодовым пробегом..(((( Это сообщение отредактировал DoPaH - 8 фев 2014 в 03:00
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.. с обратнои стороны - пласстмаска поворотника - представляет из себя - кучу призмочек - преломляющих световои поток" 
yaplakal.com