Представляю что будет, когда эта система даст сбой. Откроет впускной клапан в момент такта выпуска - и пизда системе подачи топлива.
едишь такой на пятнашке с кабрюратором))) проклинаешь автопром, дороги, думаешь купить себе такую машинку, котороя вся такая на электроннике и без распредвала, и тут проезжает такая машина мимо тебя и взрывается нах, и во всём мире эти машины взрываются и ты думаешь, как же класно что у тебя есть пятнашка с распредвалом и карбюраторная))))
Давно пора все авто оборудовать электромоторами и поставить 2-4 цилиндровый двигатель в качестве генератора электричества. По принципу подводных лодок ) И экономия на лицо, крутящий момент и КПД в электромотора выше. Кажется такое пробовали создать на Chevrolet Volt
Как минимум три проблемы.
1. Хранить промежуточный заряд все равно надо, и аккумуляторы пока не самая эффективная вещь для хранения энергии.
3. Увеличение общей массы всей системы, что не сказывает положительным образом на управляемости и экономичности.
Добавлено в 13:30
Цитата (simonrus @ 3.03.2014 - 13:10)
Так СААБ скорее жив, чем мертв? Или как?
Его купили давным давно, это не более, чем бейдж сейчас.
Добавлено в 13:32 Продолжая про электрическую трансмиссию, в целом главный тормоз низкий коэфициент трансформации энергии горючего в электроэнергию. На данным момент, если мне не изменяет память, это не выше 45%.
Давно пора все авто оборудовать электромоторами и поставить 2-4 цилиндровый двигатель в качестве генератора электричества. По принципу подводных лодок ) И экономия на лицо, крутящий момент и КПД в электромотора выше. Кажется такое пробовали создать на Chevrolet Volt
Как минимум три проблемы.
1. Хранить промежуточный заряд все равно надо, и аккумуляторы пока не самая эффективная вещь для хранения энергии.
3. Увеличение общей массы всей системы, что не сказывает положительным образом на управляемости и экономичности.
Добавлено в 13:30
Цитата (simonrus @ 3.03.2014 - 13:10)
Так СААБ скорее жив, чем мертв? Или как?
Его купили давным давно, это не более, чем бейдж сейчас.
я бы сюда добавил еще и КПД генератора и электродвигателя, в итоге мы на 2-х преобразованиях (механическое в электрическое и обратно) теряем дофига энергии, которые нужно покрыть за счет мощности ДВС, что ведет к увеличению веса... кароч одно тянет за собой другое.
А представленная система заманчивая, так же как, например, отсутствие трамблера и бронепроводов, но от механической составляющей все равно не уйти и тут получаяется не уменьшение вероятности сбоя, а увеличение, за счет того, что сложность системы возрастает на порядок и сбой действительно может вызвать Big Bada Boom. Так что на серийных машинах увидим врядли, а вот на гоночных запросто.
Добавлено в 13:38
Цитата (blow05 @ 3.03.2014 - 13:34)
я бы сюда добавил еще и КПД генератора и электродвигателя, в итоге мы на 2-х преобразованиях (механическое в электрическое и обратно) теряем дофига энергии, которые нужно покрыть за счет мощности ДВС, что ведет к увеличению веса... кароч одно тянет за собой другое.
Но в целом общее КПД системы выше на несколько процентов! И плюсы для машин городского цикла, как огромный крутящий момент с первого оборота колеса, плавность хода на низких скоростях. Пока главный тормоз этого направления, стоимость аккумулятора и срок его работы.
3. Увеличение общей массы всей системы, что не сказывает положительным образом на управляемости и экономичности.
1. Хранить можно в суперконденсаторах. На таких штуках автобусы толи в Корее, толи в Японии катаются.
2. Редуктор, планетарный например.
3. Всё-равно меньший вес чем у электромобиля.
Как промежуточное решение вполне даже. А со временем, ну как появятся нормальны аккумы, можно генератор выкинуть и аккумуляторы впихнуть - даже конвеер не сильно перенастраивать придется.
Вот не знаю точных причин, но почему-то не приживаются коробки передач в электродвигателях. Одна из причин вполне вероятная это огромная инерционность двигателя. Чтобы переключить передачу, ротор необходимо остановить, а это намного сложнее, чем изменить обороты ДВС.
Да и изначально передаточное число подбирают, как правило, таким образом, чтобы двигатель эффективно работал во всем диапазоне, который у электродвигателя значительно шире, чем у ДВС, возможно поэтому коробка передач часто и не требуется как таковая.
интересно какой механизм будет увеличивать компрессию в два раза для работы на и на дизельном топливе?
Кстати да, хороший вопрос!
На современных бензиновых она уже ненамного меньше, для снятия большего количества лошадей, но все равно недостаточно для хорошего дизельного двигателя. Может будут изменять размер цилиндра? :)
Добавлено в 13:48
Цитата (Саша79 @ 3.03.2014 - 13:44)
да уж сердце щемило когда сааб закрыли, заявляю что лучше лексуса машины пока не придумали ( правда жрут много)
Какой именно из лексусов? Это только в России лексусы исключительно бизнес-класса (ну почти). Во всем мире это о самых дешевых семейных седанов и микролитражек до Lexus LFA
Читал это пост на фишках, самое главное есть фото саабчика но нет фото разобранного двигателя или хотя бы этот мотор в разрез. а так поговорить это прикольно даешь мотор в разборе или разрезе
интересно какой механизм будет увеличивать компрессию в два раза для работы на и на дизельном топливе?
щас не найду, но гдет читал что существует механизм смещения коленвала, вверх-вниз, засчет чего изменяется обьем камеры сгорания, ну и степень сжатия естественно во нашел в этой теме 5 место http://www.yaplakal.com/forum11/topic71547...%F0%E8%F1%F2%FB Это сообщение отредактировал bamduk - 3 мар 2014 в 14:36
Интересно,смотря какая долговечность узлов получится и себестоимость двигателя такого. А так вон роторы дааавно изобрели,только вот себестоимость и надежность хромает,вот и не популярен.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
По сравнению с немцами он не жрёт, а только нюхает :)
yaplakal.com