Брал его на тест драйв, парковаться удобно, спору нет. Но светофоров не видно, приходится выходить на площадку чтобы посмотреть не загорелся ли зеленый, после чего бежишь в кабину и едешь. Но те кто сзади, обычно не ругаются и не сигналят, может не слышал из-за работы мотора. Также очень удобно парковаться возле зданий, люди пускают через окно 4 этажа, с сбербанке когда надо было снять деньги, обошел очередь на первом этаже. Несколько раз приходили недовольные соседи ко мне домой, потому что оставляет в асфальте огромные колеи, после чего даже паркетники не могут проехать. А перед выездом, протектор колес каждый раз приходится вычищать от кошек, собак и неторопливых людей - пешеходов. Если этого не делать, к вечеру колеса начинают вонять тухлятиной. Когда ранним утром запускаешь его дизель, то на пол часа в моем районе наступает ночь, осаждая на остальные два района дизельные хлопья. В обслуге очень не дешевый. Пришлось оформлять людей с трудовыми книжками, чтобы включали на нем поворотники и заправляли его. В общем покатался и сдал.
Блеать... у минусящих людей реально отсутствует чувство юмора, то ли день не задался Это сообщение отредактировал iPaqwer - 22 авг 2014 в 10:20
Добавлено в 10:08 "Но светофоров не видно, приходится выходить на площадку чтобы посмотреть не загорелся ли зелены" ЗАЧЕМ??? на этой машине всегда зеленый и главная дорога, а кто не спрятался, я не виноват)))
Это сибирский семейный автомобиль.Суровые Челябинские мужики ездят на них на работу или на рыбалку. А Михайлыч,когда сел аккумуллятор,завёл машину за колесо,приподняв немного машину свободной рукой.Чтоб заграница завидовала.Но в бордачке на всякий случай держит Москвич 412.Это если вдруг надо срочно дёрнуть грукзовик из грязи в дождливую погоду.
Это сибирский семейный автомобиль.Суровые Челябинские мужики ездят на них на работу или на рыбалку. А Михайлыч,когда сел аккумуллятор,завёл машину за колесо,приподняв немного машину свободной рукой.Чтоб заграница завидовала.Но в бордачке на всякий случай держит Москвич 412.Это если вдруг надо срочно дёрнуть грукзовик из грязи в дождливую погоду.
Мы с Михалычем сбросились на тюнинговый бардачок повышенной вместимости. Его везли с Беларуси на целом составе транспортной компанией по жд. И запихнули в этот бардачок прицеп водки и 2 уазика, потому что на рыбалке без уазиков скучно.
Это сибирский семейный автомобиль.Суровые Челябинские мужики ездят на них на работу или на рыбалку. А Михайлыч,когда сел аккумуллятор,завёл машину за колесо,приподняв немного машину свободной рукой.Чтоб заграница завидовала.Но в бордачке на всякий случай держит Москвич 412.Это если вдруг надо срочно дёрнуть грукзовик из грязи в дождливую погоду.
Мы с Михалычем сбросились на тюнинговый бардачок повышенной вместимости. Его везли с Беларуси на целом составе транспортной компанией по жд. И запихнули в этот бардачок прицеп водки и 2 уазика, потому что на рыбалке без уазиков скучно.
Дулин,ты? Гы!-шпальнул-сознался!
Это сообщение отредактировал akcakal - 22 авг 2014 в 11:06
Меня другое интересует, а как его туда доставили, или сам дошел?!! О, нашел, оказывается разбирают по частям, и на месте снова собирают.
И еще "немного" об этой машине: Внешние составляющие Гигант при ближайшем рассмотрении состоит из сотен элементов, каждый из которых имеет свое назначение, не всегда понятное с первого взгляда. Поэтому, «ползая» по машине (иначе и не скажешь — ощущение исключительно муравьиное), мы обращали особое внимание на детали.
Например, на платформе наварены поперечные ребра. Зачем? Ведь они помешают выгрузке руды! Все просто. Дело в том, что при доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама БелАЗа занимает три (!) железнодорожные платформы — на одну опирается, над двумя нависает. Платформа тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается.
Но ведь самосвал нужно как-то испытывать еще на заводе, причем вместе с платформой, — а сваривать ее нельзя, потому что детали имеют сложную форму, обратно без повреждений не распилишь. Поэтому для испытаний три составные части платформы временно скрепляются наварными швеллерами, которые легко срезаются перед транспортировкой. Аналогичной цели служат замеченные нами в кузове наварные крюки и цепи — сугубо для монтажа.
Позади поднятой платформы видны мощные тросы, соединяющие ее с рамой. Это страховка: если вдруг гидроцилиндр подъема откажет, 78-тонная платформа опустится вниз за 15 секунд, и если на раме находятся рабочие, это чревато тяжелыми последствиями. Тросы же стопорения в крайнем случае удержат кузов от резкого опускания.
Для плохо знакомых с карьерной техникой людей БелАЗ (как, впрочем, и другие самосвалы-гиганты) припасает еще одно удивительное открытие. Те круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, рассматривая снимки, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе-75710 их восемь штук. Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно.
Шины у грузовика стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Сегодня шины такой размерности делают только Bridgestone и Michelin, но на следующий год анонсирован выпуск аналога Goodyear, а через год резину для супергигантов будет выпускать и белорусская «Белшина». Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).
С места в карьер Когда мы уезжали, самосвал уже начинали разбирать для отправки заказчику, то есть нам повезло — мы успели. На месте его будут собирать специалисты БелАЗ — вместе с машиной отправляется целая группа. Как ни странно, ресурс у подобных машин невелик — пять-шесть лет работы. Как же так, спросите вы, ведь обычные машины порой и 30 лет ездят! Но дело тут в условиях эксплуатации.
Карьерный самосвал рассчитан на то, что его будут использовать 23 часа в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя). Средний пробег за «карьеру» достигает 600 000 км. Никакая машина не выдержит подобного режима с такими нагрузками, поэтому в данном случае это очень длительный срок эксплуатации. После списания карьерные самосвалы обычно идут на запчасти для своих еще работающих «коллег».
Распространенный вопрос: сколько же топлива «кушает» такой БелАЗ? Прямо скажем — прилично (но — нужно повториться — меньше, чем потребляли бы два вдвое меньших грузовика). В технических данных указана не слишком наглядная цифра: удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часовой цикл грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть более 5000 л дизельного топлива за смену.
Однако стоит оговориться: это максимальный расход при полностью груженом грузовике, как если бы он все 12 часов двигался с максимальной скоростью и 450 т породы. Конечно, на деле он потребляет значительно меньше топлива. Заправлять можно обычным способом, через горловину, но для ускорения процесса используются специальные топливозаправочные устройства, аналогичные ранее применявшимся в «Формуле-1».
В советское время автомобильные заводы имели очень высокую локализацию производства — до 80% деталей и комплектующих выпускалось в одном месте. За рубежом же, наоборот, комплектующие заказываются у десятков и даже сотен узкоспециализированных фирм. В этом смысле БелАЗ — завод европейского типа. На самом заводе делается чуть менее 50% деталей. Закупается высокопрочная шведская сталь Weldox 800, двигатели MTU, электросистемы Siemens, гидравлика Bosch, резина, система пожаротушения, централизованная система смазывания.
При этом большая часть закупаемого создается на других заводах по «белазовским» чертежам специально для белорусской техники — узкая специализация всегда позволяет достигнуть более высокого качества. Непосредственно на БелАЗе делаются мосты, рамы, платформы, кабины, оперение, ступицы, редукторы мотор-колес, но главное, что есть здесь, в Жодино, — это светлые головы. Грузовики полностью разработаны на основе набранного более чем за полвека опыта.
Конечно, подобные машины имеют весьма ограниченное применение — потому их производителей в мире менее десятка.
Но востребованность велика, и завод не работает в убыток — гиганты делаются исключительно по предварительным договоренностям с заказчиком. На БелАЗе есть и конвейер, но на нем собираются машины до 220 т. Для более тяжелых грузовиков используется постовая сборка. И потому, когда вы слышите, как создатели «Роллс-Ройсов» или «Мазерати» хвастаются ручной сборкой и уникальностью своих машин, вспомните о белорусских исполинах. Вот это настоящая ручная работа и действительно сложные и оригинальные технические решения. Здесь излишнего пафоса не требуется. С 450 т это просто не имеет смысла — цифры говорят сами за себя.
Это сообщение отредактировал БАРБОC - 22 авг 2014 в 10:42
Всегда возникает вопрос: почему при таких размерах и мощности, борта кузова такие низкие?
Борта рассчитаны под максимальную для машины грузоподъёмность, и их высота тоже не с потолка взята, так думаю.
Думается, из-за высоты самой машины, чтобы ускорить погрузку экскаватором. Соответственно, высота кузова компенсируется его длиной и шириной, как уже заметил kredetz, под грузоподъёмность автомобиля. Вот это махина!
Крутящий момент, Н*м/об/мин 9313 / 1500 Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч 198 Шины 59/80R63 Трансмиссия переменно-переменного тока Редуктор мотор-колёс планетарный двухрядный Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста - продольные рычаги с центральным шарниром
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com