1. Что касается именно внедорожников, а не кроссоверов - их наоборот, можно спокойно буксировать, т.к. есть нейтраль на раздатке и коробка отвязывается от колес. Совсем.
4. Опять же, это касается кроссоверов. У внедорожника, если хозяин не олень, прикрыты и движок, и и коробка с раздаткой, и бак.
Ага, к первому пункту я бы еще добавил, что на отличненько коробка убивается в зимний период, когда с толкача или на тросе пытаются завести "замерзшую" машину.
Глупость про буксировку. Все зависит от типа АКПП. Есть АКПП где стоят два насоса - главный, приводимый в работу за счет двигателя и малый насос - приводимый в работу за счет вращения выходного вала АКПП, который соединен с колесами. Поэтому в этом случае и буксировать можно и накат можно включать. И мало того, если АКПП имеет два насоса, то можно даже с толкача завести, главное чтоб малый давление набрал для включения фрикциона первой передачи.
Пруф в студию! НЕТ коробок в настоящее время с ДВУМЯ насосами. (если только тракторные типа К-700) Одна из причин отсутствия- снижение механических потерь и, соответственно, расхода топлива. А по теме- идиот за рулем- наше все! доводилось видеть "ручки", тупо разорванные пополам "водятлом"...
ГМП-2 от ЛИАЗ-677 (я на таком езжу), КПП Войт Дива и Zf на автобусах, но на все ли типы не знаю.
Я тоже до 2007 года был приверженцем механики...пока не проехался(и затем купил) Вольво 850 с 20 клапанным атмосферником и АКПП Айсин. Сейчас вторая машина на автомате.Механика должна быть только на грузовиках(исключение может быть для работающих в городах).Вариаторы одноразовые не воспринимаю как узел трансмиссии.
Добавлено в 20:58
Цитата (Vitalem @ 23.09.2015 - 12:13)
Цитата
Ага, к первому пункту я бы еще добавил, что на отличненько коробка убивается в зимний период, когда с толкача или на тросе пытаются завести "замерзшую" машину.
Погоди-ка, а как запустить с веревки машину с АКПП?!
За АКБ и стартером следить лучше...да и дерганья с веревки до добра не доводят,особенно на ременном приводе ГРМ.
Добавлено в 21:01
Цитата (Долопихтис @ 23.09.2015 - 12:17)
на калине с механикой однажды полчаса буксовал по грязи. Затем целый месяц катался с расходом 16 литров. Поменял сцепление - расход вернулся к 9. До этого одного чувака вызволял из снега, тоже чуть поубивал сцепление. Теперь ни за что не возьмусь тянуть машину с той же массой. Легковую должен вытягивать паркетник.
Сцепление после первого раза опять "оригинал" ставил? САКС или Лукас нееее?
Добавлено в 21:03
Цитата (TheTopName @ 23.09.2015 - 12:20)
Это называется не заниматься трэшем! А вобще если нормально пользоваться автоматом (ИМЕННО АВТОМАТОМ, НЕ РОБОТОМ), о нем можно вобще не вспоминать. Фрикционные диски в нем отсутствуют, замена масла не требуется на протяжении всего срока службы коробки (не у всех).
Замена масла в автомате производится каждые 60-80 т.км. Учите матчасть,не издевайтесь над машиной.
AISIN Автомат был самый лучший практически не убиваемый 4-5 ступеней стоял на очень многих машинах но теперь выгодно производить РОБОТЫ итд похожее гавно которые едут так как хотят и мало того вероятно что проедут не более 150 000км. А дело в том, что классический автомат дорог, просто дорог: гидрамуфта, фрикционы, точные каналы гораздо дешевле воткнуть модернизированную механику)) Производителю важна прибыль на остальное ему ПОХУЙ чем дешевле будет машина тем больше будет у него клиентов а то что соберет он ее из говна это вторично))
PS У мены Montero (до вафельной коробки). Коробка автомат бу стоит 150$ (Aisin 30-40 LE) на вопрос а че так дешево ответ а кому она нахуй нужна она практически не ломается! Почему бы сейчас не делать такие коробки или это НЕ ВЫГОДНО так как не ломается значит не поедеш на фирменное СТО не накормиш товарищей из сервиса вообщем сейчас так не ПРИНЯТО)) Надо нести деньги по расписанию 10 000 одна хрень 20 000 другая 80 000 легче другую машину купить, это все развод чистой воды. Насчет автомата у меня нет знакомых пересевших с механики на автомат и вернувшихся обратно))) как то так...
Долго проездил на механике. Недавно купил новую машину с автоматом. Еду себе, радуюсь, и по привычке, как на механике, хочу перейти на нейтралку, рванул ручку с D до конца на Р и с хрустом опять на D. Пиздец. Пока катаюсь. Но думаю, это с рук не сойдёт(((( Очередной из способов убить коробку.
Блять, как так? Зомби?
10 лет ездил на механике, третий год с автоматом. Ни разу не выжимал "сцепление", и ни разу не дергал ручку. Через полтора года езды на автомате, в "праворульной" стране взял в прокат машину на механике - вообще никаких проблем.
Мне вообще глубоко пофиг на какой КПП ездить и с какой стороны руль. как так?
З.Ы. Современный тренд производителей - двухмассовые маховики и бездемпферные корзины на МКПП. Замена сцепления в таких машинах обходится дороже, чем средний ремонт АКПП. Только вот менять сцепление приходится раз в 100 тык, а ремонтировать АКПП - раз в 200-300.
Это сообщение отредактировал Shadowru - 23 сен 2015 в 22:02
Предпочитаю механику! На рамном внедорожнике с отключаемым мостом и включаемой пониженкой)))
я бы стартанул наравне с тобой; на рамном внедорожнике с отключаемым мостом, понижайкой (и межосевым блоком); но на автомате... я бы уехал ну если не подальше, то побыстрее точно!
ГМП-2 от ЛИАЗ-677 (я на таком езжу), КПП Войт Дива и Zf на автобусах, но на все ли типы не знаю.
Минусить умеешь, а читать -нет. Разговор вообще-то идет о ЛЕГКОВЫХ авто, нет? именно на легковые дай пруф? Лиаз, к твоему сведению, сделан в те времена, когда полпарка заводилось с буксира по причине отсутствия АКБ. Возможно, поэтому и сделана опция. Кроме того, где ты в СССР видел эвакуаторы? Основной способ- на галстуке, там нужна смазка, иначе фрикционам конец. И еще: сфига ли ты приплел КПП ZF? Это механическая КПП?
Это сообщение отредактировал makar2067 - 23 сен 2015 в 22:23
вообще то автоматы держат нагрузку, больше чем МКПП, на легковых машинах 90% если в машине 400+ коней стоит автомат, в том числе на м5 и рс6 и эти машины не предназначены для спокойной езды. и при грамотном обслуживании автомата, он проживет без ремонта дольше чем мкпп.
Способ №4: на брюхе Таким машинам достаточно и небольшого уклона, чтобы масло переместилось вниз, отверстие для забора масла у насоса оголилось, он начал работать в холостую, и вся конструкция перегрелась.
Чёт хня какая-то... если наклон машины вызывает масляный голод, то в/под горку тоже ездить нельзя?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
korsss23 сен 2015 в 19:19