ага комфортные. там можно сидеть только на инвалидских местах впереди и двух местах сзади, все остальные места для дошкольников и безногих. в проходе разойтись невозможно.
Ну зато в ней можно стоять. Да, не очень удобно, но стоять. Я живу в пригороде. Пригород такой, весьма близкий, километра три от знака "Уфа" перечеркнутого. Автобус ходит раз в два часа, и последний в районе половины седьмого. А работать все едут, естественно, в город. И количество жителей растет - строят всякие коттеджи-таунхаусы и даже малоэтажную застройку в 3 этажа и 2 подъезда. Так вот, маршрутки на 90% обычные газельки. Есть вроде один "боксер" и один "дукато". Остальные - обычные ГАЗ-3221. И желающих ехать в разы больше чем сидячих мест. Я был бы рад, если б маршрутчики перешли хотя бы на эти некомфортные Газель-некст. Потому что при росте 182 лучше ехать упираясь коленями или хотя бы стоять в полный рост в неудобном проходе, чем ехать стоя согнувшись в три погибели. И других вариантов нет, оно набивается уже в районе первой-второй остановки, и следующая будет точно такая же.
Дизельный Пежо "Boxer" маршрутное такси - не намного дороже. К тому же дизель 2.2 литра. За 1 700 000 можно найти.
СУКА! НЕНАВИЖУ эти Ситроены и Пежо с фарами головного света сразу под ветровым стеклом! У них же фары стоят выше чем у Крузака 200, Фордов F-серии и т.д.! Эти лупоглазые уроды слепят всех и вся как на трассе так и в городе при включенном и настроенном ближнем свете! Моргать им дальним бесполезно! Дизайнер пидрило какой-то! Думал только о себе! А то что фары этой повозки расположены выше уровня глаз водителей всех легковых машин его вообще не колыхнуло!
Хочешь открою тайну почему слепят? потому что всем западло отдать 400 руб за регулировку света на стенде. А знаешь почему, потому что приходится всю фару снимать чтоб поменять лампу, потому как рукой там это сделать нереально, конструкторов на кол!!!
Кучу ламп поменял не снимая фары. Так что не надо ля-ля.
Кстати, по данным агентства "Автостат", фургоны "Газель NEXT" являются самыми популярными в России представителями сегмента легких коммерческих автомобилей.
Даже в Башкирии ГУП "Башавтотранс" от этих помоек отказалось. Ездят на мерсах и фордах. На Газелях ездят только частники
Башавтотранс как раз очень неудачный пример коммерческой организации. Он дико убыточен и существует исключительно засчет прожирания бюджетных денег. И его можно сравнить с частниками, которые умудряются маршруты выкупать (маршруты им отдаются те, от которых Башавтортранс сам отказался), да еще и прибыль хозяевам приносить. Все это потому, что Газельки и ПАЗики несравнимо выгоднее других микроавтобусов.
Это сообщение отредактировал sintez - 30 дек. 2016 г. в 10:20
Ну зато в ней можно стоять. Да, не очень удобно, но стоять. Я живу в пригороде. Пригород такой, весьма близкий, километра три от знака "Уфа" перечеркнутого. Автобус ходит раз в два часа, и последний в районе половины седьмого. А работать все едут, естественно, в город. И количество жителей растет - строят всякие коттеджи-таунхаусы и даже малоэтажную застройку в 3 этажа и 2 подъезда. Так вот, маршрутки на 90% обычные газельки. Есть вроде один "боксер" и один "дукато". Остальные - обычные ГАЗ-3221. И желающих ехать в разы больше чем сидячих мест. Я был бы рад, если б маршрутчики перешли хотя бы на эти некомфортные Газель-некст. Потому что при росте 182 лучше ехать упираясь коленями или хотя бы стоять в полный рост в неудобном проходе, чем ехать стоя согнувшись в три погибели. И других вариантов нет, оно набивается уже в районе первой-второй остановки, и следующая будет точно такая же.
Даже в Башкирии ГУП "Башавтотранс" от этих помоек отказалось. Ездят на мерсах и фордах. На Газелях ездят только частники
"Даже в Башкирии" в своё время откатили "кому надо" за эти мерсы, которые переоборудованы из грузовых фургонов. Места между сиденьями - на детсадовского ребёнка. Взрослому человеку ноги (свои ноги) можно располагать только между ушами (своими). А скотовозки эти (микроавтобусы "мерседес"), между прочим, на межгород пускают. Пока едешь три-четыре часа, успеваешь задеревенеть и начинает болеть даже то, что болеть в принципе не должно. А если в городе работает по маршруту, то попробуй разминуться с дородной тётей - кондуктором в проходе - возможны даже переломы. Инопомойки эти уже разваливаются, а в лизинг за них платить и платить ещё. Всё это результат "эффективного менеджмента" - эти сарайки немного экономичней, зато запчасти в разы дороже. Современные автобусы ПАЗ в городе это самое то. И инсульт не получишь от неестественной позы. Ну и, вдобавок. импортозамещение, куда же без него!
Это сообщение отредактировал borq123 - 30 дек. 2016 г. в 13:13
т е покупать отечественное в убыток себе? мне вот как предпринимателю не выгодно брать газели тк большую часть времени она будет ремонтироваться ну и на маршруте она 3 года продержится и превратиться в тыкву. их хоть поддерживай хоть не поддерживай... с автовазом не катит например а с хера ли тут что изменится. сколько времени выпускают а воз и ныне там.
Ойдане пиздите ! Стоимость ремонта иномарки и отечественного в разы отличаются . Да и "супернадежность " иномарок ,большой вопрос ,а точнее миф маркетологов . Да ещё .а что иномарки наёмные водители не коцают ? Что бампера не ломают ? Если все факторы в кучу сложить ,то наше отечественное совсем не плохое как вы думаете . Наши перевозчики не дураки и знают что им надо ,тем более с низкой ценой на перевозку и высоких расходах .
опять эти тесные шахидки будут по городу подрезая гонять.... Вот нормальный компактный городской маршрутный автобус Почему бы в такой концепции на ГАЗе не строить микроавтобусы для маршрута?
Так ГАЗ и выпускает. В настоящее время ГАЗ (Автозавод в Нижнем Новгороде) - это одна из 14 производственных площадок-предприятий в составе Группы компаний "ГАЗ" с головным офисом в Нижнем Новгороде. А производством автобусов занимается не головное предприятие в Нижнем Новгороде, а другие предприятия компании - автобусные заводы в Ликино-Дулево (ЛиАЗ) и в Павлово (ПАЗ). Но оба завода являются частью "большого ГАЗа" - Группы ГАЗ. У ЛиАЗа есть актуальные средне-короткие полунизкопольные модели, как на вашей фотке. У ПАЗа - полунизкопольная короткая модель.
так ну не суть ГАЗ МАЗ или КАМАЗ. Смысл то в том что такого плана автобус на маршруте удобнее мелкой газели/форда и тем более бокстера/джампера. И в большинстве в принципе с этим согласны.
Это сообщение отредактировал Тиабалду - 30 дек. 2016 г. в 14:50
Дизельный Пежо "Boxer" маршрутное такси - не намного дороже. К тому же дизель 2.2 литра. За 1 700 000 можно найти.
СУКА! НЕНАВИЖУ эти Ситроены и Пежо с фарами головного света сразу под ветровым стеклом! У них же фары стоят выше чем у Крузака 200, Фордов F-серии и т.д.! Эти лупоглазые уроды слепят всех и вся как на трассе так и в городе при включенном и настроенном ближнем свете! Моргать им дальним бесполезно! Дизайнер пидрило какой-то! Думал только о себе! А то что фары этой повозки расположены выше уровня глаз водителей всех легковых машин его вообще не колыхнуло!
Хочешь открою тайну почему слепят? потому что всем западло отдать 400 руб за регулировку света на стенде. А знаешь почему, потому что приходится всю фару снимать чтоб поменять лампу, потому как рукой там это сделать нереально, конструкторов на кол!!!
Кучу ламп поменял не снимая фары. Так что не надо ля-ля.
ля ля тополя, на коррекцию свози и все будет нормально!
Дизельный Пежо "Boxer" маршрутное такси - не намного дороже. К тому же дизель 2.2 литра. За 1 700 000 можно найти.
Нахуй они были бы нужны. Эти боксеры у нас из сервиса не выезжают. Запись на неделю вперед. То коробка, то постель, то форсунки, то шатун оторвет, то еще чего. Заебали уже.
Дизельный Пежо "Boxer" маршрутное такси - не намного дороже. К тому же дизель 2.2 литра. За 1 700 000 можно найти.
Нахуй они были бы нужны. Эти боксеры у нас из сервиса не выезжают. Запись на неделю вперед. То коробка, то постель, то форсунки, то шатун оторвет, то еще чего. Заебали уже.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Это кстати уже заметно становится сколько таких машин на эвакуаторах возят...
Кстати, по данным агентства "Автостат", фургоны "Газель NEXT" являются самыми популярными в России представителями сегмента легких коммерческих автомобилей.
Даже в Башкирии ГУП "Башавтотранс" от этих помоек отказалось. Ездят на мерсах и фордах. На Газелях ездят только частники
потому что в башкирии эти спринтеры собирают, понятно что местный гуп поддерживает местного производителя
Это на каких производственных мощностях в Башкирии собирают? На НефАЗе что ли, который автобусы выпускает? Всю жизнь думал, что их собирают на ГАЗе в Нижнем Новгороде
В России машина продается по цене от 1 400 000 рублей за комплектацию с бензиновым мотором УМЗ объемом 2,7 литра мощностью 107 л.с. .
Почти с 3-х литров снимают 107 лошадей-охуенный КПД. "битопливный двигатель Evotech" -это тот-же УМЗ-это то-же 402 . Вот описание этого говна: Конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.
В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.
Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.
Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин[1]), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.
Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования. ЗМЗ-24Д
Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).
Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.
Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.
Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время - Просьба уточнить понятие "наше время" и подобные модели американских двигателей). Ford Cologne 4.0 L - Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS Series\LT1\Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на Tahoe\Corvette\Colorado\Silverado\Eldorado), Дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH
а зачем ему высокая пиковая мощность ? Не гоночный авто поди. Ему важно чтобы момент был в широком диапазоне оборотов, а не горбом. Все правильно сделали, распределили момент в ширину, а не в высоту, потому и мощность на пике невысокая, учитывая что движок там стоит низовой, а не жужжалка, которая ему нафик не нужна
Кстати, по данным агентства "Автостат", фургоны "Газель NEXT" являются самыми популярными в России представителями сегмента легких коммерческих автомобилей.
Даже в Башкирии ГУП "Башавтотранс" от этих помоек отказалось. Ездят на мерсах и фордах. На Газелях ездят только частники
потому что в башкирии эти спринтеры собирают, понятно что местный гуп поддерживает местного производителя
Это на каких производственных мощностях в Башкирии собирают? На НефАЗе что ли, который автобусы выпускает? Всю жизнь думал, что их собирают на ГАЗе в Нижнем Новгороде
собирали раньше из турецких рессорных мерсов ЦМФ, переделывали в автобусы. На Нефазе. Но прикрыли лавочку с мерсами там уже давно. В ГУПе много их было на межгороде, жесткие, но ехать можно. На ГАЗе это уже потом стали собирать
Многие ноют, что промышленность отсталая, а ведь она в очередной раз выпустила неплохую машину. И по поводу цены: Мне хотелось-бы что бы мы научились выпускать не самые дешевые машины(с этим проблем нет давно), а самые дорогие и качественные. Чтоб америкос или итальяшка говорил: Дорогая эта машина Газель, но нужно брать. Она ведь Русская, а значит надежная!
Кстати, по данным агентства "Автостат", фургоны "Газель NEXT" являются самыми популярными в России представителями сегмента легких коммерческих автомобилей.
Даже в Башкирии ГУП "Башавтотранс" от этих помоек отказалось. Ездят на мерсах и фордах. На Газелях ездят только частники
Башавтотранс как раз очень неудачный пример коммерческой организации. Он дико убыточен и существует исключительно засчет прожирания бюджетных денег. И его можно сравнить с частниками, которые умудряются маршруты выкупать (маршруты им отдаются те, от которых Башавтортранс сам отказался), да еще и прибыль хозяевам приносить. Все это потому, что Газельки и ПАЗики несравнимо выгоднее других микроавтобусов.
ГУП и должен быть убыточным, не на безлошадных же ему наживаться. Социализм хоть немножко должен быть в наше время
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ну ну...
yaplakal.com