Кстати, у нас в Перми над входом в автосалон тоже Волга серая стояла на крыше (для привлечения клиентов, видимо). Так она там и сгнила, хотя отродясь не ездила
Размещено через приложение ЯПлакалъ
AlexMonro с дуба рухнул? Ты даже себе не представляешь, что нужно сделать, что-бы открытому блоку с мокрыми гильзами выправить геометрию! Особенно на блоках тех лет. Не, ну конечно, как говорят колхозаны "вбить гильзы с поршнями"... То да. Но это не ремонт. Это колхозанство. Для меня - самый сложный в ремонте двигатель. Ещё хуже москвичёвский. Да и по сей день, нормально восстановить (и убрать жуткие заводские косяки) в том-же 406 - верх мастерства. И ещё найти на него запчасти нормальные.
Мне проще какой-нить 2UZ-FE или М64. Из отечественных - только авиационные. Их другие люди проектировали (слизывали) и делали токари\слесари не жопорукие, и на материалах не экономили, и технологии не упрощали.
AlexMonro с дуба рухнул? Ты даже себе не представляешь, что нужно сделать, что-бы открытому блоку с мокрыми гильзами выправить геометрию! Особенно на блоках тех лет. Не, ну конечно, как говорят колхозаны "вбить гильзы с поршнями"... То да. Но это не ремонт. Это колхозанство. Для меня - самый сложный в ремонте двигатель. Ещё хуже москвичёвский. Да и по сей день, нормально восстановить (и убрать жуткие заводские косяки) в том-же 406 - верх мастерства. И ещё найти на него запчасти нормальные.
Ты наверное тупенький , и не разу не ремонтировал 402 движки. Там проще некуда. Гильзы выпресовываются и меняются но новые лучше всего ЗМЗ . Поршня тоже меняются но новые , тоже ЗМЗ. Шатуны надо смотреть , на люфт в верхней головки , если есть сомнения то можно отдать на перепресовку. Коленвал растачивается (если есть необходимость) делается накатка под сальниковую набивку(если есть необходимость). Меняется текстолитовая шестерня(обязательно) , меняются пальцы и стаканы(если есть необходимость). При необходимости можно "скалкой" пройтись по посадочным местам распредвала , под ремонтный размер , но это уже верх мастерства.
Ты наверное тупенький , и не разу не ремонтировал 402 движки. Там проще некуда.
Он просто в жизни не видел гильзованного двигателя. Но сернуть в тему ему нужно обязательно...
Это сообщение отредактировал ISA333 - 21 дек 2021 в 13:05
AlexMonro с дуба рухнул? Ты даже себе не представляешь, что нужно сделать, что-бы открытому блоку с мокрыми гильзами выправить геометрию! Особенно на блоках тех лет. Не, ну конечно, как говорят колхозаны "вбить гильзы с поршнями"... То да. Но это не ремонт. Это колхозанство. Для меня - самый сложный в ремонте двигатель. Ещё хуже москвичёвский. Да и по сей день, нормально восстановить (и убрать жуткие заводские косяки) в том-же 406 - верх мастерства. И ещё найти на него запчасти нормальные.
Ты наверное тупенький , и не разу не ремонтировал 402 движки. Там проще некуда. Гильзы выпресовываются и меняются но новые лучше всего ЗМЗ . Поршня тоже меняются но новые , тоже ЗМЗ. Шатуны надо смотреть , на люфт в верхней головки , если есть сомнения то можно отдать на перепресовку. Коленвал растачивается (если есть необходимость) делается накатка под сальниковую набивку(если есть необходимость). Меняется текстолитовая шестерня(обязательно) , меняются пальцы и стаканы(если есть необходимость). При необходимости можно "скалкой" пройтись по посадочным местам распредвала , под ремонтный размер , но это уже верх мастерства.
С одной стороны я горячо люблю змз 402. С другой стороны ремонт постелей распредвала без станка хуй сделаешь. А с разбитой постелью давление так себе. Тем более какие то пидарасы ввели рацуху переставили ставить в эту постель втулки, а оставили дырки. И втулить этот блок в кустарных условиях дело неблагодарное. Ну еще и закисающая шпилька отдельный разговор. Хуй башку снимешь так просто. А в остальном движок прост как электрический самовар.
AlexMonro ISA333 Бугугашеньки, а вы вкурсе вообще какие допуски на несоосность гильзы к продольной оси коленвала??? Две, блядь сотки по верхнему минус нижнему поясу! Ты такую ебалду как эту гиьзу к оси как мерять будешь?
Какие нахуй втулки шатунов? Там зазор 0,002мм. ДВА, БЛЯДЬ, МИКРОНА. Втулки переперссовываются, потом разворачиваются (с несоосностью не более 0,008мм) и потом прокатываются калибровочным шариком. Дятлы, бля.
Смогли разобрать и собрать и теперь неебатся экспертами стали? А вкурсе, что там есть требования на неплоскостность верхнего торца блока? И выступание гильз над ним ЕМНИП 0,2мм? Как будешь выствалять? С учётом соостности? Шкурку с залупы муравья подкладывать? Так не проканает. Колхозаны.
Кстати - постели под распред прекрасно втулятся на фрезере. Что на 402, что на 421, что, на прости господи тазу 2101 и иже с ними.
А теперь ещё помножим это на кривое качество запчастей (даже сейчас). Эти моторы только что-бы промерить надо рублей на 100.000 инструмента. Ну и несколько спецприспособ. Ещё выдать нихуёвое такое задание фрезеровщику, токарю и шлифовщику. Тогда они эти слитки алюминия доведут до кондиции.
О да!!! Не забываем ещё коленвал динамически отбалансировать. Он там стопудей кривой (но это шлифовщик устранит) и с дисбалансом (в т.ч. после шлифовки). Ищем стенд динамической балансировки...
Ну колхозанам то всё просто. Гильзы они менять умеют!!! САМИ!
Скалкой, они, бля, под распредвал растачивают... Рука\лицо. Не зная ни допусков, ни нагрузок, нихуя вообще...
Да, на будущёё - никакой изношенный мотор вы не восстановите без станочного парка. С соответствующими спецами и инструментами. Хоть 402, хоть от порша.
Только с самолётом проще. Там всё, что вышло за эксплуатационные допуски на следующий межремонтный интервал - ставится новое. Т.е. Всё, кроме крышечек и деталей не подверженных износу.
Если такой подход применять к 402, 406, 421, УАЗАМ... Их с завода новые нельзя ставить никуда. Это согласно их конструкторской документации!
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 21 дек 2021 в 20:12
Первая тачка отца. Зимой ездили и соскребали наледь изнутри, печь никакая. Новый 402й засирал свечи и колбасился из-за разной массы пошней-шатунов, ИД220 зимой была для камикадзе. Летом в пробке загорелась оплетка троса подсоса, попав на + клемму акб. Барабанные тормоза ужас и при торможении, и при регулировке. По факту конечно баржа-а-а, лучше только Волга-сарай). Огромный багажник и отменная плавность хода. Соседи завидовали нам, глядя на ее размеры, а мы завидовали экономичности, печке и управляемости их восьмерок и девяток. Кстати, перебрать 402й легко, делал на кухне, но запчасти полное г! зы. Из-за ностальгии купил 24-ку под ремонт, внедрил свежий 402-й ЗМЗ (Заподлянский моторный завод, ага), кпп-5, достал даже дисковые тормоза на мост...но постояла год и душа покинула это бренное тело, т.к. и с плясками и с бубнами не смог завести ее, поменяв вообще все под капотом. Карбовые Нивы себе такого не позволяли. Психанул и продал.
Это сообщение отредактировал Нивовод - 22 дек 2021 в 17:37
Читал где-то: 3102 была слишком породиста, и кто-то из Членов решил, что для народных масс надо что то попроще. И была создана 029. Уродина, одним словом. А что до автора; ему этот раритет ценен. И действительно, если он ее сохранит, через десяток лет ей цены не будет, как единственному сохранившемуся экземпляру, ибо все они безбожно гниют.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Блять , это новый автомобиль. Но даже на фото я вижу щели куда можно просунуть руку по локоть. Ну пора признать - автопром и хоккей это не наше. А еще дороги , честность , внимание к деталям, интеллигентность, сострадание , уважение других ... продолжайте список((
Послевоенный итальянский автопром тоже жуткий был. А ведь итальянские дизайавтоателье, пожалуй, лучшие в мире.
У нас (сразу после танков и самоходок) получаются армейские грузовики. Естественно, никакого удобства эксплуатации и эргономики. Это американская традиция автопроизводства, перенятая - только там, как и у нас, сохранились родные устаревшие автобаржи, в остальном мире давно уже азиатские и европейские производители с их продвинутым дизайном и экономностью.
а со стороны пассажирского сидения внизу "прыщ". Это мотор печки. Засвистел - ебнул по нему ладонью - свист пропал, и можно ехать дальше. 029 никогда не было, но салон от 2410. она была)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
хороший двигатель это который не надо делать почти,а не вечно в нем лазить,он сука лежа на полке ломается
yaplakal.com