Для примера. те же Уазы Патриоты со своим 2.7 не едут вообще и жрут дохрена, особенно новые. ко мне приезжали с жалобами на расход в 17-18 литров. после чипа у некоторых падает до 12 и весьма ощутимо улучшается динамика, на Паулюсе.
Мне кажется для Альмеры 102 маловато. Даже для ручки. Я бы всетаки выбрал в таком размере 2.0 и проблем бы не знал
Бля я бы тоже выбрал!Но их выпускают только с 1.6 суки-даже выбора не дают.Возвращаясь в прошлое-была Сиерра 2.0 OHC EFI 110лс.Так это был самолёт бля.Крейсер даже.Его чиповать нахуй не нужно было-выдавал по полной.И ето бля машина 89года.А щас ёбаные жужжалки ставят на огромные седаны-типа едь
Да-да, только эти мясокары (за редким исключением, коих на одной руке пальцев хватит пересчитать) нихрена не едут. А вот не поворачивают и не тормозят они все. Янкипром, фигле.
"Поздравляю, Шарик! Ты - балбес!"
Он настолько влюблен в RR/Jaguar что даже истории их не знает, и что мотор V8 спи**ен у форда. (Янки моторы не умеют делать?).
Ну тогда любезный что скажет про новый GM V8 LT4 650Hp 650LbFt, на Corvette/Camaro ?
Погоняются с ними хоть какието яги/РР заводские?
Еслиб не форд, хрен бы у RR/Jaguar V8 был.
Как раз таки историю знаю. Первый прототип V8 у яга запустили на стенде в 1989 году, за два года до форда. А вот форд этот мотор спер на громоптицу и линк LS LT4? Как обычно, много шума из ничего. Литровая мощность смешная. С 5.0 SVR снимает 620 коней при евро6 И, да, потягаются. Они тупо легче и энерговооруженнее.
Первый мотор от Форда v8 гдето в 30 г.г. х. появился!
Да-да, только эти мясокары (за редким исключением, коих на одной руке пальцев хватит пересчитать) нихрена не едут. А вот не поворачивают и не тормозят они все. Янкипром, фигле.
"Поздравляю, Шарик! Ты - балбес!"
Он настолько влюблен в RR/Jaguar что даже истории их не знает, и что мотор V8 спи**ен у форда. (Янки моторы не умеют делать?).
Ну тогда любезный что скажет про новый GM V8 LT4 650Hp 650LbFt, на Corvette/Camaro ?
Погоняются с ними хоть какието яги/РР заводские?
Еслиб не форд, хрен бы у RR/Jaguar V8 был.
Как раз таки историю знаю. Первый прототип V8 у яга запустили на стенде в 1989 году, за два года до форда. А вот форд этот мотор спер на громоптицу и линк LS LT4? Как обычно, много шума из ничего. Литровая мощность смешная. С 5.0 SVR снимает 620 коней при евро6 И, да, потягаются. Они тупо легче и энерговооруженнее.
Первый мотор от Форда v8 гдето в 30 г.г. х. появился!
Речь шла о ягуаровском семействе AJ-V8, лавры создателей которого ошибочно приписывают фомоко.
Да-да, только эти мясокары (за редким исключением, коих на одной руке пальцев хватит пересчитать) нихрена не едут. А вот не поворачивают и не тормозят они все. Янкипром, фигле.
"Поздравляю, Шарик! Ты - балбес!"
Он настолько влюблен в RR/Jaguar что даже истории их не знает, и что мотор V8 спи**ен у форда. (Янки моторы не умеют делать?).
Ну тогда любезный что скажет про новый GM V8 LT4 650Hp 650LbFt, на Corvette/Camaro ?
Погоняются с ними хоть какието яги/РР заводские?
Еслиб не форд, хрен бы у RR/Jaguar V8 был.
Как раз таки историю знаю. Первый прототип V8 у яга запустили на стенде в 1989 году, за два года до форда. А вот форд этот мотор спер на громоптицу и линк LS LT4? Как обычно, много шума из ничего. Литровая мощность смешная. С 5.0 SVR снимает 620 коней при евро6 И, да, потягаются. Они тупо легче и энерговооруженнее.
Первый мотор от Форда v8 гдето в 30 г.г. х. появился!
Бро, предлагаю оставить любителя индийских машин в гармонии с его авто. Ну нравится ему - пусть ездиет. Нам то че?
БЫла у меня корса 1.6 149 сил в птс.... поставил ГАЗ и чипанул на 230 сил.... чип обошелся 3000р .... эта зараза при переходе со второй на третью шлифовала.... . а сколько униженных бумеров даже не помню.....
которые поди даже не подозревали, что участвуют в гонках, да?
Чиповал мицу аут3 2.4 у "дяди Васи", вернее на форуме нашел человека, который ещё XL чиповать начинал. Прибавка там, конечно, копеечная и вряд ли заметна - да обороты держит повыше и всё. Но главная фишка - отключить адаптивность вариатора, который по теории должен подстраиваться под манеру езды водителя. Но по факту, когда тошнишь по городу от светофора до светофора, то в момент когда надо резко ускориться - жмёшь тапку, а оно НЕ ЕДЕТ млять, надо прожимать дальше, что по ощущениям совсем не айс. После прошивки эта канитель пропала - нажал на 10% оно и едет на 10%, нажал в пол оно и едет на все 100%.
Да-да, только эти мясокары (за редким исключением, коих на одной руке пальцев хватит пересчитать) нихрена не едут. А вот не поворачивают и не тормозят они все. Янкипром, фигле.
"Поздравляю, Шарик! Ты - балбес!"
Он настолько влюблен в RR/Jaguar что даже истории их не знает, и что мотор V8 спи**ен у форда. (Янки моторы не умеют делать?).
Ну тогда любезный что скажет про новый GM V8 LT4 650Hp 650LbFt, на Corvette/Camaro ?
Погоняются с ними хоть какието яги/РР заводские?
Еслиб не форд, хрен бы у RR/Jaguar V8 был.
Как раз таки историю знаю. Первый прототип V8 у яга запустили на стенде в 1989 году, за два года до форда. А вот форд этот мотор спер на громоптицу и линк LS LT4? Как обычно, много шума из ничего. Литровая мощность смешная. С 5.0 SVR снимает 620 коней при евро6 И, да, потягаются. Они тупо легче и энерговооруженнее.
Первый мотор от Форда v8 гдето в 30 г.г. х. появился!
Речь шла о ягуаровском семействе AJ-V8, лавры создателей которого ошибочно приписывают фомоко.
Уточнять надобно о каком моторе идёт речь . Меня тут поправили сказав что v8 с начала 1900 в серии. Поэтому говорю за все моторы.
Прикольно читать про чиповку отечественных тазиков. А шо моно? И как? А прямоток, пердун (ну такой, чтобы на машинах сигнализация срабатывала) в жопке это тоже тюнинг (ну тпа быстрее едется после такого?
Смотря какие моторы и какие прошивки. Опять же - надо, думая, подходить к делу. Если рассматривать современные моторы (7-9 летние и по сегодняшний день), то большинство из них, чуть ли не подавляющая часть, имеют ресурс около 100-150 тыщ, дальше капремонт и расходы...причина?...основная, думаю, в том, что технику начали делать не инженеры, а маркетологи! И эти "отмазки" производителей типа "экономичность", "евро-5", "легкий и мощный" считаю маркетинговым ходом и не более. И тот же VW с их 1.2-литровыми затурбированными движками - тому подтверждение! Легкий, жрет мало, экономичный, экологичный - ф топку! Ну это наверно все знают... Я, лично, смысла не вижу что-то чиптюнить на современных авто - движок развалится еще быстрее, либо расход. По крайней мере, надо очень тщательно проанализировать тот или иной движок, если очень-очень хочется. Или...брать уж контрактник от той же модели с другой страны. Например, я зажегся взять Mitsubishi Lancer 9. Почитал про его двиг - 1.3(4G13), 1.5(4G15), 1.6(4G18)...понял, что вся серия 4G1 - какашка... А это "современный экологичный двигатель"! На тебе гемор после 100 тыщ - масложор, закоксовывание клапанов и прочая дребедень... А теперь берем с Японии - движок 1.8 (4G93), который ставится на эти же лансеры в Японии - профит!? Думаю да...без турбины - 140 л.с И еще очень удивился от дфижка 1.2 атмо у Skoda Fabia II - тягучий!
Не чиптюнь, езди на стоке, и "радуйся" жизни и расходу в 15 литров.
А самый прикол, в том, что расход как раз около 8-9 литров у 1.8(4G93) при 140 л.с. на массу авто около 1 тонны по городу при спокойной езде, а в том время как у 1.6 у современных при 105-110 л.с. тот же...хм...как так?)
Другая евронорма, другая версия прошивки, и коробка скорее всего механика.
У обоих движков МКПП! Да, я как раз изначально и говорил про "эконормы", "экономичность", "легкость" - короче то, что нужно менеджерам... Но! Посмотрите разницу в условном "КПД" движков на атмо в городе при спокойной езде: 1.8 л. [4G93] - 140 л.с.[Макс.] - 8-9 [Расход] 1.6 л. [4G18] - 110 л.с.[Макс.(?)] - 8-9 [Расход] И до кучи древний 1.8 на Mitsubishi Galant VI - 1.8 л. [4G37] - 85 л.с.[Макс.] - 7-8 [Расход]
Последний выпускался 1989-1992 года (http://www.drom.ru/catalog/mitsubishi/galant/g_1989_280/). А машинка зверь!
Ты ещё про карбюраторные моторы вспомни,на инжекторах тех лет не было ограничений по евронорме как таковой, засчёт этого двигатель выдавал и мощность и момент соответствующий заявленному.
Я его вспомнил и добавил для примера и сравнения...буду рад услышать Ваши комментарии
А чем может управлять чип, кроме моментом и длительностью впрыска и поджога? ну разве что производительностью топливного насоса, остальное - ХЗ
Дохрена чем. В зависимости от состояния датчиков изменяются режимы работы исполнительных механизмов (форсунки, искрообразование и тд). Топливным насосом никто не управляет, насос работает (устанавливая постоянное давление в топливной рампе) или не работает вообще. Прошивка - это программа работы двигателя. Стоковая прошивка "обкатана" на заводе, все параметры усреднены для оптимальной работы двигателя на всех возможных режимах.
Чип тюнинг в основной своей массе используется для спортивных автомобилей (изменения в конструкции двигателя, например, установка турбины, требует других режимов впрыска и искрообразования). Реже чип-тюнинг используется для игнорирования вышедших из строя датчиков (например, катализатор). Еще реже - для того, что бы изменить режимы работы двигателя, например, часто прошивают шеви-ниву: для того, что бы она "начала ехать", но увеличивается расход топлива на ~1 литр.
Чтобы люди несли тебе деньги - нужно им это обосновать. Есть такой термин - ресурсные испытания, на основании которых производителем декларируется максимальная мощность. Как только вы вторгаетесь в эту святая святых то снижаете ресурс заложенный производителем. Кстати если копнуть глубже и рассмотреть автомобили с физически одинаковыми двигателями и разной максимальной мощностью , то окажется что отличаются не только прошивки блока управления, выпускная/впуская системы но и главные пары в редукторах/мостах , пакеты фрикционов в акпп и другие незаметные, но весьма важные и влияющие на общий ресурс элементы. Т.е тюнинг приносит деньги и радость "тюнингаторам" , а заказчикам действа лишь головную боль. Причём при выходе из строя агрегатов вашего автомобиля - отнюдь не тюнингаторы буду иметь финансовые потери ибо современные авто и так зажаты и форсированы предельно жёстко. Ну и напоследок - существует понятие - литровая мощность т.е мощность двигателя полученная с литра рабочего объёма - если в в 2000 годах неплохими показателем было 50-70 л/с с литра то нынче и 100 л/с не предел при этом подшипники трения скольжения - коренные и шатунные - заужены вдвое, поршни облегчены до критических величин . Не копая глубоко все эти чудесные и греющие слух цифры мощности получены за счёт ресурса, причём ресурс при форсировке снижается в геометрической прогрессии - ну а нужны ли вам новые расходы каждый решает сам.
Прикольно читать про чиповку отечественных тазиков. А шо моно? И как? А прямоток, пердун (ну такой, чтобы на машинах сигнализация срабатывала) в жопке это тоже тюнинг (ну тпа быстрее едется после такого?
Все тазы чипуются. на некоторых это необходимая мера. т.к. на некоторые софты выходила до 5 обновлений, в которых правились разные косяки, и никто их не обновлял, т.к. владельцы даже не знают, что это нужно делать, а диллерам похеру, приехав на тюнинг к грамотному мастеру, человек уезжает с последней версией софта + тюнинг сделаный на этой версии. Вот пример: I327RA01 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 1 Серийная на «Классику». Прошивка имеет заводской дефект и не рекомендуется для использования * I327RA02 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 2 Серийная на «Классику». Прошивка имеет заводской дефект и не рекомендуется для использования * I327RB06 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 3 Серийная на «Классику». Рекомендована для замены RA01/RA02 I327RC07 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 4 Серийная на «Классику». Рекомендована для замены RA01/RA02 4 весрии софта, две из них дефектные. как правило большинство людей ездят как раз на таких.
На примере того же Polo Sedan - прошивал с 105 лошадей на 115, результат: гораздо более шустрый разгон, педаль газа перестала быть вялой. Негативных последствий не нашел.
А чем может управлять чип, кроме моментом и длительностью впрыска и поджога? ну разве что производительностью топливного насоса, остальное - ХЗ
Дохрена чем. В зависимости от состояния датчиков изменяются режимы работы исполнительных механизмов (форсунки, искрообразование и тд). Топливным насосом никто не управляет, насос работает (устанавливая постоянное давление в топливной рампе) или не работает вообще. Прошивка - это программа работы двигателя. Стоковая прошивка "обкатана" на заводе, все параметры усреднены для оптимальной работы двигателя на всех возможных режимах.
Чип тюнинг в основной своей массе используется для спортивных автомобилей (изменения в конструкции двигателя, например, установка турбины, требует других режимов впрыска и искрообразования). Реже чип-тюнинг используется для игнорирования вышедших из строя датчиков (например, катализатор). Еще реже - для того, что бы изменить режимы работы двигателя, например, часто прошивают шеви-ниву: для того, что бы она "начала ехать", но увеличивается расход топлива на ~1 литр.
Бред, на спортивные машины делают чип только вместе с механич. изменением самого двигателя. мех тюнингом, у меня друг бывший гонщик, чемпион России, занимается настройкой спортивных машин, и делает очень хорошие прошивки на гражданские авто, форды, митсу, субару, хонды. Катализаторы и без чипа можно отключить, просто перевод на е2, так же и егр, сажевый, вихр. заслонки, мочевину, и прочие.
Чтобы люди несли тебе деньги - нужно им это обосновать. Есть такой термин - ресурсные испытания, на основании которых производителем декларируется максимальная мощность. Как только вы вторгаетесь в эту святая святых то снижаете ресурс заложенный производителем. Кстати если копнуть глубже и рассмотреть автомобили с физически одинаковыми двигателями и разной максимальной мощностью , то окажется что отличаются не только прошивки блока управления, выпускная/впуская системы но и главные пары в редукторах/мостах , пакеты фрикционов в акпп и другие незаметные, но весьма важные и влияющие на общий ресурс элементы. Т.е тюнинг приносит деньги и радость "тюнингаторам" , а заказчикам действа лишь головную боль. Причём при выходе из строя агрегатов вашего автомобиля - отнюдь не тюнингаторы буду иметь финансовые потери ибо современные авто и так зажаты и форсированы предельно жёстко. Ну и напоследок - существует понятие - литровая мощность т.е мощность двигателя полученная с литра рабочего объёма - если в в 2000 годах неплохими показателем было 50-70 л/с с литра то нынче и 100 л/с не предел при этом подшипники трения скольжения - коренные и шатунные - заужены вдвое, поршни облегчены до критических величин . Не копая глубоко все эти чудесные и греющие слух цифры мощности получены за счёт ресурса, причём ресурс при форсировке снижается в геометрической прогрессии - ну а нужны ли вам новые расходы каждый решает сам.
Бред, человек ничего не понимает в том, о чём пишет. Ресурс на 90% зависит от того, кто за рулём сидит и машину обслуживает, а не от мифических фантазий на тему, а вот на заводе так сделали. они же не могут быть дураками, так на заводе делают не для того, что машина хорошо ездила, а для того, что бы её продавать.
Добавлено в 00:42
Цитата (nikerossxp @ 17.03.2016 - 00:38)
На примере того же Polo Sedan - прошивал с 105 лошадей на 115, результат: гораздо более шустрый разгон, педаль газа перестала быть вялой. Негативных последствий не нашел.
И не найдёшь, ибо их нет)
Это сообщение отредактировал Reichstag - 17 мар. 2016 г. в 00:44
На примере того же Polo Sedan - прошивал с 105 лошадей на 115, результат: гораздо более шустрый разгон, педаль газа перестала быть вялой. Негативных последствий не нашел.
Пруфы есть? Кто тебе сказал что стало 115? Тюнингаторы?
Чтобы люди несли тебе деньги - нужно им это обосновать. Есть такой термин - ресурсные испытания, на основании которых производителем декларируется максимальная мощность. Как только вы вторгаетесь в эту святая святых то снижаете ресурс заложенный производителем. Кстати если копнуть глубже и рассмотреть автомобили с физически одинаковыми двигателями и разной максимальной мощностью , то окажется что отличаются не только прошивки блока управления, выпускная/впуская системы но и главные пары в редукторах/мостах , пакеты фрикционов в акпп и другие незаметные, но весьма важные и влияющие на общий ресурс элементы. Т.е тюнинг приносит деньги и радость "тюнингаторам" , а заказчикам действа лишь головную боль. Причём при выходе из строя агрегатов вашего автомобиля - отнюдь не тюнингаторы буду иметь финансовые потери ибо современные авто и так зажаты и форсированы предельно жёстко. Ну и напоследок - существует понятие - литровая мощность т.е мощность двигателя полученная с литра рабочего объёма - если в в 2000 годах неплохими показателем было 50-70 л/с с литра то нынче и 100 л/с не предел при этом подшипники трения скольжения - коренные и шатунные - заужены вдвое, поршни облегчены до критических величин . Не копая глубоко все эти чудесные и греющие слух цифры мощности получены за счёт ресурса, причём ресурс при форсировке снижается в геометрической прогрессии - ну а нужны ли вам новые расходы каждый решает сам.
Делают практически все с ограниченным, заранее определенным ресурсом!
чиповал себе 3 авто polo sedan 1.6atmo mt 105лс ADACT ничего сверхъестественного не почувствовал но и обещано было до +5-8% расход 7 по трассе и 10 по городу. opel astra j 1.6atmo mt 116лс чипанул в ADACT обещалось +10лс но это ничего не поменяло... расход по трассе 7.5 на 100 по городу 12 на 100
и вот купил себе skoda octavia a5fl 1.8t 152Лс 250нм. на автомате поставил чип от REVO st 1 говорили что будет около 225 360 НМ делал замер на стенде получилось 209лс и 318НМ с колес на 95. и да это только чип и катушки зажигания от ауди. остальное все стоковое. прирост 57лс и 68нм лучший результат 0-100 6.9сек и кстати в спокойном режиме расход действительно упал примерно на литр. по трассе 6л на 100 по городу 10 на 100 в режиме тапка в пол до 15л на 100.
из опыта я понял что чипуется с заметным изменением только турбомоторы! а чип атмо мотора объемом 1.6-1.8 плацебо...
на чипе уже 70к проблем нет. масло в мотор каждые 6-7к в коробку каждые 50
знаю лично владельца такой же машиной как у меня. пробег 200+ткм без ремонта двс и акпп...
На примере того же Polo Sedan - прошивал с 105 лошадей на 115, результат: гораздо более шустрый разгон, педаль газа перестала быть вялой. Негативных последствий не нашел.
Пруфы есть? Кто тебе сказал что стало 115? Тюнингаторы?
Даже если их стало 106, это ничего не меняет, вырос крутящий момент, он сместилс на более низкие обороты. отсда хорошая динамика и адекватное поведение педали газа, а мощность понятие весьма образное. т.к. что бы почувствовать эти 115 лошадей надо загрузить машину пасажирами с багажом и ехать на 5-6 тысячах оборотов, и там будет 115 лошадей, но никто так не ездит, а прирост в рамках 10% на атмо весьма реален, но для диванных спецов которые ездят на метро конечно нужны пруфы.
Чип смысл делать только с турбиной, можно просто чип сделать или чипануть с переделкой впуска/выпуска, заменить турбину ,катушки т.п, вот тогда интересней тачка будет, но там суммы за 200-400к уходят, да и машина нужна от 2 литров минимум. а так.. себе чиповал (revo-technik) гольфа 1,4tsi, машинка шустрее стала на старте, с 1 по 3 резвее.
С каких пор Revo стал чиповать 1,4 TSI? 1,2 - да, 1,8 - да. Остальные тоже. У самого 1,8 st.1, ехать реально резвее стала... пока ШРУСы внутренние не нагнулись.
Короче не все а/м такой момент переваривают, либо мне не повезло. Если топить жестко под чипом можно и дифференциал убить очень быстро, особенно на автомате.
Но в целом чип атмосферника без замены валов поршней и прочего не имеет смысла. С турбиной все иначе. Тот же двигатель 18 TSI имеет 152 л.с, 160 л.с а потом и 180 Л.С в заводском виде. Видел Шкоду с котрой сняли 300 лс и 350 крутящего... сколько проездила - хз, но пуляла знатно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com