Суд обязал власти Франкфурта с февраля запретить въезд машинам на дизеле Запрет на использование автомобилей с дизельными двигателями вводится во Франкфурте-на-Майне вслед за Штутгартом и Аахеном. https://www.interfax.ru/world/628105[/url]
Блять на старых дизелях не соответствующих евро 6
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А у бензина не так? Ремень надо по регламенту менять своевременно и всё.
у многих -не так .. и не талдычьте о регламентах .....многие даже на фильтрах салона стараются экономить ... о регламентах в нашей стране -это просто демагогия ...то что бензиновый мотор для легковушек лучше ... это 90%
Дизель и до сих пор не для наших широт и качества топлива в легковых авто. Шумный, трясучий, вонючий, слабый пуск и долгий прогрев в холода , требовательный к качеству топлива и дорогой в обслуживании, надо вам такой двигатель..
Надо. В салоне в моей хрен поймешь что это дизель, запаха нет, слабый пуск( WTF???), долгий прогрев-не понимаю,Вебаста у меня. Качество топлива?- залей шмурдяка в современную бензинку.Обслуживание- не дороже аналогичной бензинке на авто моей модели. Кароч, ты собрал все гаражные легенды от председателя ГСК Петровича
Старые дизеля мерсовские типа ом 615, 616, 617, и тот же 601 реально милионники. И их я очень люблю, и пофиг на запах в салоне, вибрацию и громкий запуск. Но современные дизеля ну очень не очень. В погоне за евростандартами вызлопа и приемистости как у бензинового, напихали кучу электроники фильтров хуев и другой ненужной херни
На дизеле стояла топливная аппаратура ВОСН! И, по словам спецов из кафедры, причина была банально проста. Советское моторостроение было не в состоянии изготовить для МАССОВОГО производства топл. аппаратуру для БЫСТРОХОДНОГО ДИЗЕЛЯ по приемлемой стоимости. Брались в расчет технологический уровень, исполнительская культура производства итд.
Скорее всего дело в отсутствии сервиса. Карбюратор можно было починить в гараже, а дизельная аппаратура нуждалась в стендах. Поэтому дизели распространены в густонаселённой Европе и Японии. У нас преимущественно в городах.
На тепловозах вроде депарафинизированная солярка идёт, высокой очистки на установках ДИТО.
Ну да. И вся топливная под пломбами. И один хер сливают, мы что, не русские, что ли? Купить соляру тепловозную в Харькове, Кремне, Купянске, то есть там, где есть депо и тепловозы не проблема. Дешевле чем на заправках, качество офигенное. Щах и мат, противники дизелей.
Нельзя в современный дизель лить «тепловозную» соляру, и не буду рассказывать почему... Сами гуглите
Гугли сам, мне оно надо? У меня у половины знакомых дизельки работают на такой соляре и ни кто не жалуется. Может дизеля другие у них? Или движки Стирлинга стоят? Не знаю...
15 копеек 76, 20 копеек 93. Наценка была в 1981, летом ЕМНИП. 30 копеек 76, 40 копеек 93.
93 по 9,6 копейки за литр.
Да я разве спорю! На талоне кстати, первый пояс А Сибирь это второй, третий. У нас всё было чуть дороже.
Да, ещё. На моей памяти было минимум 2 наценки на бензин - мелкий я был тогда, особо не интересовался. Интерес появился в 14 лет (1978), когда мамка Верховину мне купила.
Давно всё это было.. Вроде по 8 копеек был 76 в 1973, но могу и ошибаться Керосин вроде по 6 копеек литр -покупали как-то когда к родне в гости в леспромхоз ездили- у них освещение керосиновой лампой было и даже газогенераторные авто(это год 1969, одно из первых моих отчетливых воспоминаний). Кстати, очереди за керосином были - в одном месте города продавали, а многие керогазами пользовались.
Нет у меня фото талонов на бензин, так что для пруфа найденное в инете
А то что в союзе не было дизельных легковушек, скорее связано с отсутствием танков для высокоточной обработки тех же деталей форсунок, или тнвд. Ну и опять же блок из чугуна сложнее в обработке, чем блок из алюминия, а надежных гильзованых дизелей тогда и за бугром еще не было. Плюс низкая культура производства с высоким процентом брака. Если в автопарках или армии это все нивелировалось своими ремонтными мастерскими и базой запчастей, то для частника дизель был бы гемороем в плане ремонта.
Как же тогда у нас ездили миллионы тракторов МТЗ и ЮМЗ с дизелями? Если делать не умели. Не пиши, чего не знаешь.
Ты видел конструкцию тракторного дизеля и легкового? Тнвд рядный и плунжерный в состоянии отличить? А форсунки трактора и лекговушки представляешь в размерах? А что происходит с материалами при давлениях в 200 атмосфер в состоянии представить?
А то что в союзе не было дизельных легковушек, скорее связано с отсутствием танков для высокоточной обработки тех же деталей форсунок, или тнвд. Ну и опять же блок из чугуна сложнее в обработке, чем блок из алюминия, а надежных гильзованых дизелей тогда и за бугром еще не было. Плюс низкая культура производства с высоким процентом брака. Если в автопарках или армии это все нивелировалось своими ремонтными мастерскими и базой запчастей, то для частника дизель был бы гемороем в плане ремонта.
Как же тогда у нас ездили миллионы тракторов МТЗ и ЮМЗ с дизелями? Если делать не умели. Не пиши, чего не знаешь.
все дело в быстроходности (частоте вращения КВ) двигателя для легкового авто. При повышении растут требования к стабильности и точности параметров работы ТА - цикловой подаче, различным давлениям в системе, инерционным и колебательным процессам и многое другое. Т.ч. "Не пиши, чего не знаешь."!
Ты видел конструкцию тракторного дизеля и легкового? Тнвд рядный и плунжерный в состоянии отличить? А форсунки трактора и лекговушки представляешь в размерах? А что происходит с материалами при давлениях в 200 атмосфер в состоянии представить?
Да, знаю. У меня в дипломе написано "инженер-конструктор гусеничных и колесных машин". И размеры двигателя 240 с МТЗ тоже знаю. При чем тут 200 атмосфер - это только ты знаешь. Двигатели все работают одинаково. А в коммон рэйл давление до 2000 атмосфер.
Это сообщение отредактировал UvAl - 14 сен 2018 в 18:29
Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее. Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами. Были дизели! Скопипастил отсюда
У тестя четверка была дизельная, раз 7 экватор обогнул по спидометру
НО! На дизеле стояла топливная аппаратура ВОСН! И, по словам спецов из кафедры, причина была банально проста. Советское моторостроение было не в состоянии изготовить для МАССОВОГО производства топл. аппаратуру для БЫСТРОХОДНОГО ДИЗЕЛЯ по приемлемой стоимости. Брались в расчет технологический уровень, исполнительская культура производства итд.
Тогда не могли, а потом - раз! - и сделали в Барнауле. На ВАЗ. Не делали, потому что не нужен был дизель. Он дороже в изготовлении и обслуживании, ремонте. Смысла не было,бензин был дешевый. И заводить в мороз тоже проблема была.
все дело в быстроходности (частоте вращения КВ) двигателя для легкового авто. При повышении растут требования к стабильности и точности параметров работы ТА - цикловой подаче, различным давлениям в системе, инерционным и колебательным процессам и многое другое. Т.ч. "Не пиши, чего не знаешь."!
Двигатель Д-245 уже быстроходный. Валдай, Зубренок. Особенно евро-3. Работает без проблем. А предок его Д-240 стоит на тракторах МТЗ.
НО! На дизеле стояла топливная аппаратура ВОСН! И, по словам спецов из кафедры, причина была банально проста. Советское моторостроение было не в состоянии изготовить для МАССОВОГО производства топл. аппаратуру для БЫСТРОХОДНОГО ДИЗЕЛЯ по приемлемой стоимости. Брались в расчет технологический уровень, исполнительская культура производства итд.
Тогда не могли, а потом - раз! - и сделали в Барнауле. На ВАЗ. Не делали, потому что не нужен был дизель. Он дороже в изготовлении и обслуживании, ремонте. Смысла не было,бензин был дешевый. И заводить в мороз тоже проблема была.
Ага! Сделали! С Бошевским ТНВД!!!
Тогда не бошевского не было. Денсо и Делфи появились много позже.
Ты видел конструкцию тракторного дизеля и легкового? Тнвд рядный и плунжерный в состоянии отличить? А форсунки трактора и лекговушки представляешь в размерах? А что происходит с материалами при давлениях в 200 атмосфер в состоянии представить?
Да, знаю. У меня в дипломе написано "инженер-конструктор гусеничных и колесных машин". И размеры двигателя 240 с МТЗ тоже знаю. При чем тут 200 атмосфер - это только ты знаешь. Двигатели все работают одинаково. А в коммон рэйл давление до 2000 атмосфер.
инженер-конструктор, ты сейчас серьезно считаешь что тракторный дизель ничем не отличается от легкового, или отличается в незначительных нюансах, ведь там и там топливо сгорает по термодинамическим законам дизельного цикла? Ну и уж если пишешь про коммон рейл, то давай для понимания вопроса проясним когда эта технология начала массово появляться на автомобилях. Речь так-то про времена Советского Союза.
Это сообщение отредактировал mangus - 14 сен 2018 в 18:41
На тепловозах вроде депарафинизированная солярка идёт, высокой очистки на установках ДИТО.
Ну да. И вся топливная под пломбами. И один хер сливают, мы что, не русские, что ли? Купить соляру тепловозную в Харькове, Кремне, Купянске, то есть там, где есть депо и тепловозы не проблема. Дешевле чем на заправках, качество офигенное. Щах и мат, противники дизелей.
Нельзя в современный дизель лить «тепловозную» соляру, и не буду рассказывать почему... Сами гуглите
Гугли сам, мне оно надо? У меня у половины знакомых дизельки работают на такой соляре и ни кто не жалуется. Может дизеля другие у них? Или движки Стирлинга стоят? Не знаю...
Я когда у тепловозника соляру покупал, он сразу предупредил, в старые с разборными форсунками лей пожалуйста, в новые не вздумай говорит, разве что на небольшой пробег на крайний случай. Причину не объяснил, сказал из практики эксплуатации клиентов. Почему то на тепловозной солярке современные топливные не ездят долго, а старые пожалуйста
многие даже на фильтрах салона стараются экономить ... о регламентах в нашей стране -это просто демагогия ...то что бензиновый мотор для легковушек лучше ... это 90%
Если человек, покупая новый или не новый авто, не собирается его нормально обслуживать, а только масло время от времени менять - то ему и срвременный бензиновый мотор проблем доставит. И не только мотор.
Страны которые имеют свою нефть имеют низкий процент дизелизации легкового автопарка. В Германии переход на тяжёлое топливо был связан с нехваткой сырья для бензина. Раньше прямогонный способ производства топлива на НПЗ не позволял получать достаточное количество дизельного топлива, поэтому доминировал бензиновый автопарк.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 14 сен 2018 в 18:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Купить соляру тепловозную в Харькове, Кремне, Купянске, то есть там, где есть депо и тепловозы не проблема. Дешевле чем на заправках, качество офигенное. Щах и мат, противники дизелей. 
yaplakal.com
Grenz14 сен 2018 в 18:18