Купил в 2013 году 22 летний опель вектра с С20NE и автоматом айсин. Даже ремень грм рвал без последствий. Школа инженерии относительно например мицубиси ланцер 9 или того хуже ФФ2 очень заметна - нет никаких обводных роликов, все очень очень дешево в обслуживании и это в 91 году!. Минус неубиваемого мотора, который переживает машины на которые он установлен в том, что за 22 года изоляция проводов высыхает и крошиться на ходу! Автомат жив и не дергал-не тек! даже случилось вырвать полуось или шруз - не помню точно, потеряв литр масла ездил месяц, автомат вставал в аварийный режим, после долива масла все пришло в норму(был готов покупать донора). На одометре было 300 тысяч км. агрегаты реально могли проехать больше чем мог вынести кузов. Но минус - без ГБО (после установки которого я 80 тысяч проехал без проблем) на старом автомате и стосильном двухлитровом движке конечно дороговато ездить. Сейчас у меня тойота приус 20. 130 тысяч км - в подвеске ни одного ремонта. Колодки рассыпаются к 7 годам от старости - их не приходиться менять.... В нашей жизни очень мало что можно купить на всю жизнь. Приус с пробегом 130 тысяч менять не вижу на что. Планирую замахнуться на 500 на нем - это мне на 15 лет наверно
Поддержу, хоть и не "миллионник" но хороший. Достаточно надежен, неприхотлив, в меру прожорлив даже по нынешним меркам, ремонтопригоден. Без проблем переваривает газ, установка гбо 2-го поколения копеечная, расходы на топливо при этом вовсе не обременительны. Самая дорогая деталь там-это ГБЦ, но в любом мало-мальски крупном автомагазине лежит по цене 12т.р. И то считаю нафиг её покупать-на авито полно б/у и головок и моторов в сборе по 5-10т.р целиком. Это в центральной России. Одна проблема-машинки на которые он ставился стареют, не модны, не круты, вот и продают их. А так им ещё ездить и ездить, пусть с ремонтами (недорогими) но долго.
только сегодня была октавия 1.8Т 2005 года. не ожидал. а так-то да, мерсы 123/124 с атмосферными дизелями - чертовски хороши. как и старенькие бензиновые ваги с моторами 1.8-2.0.... даже если там допустим прокладка под головкой прогорит - не проблема. или там кольца заменить. любой дядявася сделает на коленке.
Это сообщение отредактировал unclesem - 9 окт. 2014 г. в 19:54
Юзаю Гольф 3, 95г.в., 290 тыс.км , вторые пороги догнивают, а двиглу хоть бы хрен! (АЕА.если что), до этого был "носок" (Гольф2) (RF) карбюраторный 87г.в. та же тема!
Рядом с этим мотором я бы поставил еще Опелевский C18NZ - в отличае от 20NE он не с распределенным впрыском, а с моновпрыском. Это действительно не убиваемый мотор. Правда при объеме 1,8 литра он имеет мощность всего 90 л.с. Вообще все моновпрыски 90-х годов очень надежны, вспонить хотябы пассаты третьи...
Абсолютно согласен! У самого была вектора, C16NZ, моновпрыск. Надежнейший агрегат, ремонтируется в гаражных условиях! Нексии потом такие движки под капотом возили.
Ни хуя себе??? А где гольф 2 и гольф 3??? А пассат Б-3???
Без них пиздёшь всё это.
И не говори, сколько их ещё по стране носится, а ведь на 99% из них одометр уже далеко не первый круг мотает 1,9 ТDI 300 тыс, никаких проблем.
Цитата (Grinchracer @ 8.10.2014 - 18:15)
Ни хуя себе??? А где гольф 2 и гольф 3??? А пассат Б-3???
Без них пиздёшь всё это.
И не говори, сколько их ещё по стране носится, а ведь на 99% из них одометр уже далеко не первый круг мотает пассат б-4 1,9 ТDI 300 тыс, никаких проблем.
Цитата (orlaff @ 8.10.2014 - 19:13) Просто непонятно почему нет NISSAN TD42 и тоетовского 1HZ - это настоящие миллионники - без капиталки, вапще без ничего, кроме масла и расходников. Несправедливо(((
Я , не моторист! Продаю ножи (охрененно дорогие )!!!!И эти дорогие клинки имеют свойство, в процессе использования (тупиться)!! Законы ФИЗИКИ не отменяли!!! Все что трется- стирается!!! И какой нахрен пробег ДВС в мильен?)))) зА ошибки простите-пьян)
У нас на предприятии Волга 3110 катается с впрысковым мотором и 2-я катушками зажигания (я это пишу что бы догадались какой там мотор, ибо я не знаю, я больше по Тойотам) там на одометре уже 630 000 + двигатель не снимался с машины, это ФАКТ... Бедная Волга уже гремит вся, двигатель уже считай практически не жилец, но ездит! Мы на этой Волге в 2011 году в Павлодар с Костаная катались :) 1200 км в одну сторону, без проблем, хотя на одометре уже было около 400 000 вот так. С 2JZ-GTE при очень недешевой и кропотливой доводке снимают до 1 500 лошадок, это получается монстр, при этом он умудряется худо/бедно но довольно долго жить, вот это заложен ресурс! Даже с простого 2JZ-GE можно турбокитами (уже готовыми для этого двигателя) и заменой мозгов (стоковые не чипуются, только замена) легко снимается до 500 лошадок, причем остается штатная коробка Айсиновская A340E-ECT или же A350E-ECT (эта вовсе зверюга получается) и в любом случае двигатель остается 3-х литровым. А еще у Тойота был мега двигатель 3A-U, у моей первой Тойота Корона (батина еще, заднеприводная, естественно праворукая) стоял 3A-UII (модификация) 80 (вроде) лошадок 1452 кубика. Не убиваемый двигатель, карбюратор с автоматом прогрева, сам выбирал откуда ему воздух забирать (с улицы или же со стороны выпуска подогреты, зимой), балансировочных валов не было, простой как 3 копейки, но живучий (но карб довольно навороченный) это все в 1982 года выпуска.
Цитата (orlaff @ 8.10.2014 - 19:13) Просто непонятно почему нет NISSAN TD42 и тоетовского 1HZ - это настоящие миллионники - без капиталки, вапще без ничего, кроме масла и расходников. Несправедливо(((
DT42
TD42!!!! и мелкий RD28. Есть еще бензиновый TB42
Мало видать вы на ниссанах ездили... погуглите насчет DT42
Я , не моторист! Продаю ножи (охрененно дорогие )!!!!И эти дорогие клинки имеют свойство, в процессе использования (тупиться)!! Законы ФИЗИКИ не отменяли!!! Все что трется- стирается!!! И какой нахрен пробег ДВС в мильен?)))) зА ошибки простите-пьян)
ну вот такой вот пробег в мильён. такая суровая правда жизни. умели люди подбирать материалы и рассчитывать нагрузки. сейчас, понятное дело, даже цепи делают из пластилина, и они растягиваются за тысяч 20-30-50. секрет изготовления утерян, да. как так - все недоумевают, но факт остается фактом. 20 лет назад делали цепи, которые не требовали замены вследствие растяжения (ну, со временем конечно требовали, тысяч через там 100-200). а сейчас - это норма. тогда умели делать натяжители цепей, а сейчас - оставил машину на передаче, из натяжителя масло выдавило, цепь ослабла - опа! перескок цепи и погнуло клапана при пуске. тоже - секрет утерян, ога.
Это сообщение отредактировал unclesem - 10 окт. 2014 г. в 20:33
У м4ня 3SFE подтверждаю. Мотор очень надежный.80000 масло не менял. Он кушает у меня немного грамм 300-500 на 10000 км. Вот я и подливал. Мне потом говорят ты хоть фильтр ему поменяй.. тогда и поменял. А так пофиг. Тайота калда по спидометру 267000 но я думаю с 1993 года выпуска тыс 600 она пробежала.
Бро, извини, ты меня убил, и не только меня, но и машину, только пока не до смерти
Ну современные моторы душат не столько маркетологи, сколько экологи и цены на топливо. Большой объём надо кормить, а так надул в литр и едет и экономично, но не долго. Вот и все.
У меня на ISUZU TROOPER 1991 ГОДА 4JB1TC ОБЪЕМОМ 2,8 ЛИТРА... - ГОРОД 10-11 ЛИТРОВ - ТРАССА 8 ЛИТРОВ....
Забыл еще сказать что 3SFE не капиталят, выкидываешь нах и покупаешь контрактный. Цена 20-30 тыс рублей. Дешевле капиталки от наших мастеров однозначно.
Устаревшая инфа, двух-трёхгодичной давности. Сейчас живой контракт 3SFE стОит 50 тыр. Настраиваюсь на ремонт.
Случай с ним, моим, был - обрыв ремня ГРМ, лямка, сервис, новый ремень по меткам поставили и снова в путь. Нихера не гнёт. Прёт на РАВчике-коротышке, что дурнина. Бенз только вёдрами...
Разве не 2jz легендарный двигатель у toyota? Mitsubishi- cогласен 4g63. Honda b20b на порядок лучше d15 иd16.Nissan qd27 один из лучших дизелей.Toyota ещё 1kz отличный дизель
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com