Просто никто не хочет понимать, что большая часть ПДП написана кровью в прямом смысле этого слова. И не пытаются поверить пока "жареный петух не клюнет", хорошо, если остается возможность мыслить после "клевания". К сожалению, сам такой же - в первую же зиму на "демисезонной" резине улетел в кювет с переворотом через крышу на 60 градусов и только после этого стал задумываться, что знаки вдоль дорог стоят не зря!!! Берегите себя и не гоняйте быстрее, чем летает ваш ангел-спаситель!
Я думаю я откланяюсь. Мне не под силу тягаться с такими профи.
Так вот. ign.advance будет больше (нагар снижает стойкость к детонации), а LTFT/STFT будут меньше (поскольку не надо будет богатить смесь в целях снижения вероятности детонации). По первому вопросу - готов предложить спор/проверку.
Предлагай. Могу тебе прямо сегодня снять кино. Еду по трассе 100, с 4000 оборотов на круизе и показываю мгновенный расход. потом тоже самое на 6 передаче так пойдет?
Мгновенный расход по трассе не показатель. Предлагаю а)снять логи за 100км пути б)сразу говорю, чтобы не было недомолвок, мой расход будет несколько выше. Причина - s-type чуть потяжелее мазды и на автомате, а не на мешалке.
только при чем здесь фурсенко? в школах или институтах вводить предмет "зимняя резина, абс и полный привод"? в инете куча инфы написана по всем трем предметам. фурсенко запрещает ее читать?
Мгновенный расход по трассе не показатель. Предлагаю а)снять логи за 100км пути б)сразу говорю, чтобы не было недомолвок, мой расход будет несколько выше. Причина - s-type чуть потяжелее мазды и на автомате, а не на мешалке.
Ты о чем мил человек? Какие логи? Ты собрался разные машины сравнивать? Ты из москвы? Предлагаю пари. берем мою машину. Вечером выруливаем на мкад и сбрасываем комп на 0 и проезжаем 50 км со скоростью 100, на 4000 оборотов. Смотрим расход. Потом снова сбрасываем и проезжаем этот же участок с такой же скоростью, но на 6 передаче, смотрим расход.
Так пойдет?
Меньше чем на 5000р спорить не буду. Готов, специалист с дипломами?
Во сколько накомментили. Заставили задуматься. Планирую к зиме окончательно пересесть на пикап с полным приводом\блокироваками, бо за город переехал, а дороги там часто ленятся чистить. Понятно что дождусь снега и на пустом участке(парковке) буду озанакамливаться с особенностями 4х4. Вопрос следущий, желательно к владельцам пикапов: есть смыл балластом кузов нагрузить? А то возникает у меня такое желание иногда. Обычно на седане с задним приводом катался. Там ощущения "лёгкости в жеппе" не возникало. Причём при энергичном торможении кажется что кузов уже над головой нависает.
Это сообщение отредактировал Angriff - 19 ноя 2013 в 20:20
Лучше всего в качестве ТС - аналоговый конь. Полный привод, АБС, курсовая устойчивость, интеллектуальный режим удержания на дороге, отсутствие необходимости сезонной смены резины, кузов кабриолет, высокий клиренс, набор максимальной скорости в момент старта, интеллектуальная противоугонная система, легкий холодный пуск.
Не согласен! Пользующихся чужими достижениями всегда было предостаточно! Автор драматизирует, чтобы было читабельно и эпатажно, а дураков на дорогах во все века на Руси, да и не только, хватало. На все на свете Божья воля!
Раньше (сильно раньше, а привычка осталась), её просто не было. Или как говорит мой отец: "ездили не на том, на чём хотелось, а на том, что сумел достать!"
Во все времена, даже "сильно раньше" - были в ходу цепи. Цепи на колёсах очень эффективно и недорого (2-2,5 тыс за пару) решают вопрос зимнего скольжения и сугробов. Завидел проблемный участок - одел, проехал 1-2 км, снял и дальше поехал. Этот вид хитрецов никогда не жалуется и всегда вызывает моё уважение
Цепи хороши по бездорожью... Оденьте цепи, и попробуйте затормозить на асфальте! Поржём вместе! На охоту, на рыбалку, в горы зимой - да. А в каждодневном вождении, цепи нах не нужны! Да и "сломаются" оченьт быстро.
Вы не читали моё сообщение. одел, проехал 1-2 км по проблемному участку, снял и дальше поехал
да просто тс престарелый и слегка озлобленный тип. не очень люблю таких людей, которые ставят на первое место возраст а не мозги в качестве главного аргумента. Просто он так забавно пишет, как будто только великовозрастные дяденьки умеют ездить и ошибок не совершают никогда.
А вы заметили, что на дороге хуже неумелой, но уверенной дамочки может быть только дед за рулем. Уж он то всё знает. Он нигде и никого не пропустит. Он уже нихера не соображает , но он всегда прав.
думал серьёзный разбор будет, а получилась поебень. и даже срач какой то бестолковый. подарил дилдо
Это сообщение отредактировал leonyd - 19 ноя 2013 в 21:32
липучка на асфальте ЛУЧШЕ шипов,т.к. шиповка все же скользит шипами,на каше и льду похуй что,плывут все. АБС это отдельная тема,не знаю почему в автошколах не вбивают в мозг то,что на машине с АБС надо тормозить прерывисто.а не жать в пол и ждать остановки.
1. Хорошая шиповка тормозит не хуже "липучски". Но нужно не жмотится и брать хорошую. 2. С абс не надо прерывисто тормозить. АБС и так прирывисто тормозит сама. И почаще чем вы ногой сможете оттормозить.
Ну вот читал, читал вас молча, не выдержал... КПД ДВС тем выше, чем выше нагрузка, это прописная истина! А чем выше КПД, тем выше экономичность! Поэтому, экономия топлива при повышенных оборотах не может быть В ПРИНЦИПЕ! Что касается нагара... Нагар как раз "очищают" двигаясь на ВЫСШЕЙ передаче, по шоссе, с КРЕЙСЕРСКОЙ скоростью. Другими словами, всё что вы написали, неправильно, а как раз наоборот!
Да что вы говорите? 1. Максимально экономичный режим достигается при наименьшей нагрузке на ДВС. Наименьшая нагрузка в режимах, когда обороты двигателя близки к оборотам, на которых он развивает максимальный крутящий момент. 2. Высшая передача и крейсерская скорость не имеют никакого отношения к очистке от нагара. Наиболее эффективно нагар очищается при наивысшей возможной т-ре в камере сгорания. Это достижимо только при достаточно высоких оборотах. То есть при движении на низших передачах. 3. RTFM 4. не стОит спорить с человеком, который всю жизнь посвятил автомобилям и имеет хренову кучу сертификатов от различных производителей оных.
Да? А то я пришел админить в контору, которую делали сертифицированные спецЫализды от мухософта. Маршрутизаторы интернетов на виндах с исой, уи-и-и-и..... Целый год пришлось плакать и рыдать (контора то работает) пока все привел более-менее в порядок. А так то да, сертифицЫрованные.... Их ща много таких... Причем тут передачи? Кто мешает на холостых держать тритысячи, а то и поболее, чтоб клапана начали проворачиваться в седлах и сбивать нагар с самих тарелок, ох уж энти специализды....
Это сообщение отредактировал bender376 - 19 ноя 2013 в 21:44
Если чел ведет передачу про авто он автоматом становится экспертом? Слышал его комментарии после голосования в интернете на звание лучшего отечественного авто. Человек ни разу даже не посидев внутри (я уже не говорю про езду) начал обсирать выигравшие (1-е и 2-е место) УАЗы Patriot и Hanter. Вот такой вот эксперт.
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости.
Я аккуратный, но посредственный водитель, не обремененный постоянными мыслями об автомобиле. Но какой-никакой опыт всеж есть. Замечено, что многими 4х4 фуллтайм воспринимается как индульгенция. Вероятно за непрофессиональное мнение меня справедливо закидают шпалами, но имею опыт на jimny и на ниве. Сорвать полный привод в занос не самая простая задача, но блин.. начало нести - поймать автомобиль в разы сложнее чем на переднем приводе (опыта вождения заднеприводного авто у меня нет). Сброс газа ничем не поможет, дросселирование (то ли я не догнал, как это нужно делать, то ли специфика тех авто, на которых проверял) - но это еще хуже, и обеспечивает занос задней оси на 180-270 градусов. Короче езжайте потише, не вспоминя, какую сумму Вы выложили за резину, за авто и за никелированный глушак..
Был случай. Еду по однополосной дороге, слева обгоняет Нива, не успевает, ныряет за меня и тут же обратно поперёк дороги под встречку. Я ехал 80. Ну куда проще обогнать? 4х4 здесь не причём, сорт машины такой.
Добавлено в 22:13
Цитата (Westtt @ 19.11.2013 - 22:51)
Цитата (antcve @ 19.11.2013 - 22:48)
А вытаскивают из заноса пусть VSC, TRAC вместе с EBD.
1. Максимально экономичный режим достигается при наименьшей нагрузке на ДВС. Наименьшая нагрузка в режимах, когда обороты двигателя близки к оборотам, на которых он развивает максимальный крутящий момент.
При разгоне - да. При поддержании скорости падение момента компенсируется инерцией движения, и тогда держать мотор на пике момента становится невыгодно с точки зрения расхода.
С другой стороны, в сложных дорожных условиях срать я хотел на расход. Мне нужно максимально эффективное торможение двигателем, и тогда - пик момента Да и вообще пофиг на расход, сегодня вышло 18,4/100, зато сколько эндорфинов.
А вытаскивают из заноса пусть VSC, TRAC вместе с EBD.
Вся эта шобла не вытаскивает из заноса, а обрубает тягу и тормозит выборочно колеса. Лексусы вон еще показывают, куда рулем крутить надо (IS по крайней мере).
Если предел пройден - они не помогут. Только акселератор, только хардкор
1. Максимально экономичный режим достигается при наименьшей нагрузке на ДВС. Наименьшая нагрузка в режимах, когда обороты двигателя близки к оборотам, на которых он развивает максимальный крутящий момент.
При разгоне - да. При поддержании скорости падение момента компенсируется инерцией движения, и тогда держать мотор на пике момента становится невыгодно с точки зрения расхода.
С другой стороны, в сложных дорожных условиях срать я хотел на расход. Мне нужно максимально эффективное торможение двигателем, и тогда - пик момента Да и вообще пофиг на расход, сегодня вышло 18,4/100, зато сколько эндорфинов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Причём при энергичном торможении кажется что кузов уже над головой нависает.
yaplakal.com