Автомобили с шипами заставят ездить медленнее на 20 км/ч

Ой, всё ©

И как интересно это планируют отслеживать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А там, где было 20, нужно будет остановиться

Надо полицаев обратно в мусаров переобуть .

Скорость передвижение по дворовой территории 20 км/ч. На шипах во двор низзя?)))

Налог же надо сделать на шипованные шины!
А продавцам акциз влупить.
И таможенные пошлины поднять.
Ну чтож за лохи в ГД..Нихрена без подсказок не могут работать.

Надо пару-тройку шипов забить в башку таким долбоебам что это придумывают. Чтоб звенели на всех рамках.

Скоро уже за каждое предложение деятелей останется только один ответ - вешать на столбах ! Более ни слов ни эмоций нет!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

угу, на всех крутых горках по городу в сильный гололед, на липучках стоят шлифуют тронуться не могут. Рассказывай дальше про липучку :)
У нас процентов 80 на шипах. Остальные зачем то липучку надевают.

Это сообщение отредактировал SmileCat - 6.02.2020 - 04:25

На мой взгляд, дороги зимой портятся в основном потому, что после выпадания снега его сразу не убирают (по разным причинам: нет техники, анамальные осадки или просто распиздяйство), он укатывается, превращаясь в лёд, а после уже его отскребают от асфальта грейдером, что намного больше урона покрытию наносит в отличии от шипованных шин

Nerp

То, что конкретно ты ездишь на фрикционке, тебя большинством не делает.

А кроме: для идиотов любителей липучки в аду отдельные котлы. Я из-за таких, как ты, дважды на кузовные уже попадал - и, боюсь, не в последний раз. В обоих случаях специально смотрел, на какой резине был "оппонент", потому как ситуации в целом были безобидные! Но нет спасения от дурака, познавшего дзен "липучки"...

techNICK

Таких расчётов нет, ибо они бесполезны.
Но есть вполне себе обоснованные положения теории автомобиля. Насколько мне помнится из ВУЗовского курса (всёж почти четверть века прошла), проскальзывание шины при движении по условно жёсткой поверхности нарастает в зависимости от линей скорости по экспоненте, и при достижении 30-35 м/с может достигать до 3%. То есть, считая номинально обороты колеса и перемножая на длину его окружности, имеем в теории скорость (например) 100 км/час, а фактическую - 97 км/час, из-за потери на проскальзывание. Ну, а дальше можно самому понять: проскальзывание резинки по асфальту вызывает износ резинки (почему стирается протектор? не из-за одного торможения в пол же!), а проскальзывание резинки с вкраплениями железа - износ и поверхности, и резинки, и металла.

mys

Не прав.
Попробуй на практике.
Также попробуй ударить металлическим предметом по хрупкой поверхности (стекло, кафель, кирпич - неважно) слегка, потом сильнее, потом ещё сильнее... Рано или поздно ты увидишь отметины, и чем больше сила удара, тем отметины будут глубже - до разрушения в итоге.
Теперь вспоминаем физику. Масса предмета всё время одна, а отметины всё глубже. В чём дело? В импульсе, очевидно - то есть в скорости, при одной массе.

Parallax

Это, к слову, рационально. И, ЕМНИП, японцы до полного запрета на шиповку так и поступали: платишь за одну и ту же покрышку в "зубастом" варианте на 30%, например, больше, чем в неошипованном.

Только вот в нашем "поле чудес" я слабо себе представляю, какие дыры будут этим доп.налогом затыкать, вряд ли до ремонта покрытия что-то дойдёт. Как, положим, т.н. "транспортный налог": он собирается ФНС в казну, а куда потом конкретный рубль пошёл - знает только бухгалтер из Минфина, но никогда не скажет... Поправьте, если ошибаюсь, но как я понимаю, налоги - это обезличенная статья доходов, а не целевая.

blackcard

А так и есть, по-моему: для дорог, которые содержат в наката, не очищенными до покрытия, понижается максимально допускаемая скорость на 20 км/час.

Наши же гидроцефалы от администраций ничего сами не выдумывают (хоть и выдают за свои мысли). Ну и это к лучшему: физика и теория автомобиля и в РФ, и в Финляндии одинаковые же.

Это сообщение отредактировал Ship76 - 6.02.2020 - 05:45

booch

Чем именно ремонтировали?
Есть материалы, допускающие применение до -20, да (к слову) и обычный асфальтобетон при условии своевременного уплотнения можно укладывать хоть в 0, хоть в -10. Важно обеспечить соответствие температуры при уплотнении технологическим требованиям (это 110-120 градусов в начале уплотнения, не ниже 90 - при окончании, при использовании ПБВ температура допускается на 10-20 градусов ниже). Вот это вопрос самый болезненный: как при укладке тонкого слоя на холодное основание обеспечить нужные температуры в течение времени, пока выполняется уплотнение материала. Остальное - производные.

kerel

На асфальте?
Легко. И даже издалека.

В Самаре на перекрёстке одном решили трамвайные рельсы обложить сплошными чугунными плитами с рифлением, чтобы при ремонте рельсов не нужно было перекладывать асфальт. Сказано-сделано.

Через несколько лет смотрю - чугунные плиты стали гладкими, всё рифление напрочь стёрлось твердосплавными шипами и абразивным песком.

А теперь представьте, что происходит с асфальтом в аналогичных условиях.

Чугунная плита, типа такой, но не квадратная была.

йохохо

Верно. Но это не всё.
Более того - они эту крошку ещё и собирают по весне (такая спецтехника есть типа пылесоса), моют и вторично используют, крохоборы этакие!

Однако: т.н. "липучки" в Скандинавии стали допускать наравне с шиповками к использованию зимой, как помню, лет 15-20 назад. До того были только шиповки (ну или цепи, это хардкор для грузовиков и спецтехники).
Всё потому, что современная липучка здорово продвинулась в сцепных свойствах. А ещё - потому, что та самая гранитная крошка дает приемлемое сцепление по накату (это тоже придумано лет 20 тому), в отличие от песчано-соляной смеси, которую мы используем: увы, от бедности и избыточных требований по ликвидации наката и льда (да-да, парадокс!). Засыпка гранитной крошкой - это "удовольствие" недешёвое, и те же финны так обрабатывают процентов 10-12 протяжённости своей сети, кроме - чистят "до покрытия" магистральные дороги. В сумме больше 80% дорог "местного" значения содержится просто в накате, с посыпкой лишь особо опасных участков или вовсе без посыпки - правда, накат формируют, чтоб был ровный, без колеи и шишек. Да, можно и на липучке - но по подтаявшему накату, с корочкой наледи в тенистых местах (в лесу, положим), я предпочту-таки шипы

А у нас что: есть требование ГОСТ о том, что зимнюю скользкость необходимо ликвидировать. Безоговорочно. И сроки имеются.
Конечно, выполнить эти требования технически не по силам даже в Мск и подмосковье, да и финансово неподъёмно. Отсюда применение дешёвых (песок) материалов для посыпки, грязь и говно от песка до середины лета, засранная канализация... Слава Яхве, в редакции ГОСТа от 2017 года появилось робкое упоминание о том, что дороги в некоторых случаях допускается содержать в накате, при этом следует формировать его поверхность с обеспечением ровности и геометрии наравне с асфальтобетоном.
Это - хорошо, однако это - 15 строчек, без подробностей (у финнов о зимнем содержании покрытия в накакте и обеспечении движения по накату - пособие с картинками, цифрами, технологическими приёмами страниц этак на 200, я переводное читал давненько)...

А не пойти ли вам нахуй, Николай Беляев! Привет с Урала.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как там у Евдокимова в рассказе было- когда он в речку дубиной всех загнал и мвоих и чужих....а когда мне их сортировать то?©
Так и здесь.
У нас принципы запретов и штрафов.
Значит, что б не напрягаться сильно, снизят скоростной редим всем и везде.
Дабы сохранить дороги( ну с их точки зрения)
И не 90, а 70 будет для всех.
А на платных 80, а не 110>))))))

Может дороги не из говна делать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен! При большой скорости время воздействия меньше! Я бы даже сказал оно минимизировано. Нужно повышать скорость а не снижать.

У этой думы какие то ебанутые думы всё чаще и чаще

Ох уж эти эксперды!
У нас на трассе М5 положили асфальт через год на нем образовалась калея но она образовалась то летом в жару полотно размякло и его продавили но самое интересное что продавили с двух сторон и там где ездят грузовики и там где ездят легковушки. Но вот зимой она ни как не изменилась. Значит шипы не вредят полотну это и ежу понятно. Единственный раз видел когда шипы повредили полотно это на одном перекрестке перед светофором почему то все резко стартуют и колесами шлифуют и там реально яма вырыта была. Толи светофор мало по времени горит и все пытаются быстрее проскочить толи ХЗ но это видел давно и один раз. А на трассах шипы не сильно разрушают полотно и уж точно не образуют калейности.
У нас вот неделю назад была оттепель так у нас в дороге ямы появились глубиной см 10-15 почему у нас по весне снег сходит вместе с асфальтом. Весной едешь как после бомбежки. Почему этим не озодачивается дума?
Почему во многих местах нету ливневок? Нету покатой дороги что бы вода сливалась к обочинам?

Делать нормальные дороги? Чистить их? Нет... это не про нас. Посадил бы я этого товарища на липучку, посмотрел бы как он у нас бы тут катался

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть на ЯПе особая секта, которым пока не засадят по гланды, говорят, что это только разговоры, ничего не будет. Как и про пенсионную реформу, и многое другое.

Легко и просто. Планируют вернуть знак Ш. Сам купишь и наклеишь, потому что за его отсутствием будут следить уже живые люди. Как бы ещё ответственность за его отсутствие сделали не как за залепленный снежком символ на номере.

Да и так тупят все еле-еле..., дороги нормально строить надо,а не отмывать с них постоянно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А при въезде в столицу - шиномонтажки: махнул свою шипованную на нешиповку и дальше поехал. И пусть этим занимается "Единый оператор сохранения дорог", который всеми корнями уходит на один теплый остров в средиземном море.
А вообще можно придумать закон, чтобы бахилы для колес одевали.
З.Ы. куда за депутатским мандатом подходить?