150 тысяч без капиталки? ой чет не верю, сосед был автотурист гонял на таком из Туркмении в Кривой Рог, потом в Проебалтику, потом Екб Свердловск и много куда еще, движок перебирался раз в 30-40 тысяч.
Всё конечно заебись, но моё мнение - пользоваться надо теми вещами , которые живут с человеком в одну эпоху . Жил бы в шестидесятые - ездил бы на "горбатом" и не жужжал!!! Выбора то не было. Моему соседу по гаражу - 76 лет, в молодости своей , он на "965"-ом гонял на Кавказ и в Крым. Говорит счастлив был, до жопы!!! Так как , когда не было МАШИНЫ, он на мотороллере на юга ездил!!!!
уебище весной была возможность посмотреть рядом оригинал итальянский и пачку этих машин рядом , ну что сказать они изменили все , все стало хуже вместо комфортных сидух, какие то скамейки , внутри примерно одинаково а вот люк , я у зазов не видел , ну и насколько прочне должен быть кузов чтобы не разваливатся от люка
На чём только я не покатался за свою жизнь, но 965 до сих пор остаётся самым тёплым воспоминанием, из грузовых - Газон 51 и потом - Урал 375.
На своём зазике, переварил морду, расширил отсек для аккумулятора, расширил передние и задние колёсные ниши, поставил воздухозаборники своей конструкции, которые выстучал из стального листа, киянкой, на мешке с песком. Переднюю подвеску поставил от 966. Резал колёса на токарном станке от 966 и варил из двух, одно расширенное. Зимой стояла "снежинка" шипованная с восьмёрки, а передние, тоже от восьмёрки, но всесезонные. Поставил ограничители хода задних рычагов вниз, обязательно! Движок у меня был 30 л.с., но его почему-то здесь не упоминают. Вылизал все переходы бормашинкой и отполировал всё внутри, куда мог достать. Максимальная скорость стала 125 км/час. Катался с семьёй на нём из Челябинска в Махачкалу и обратно, ещё до всех событий. Больше всего доставляло состязаться зимой на перекрёстке с восьмёрками, с места всегда выигрывал! Штатную печку выкинул, а весь воздух от мотора дул в салон по изогнутой трубе, вредно, но тепло. Летом конечно закрывал это дело.
В СССР были попытки даже использовать 965 в автоспорте, но машине не хватало устойчивости и от этой затеи отказались. После установки ограничителей хода задней подвески и установки широких колёсных дисков, проблемы с устойчивостью исчезли. Иногда трогался на асфальте с пробуксовкой (иногда, потому что рвались полуоси), а зимой, просто дежурно катался в заносе. При 60% загрузке задних колёс это была фантастика! Кстати, блок двигателя и коробки на этом чуде техники были отлиты из магниевого сплава (Клара, тогда!). Часто, на спор, поднимал без посторонней помощи движок с коробкой. Как здесь уже заметили - надо совсем немного болтов и гаек открутить, чтобы мотор остался стоять на ящике, а мошину можно толкнуть ногой вперёд, она укатится - ремонтируй на здоровье. Осенью из колеи, а зимой из снега, просто поднимал передок и переставлял. Этого часто хватало, чтобы выбраться из любой ситуации в одиночку.
Примерно через двадцать лет, я узнал странные слова- дрифтинг и тюнинг.
Еле нашёл маленькое фото, но воздухозаборники можно разглядеть.
Мечта детства. Всего несколько раз довелось кататься на таком, и сам иметь бы не отказался. В нём есть что-то , что за душу цепляет. Вроде простой, примитивный даже, а уютный и какой-то близкий. Зелень за 965-го!
Я. блин, чуть не женился из-за этого "горбатого". У однокурсницы был такой в отличном состоянии. Продать не соглашалась, но обещала если женюсь - подарит на свадьбу. Не женился... Может, зря?
Отец служил в г. Балашов, и в 1978 году приобрел ЗАЗ 965. Смутно, но помню поездки на нем. Необычный запах бензина в салоне, особый "свистящий" звук двигателя. Помню поломку в пути (как потом уже узнал скорости не включались), ремонтировал отец прямо на дороге своими силами (а тогда в основном только так). Потом отца перевели на новое место службы, и наш первый автомобиль в семье был продан.
На чём только я не покатался за свою жизнь, но 965 до сих пор остаётся самым тёплым воспоминанием, из грузовых - Газон 51 и потом - Урал 375.
На своём зазике, переварил морду, расширил отсек для аккумулятора, расширил передние и задние колёсные ниши, поставил воздухозаборники своей конструкции, которые выстучал из стального листа, киянкой, на мешке с песком. Переднюю подвеску поставил от 966. Резал колёса на токарном станке от 966 и варил из двух, одно расширенное. Зимой стояла "снежинка" шипованная с восьмёрки, а передние, тоже от восьмёрки, но всесезонные. Поставил ограничители хода задних рычагов вниз, обязательно! Движок у меня был 30 л.с., но его почему-то здесь не упоминают. Вылизал все переходы бормашинкой и отполировал всё внутри, куда мог достать. Максимальная скорость стала 125 км/час. Катался с семьёй на нём из Челябинска в Махачкалу и обратно, ещё до всех событий. Больше всего доставляло состязаться зимой на перекрёстке с восьмёрками, с места всегда выигрывал! Штатную печку выкинул, а весь воздух от мотора дул в салон по изогнутой трубе, вредно, но тепло. Летом конечно закрывал это дело.
В СССР были попытки даже использовать 965 в автоспорте, но машине не хватало устойчивости и от этой затеи отказались. После установки ограничителей хода задней подвески и установки широких колёсных дисков, проблемы с устойчивостью исчезли. Иногда трогался на асфальте с пробуксовкой (иногда, потому что рвались полуоси), а зимой, просто дежурно катался в заносе. При 60% загрузке задних колёс это была фантастика! Кстати, блок двигателя и коробки на этом чуде техники были отлиты из магниевого сплава (Клара, тогда!). Часто, на спор, поднимал без посторонней помощи движок с коробкой. Как здесь уже заметили - надо совсем немного болтов и гаек открутить, чтобы мотор остался стоять на ящике, а мошину можно толкнуть ногой вперёд, она укатится - ремонтируй на здоровье. Осенью из колеи, а зимой из снега, просто поднимал передок и переставлял. Этого часто хватало, чтобы выбраться из любой ситуации в одиночку.
Примерно через двадцать лет, я узнал странные слова- дрифтинг и тюнинг.
Еле нашёл маленькое фото, но воздухозаборники можно разглядеть.
Да , было дело решил что печка ненужна раз есть наддув от горячих цилиндров. Первая же наша зима показала что тут совсем не Италия. Когда нормалёк минус 30, а то и 40- идеи Фиата вычеркиваются сами собой.
а вот поставить вентелятор ( кажется от газона) , который сосал горячий воздух из трубы между седеньями и нагнетал его на окна- было полезно.
А до того обнаружил что лучше всего протирать запотевшее лобовое зимой- шапкой ушанкой
Добавлено в 08:19 Я купил свой 965А 1966- го года в 1985-м, за месячную зарплату. ( как в америке, шутил брат) 700 рублей. Машина есдила, но когда жена впервые поставила каблук ( тогда везде и сегда носили туфли со шпильками )- проткнула ражавый пол....
По существу я выколотил полотком и приварил практически всю нижнюю поверхность.
Потом пошли шаклевка и покраска, переборка и замена двигателя и пр
Невероятный обьём работ!!
Но мне было чуток за 20 и сейчас я понимаю какой важный опыт это был.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
SharkSS7 авг. 2015 г. в 00:00