Перспективная "рабочая лошадка"

Сейчас мало кто помнит о том, что этот автомобиль создавали и испытывали сотрудники ЗИЛа: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него готовил Ярославский моторный завод. Опытный образец был готов еще в 1968 году!

В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский «International» серии 220.
Возможно, что при выборе образца, свою роль сыграло и то, что Кригер уже был знаком с грузовыми автомобилями фирмы «Интернейшнл» по работе над ЗиС-150.

International COF-220 (1962-1966).

Котэ777 Я бы сказал, что передняя часть машины на вашей картинке очень сильно на маз-500 похожа.

Познавательно,спасибо!

Цитата (LatLeha @ 9.01.2016 - 13:25)

Цитата (paradox316 @ 9.01.2016 - 12:43) Цитата (vwp1976 @ 9.01.2016 - 12:29) Цитата (соло @ 8.01.2016 - 20:30) Мне одному кажется, что кабину Камаз у ЗиЛа слизал? КАМАЗ - зиловская разработка. Это и есть ЗИЛ. Была задача построить новый завод в национальной республике, ведущий на то время завод был ЗИЛ. Он и разработал новую модель. Двигатель, к слову, украли у Катерпиллара. Добавлено в 12:32 Нельзя использовать третью ось посредине машины при всей кажущейся выгодности этой компоновки. Поэтому практически и нет таких автомобилей. Случайно залез в учебник по автомобилестроению, там чё-то объяснялось. А чё уже не помню. Я долго не мог понять, почему не делают такие авто: тогда была бы меньше нагрузка на раму, выше проходимость, два одинаковых отрезка карданного вала между первой-второй и второй-третьими осями. Но там какой-то затык. Кто умный, пусть расскажет. Может дело в радиусе поворота? Тут наверно подвижная тележка нужна как на Маз -543, а не одна поворотная ось? Собственно, да - в этом и проблема. Передний и задний мосты - должны быть управляемыми (ясен пень, колеса должны поворачиваться в разные стороны). Или использовать систему управления БТР. Что, видимо, на тот момент не было доступно (по агрегатной части) создателям подобных машин (сейчас - все это существует). Х.З., почему не встречается у производителей. Правда, смысла у среднего моста не очень много - только увеличение полной массы и некоторое улучшение проходимости в определенном диапазоне колесных баз (что, в принципе, решается подборкой соответствующих мостов, колес и компоновки для обычного 4х4). Есть и еще нюансы: 1) рама становится "слишком" жесткой, для езды по бездорожью - требуется увеличение ходов и "мягкости" подвески мостов (или использования пневматиков низкого давления), 2) лишний мост и сопутствующие ему агрегаты - стоят денег, тупо. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- В общем, мой вывод - тупо, экономически нецелесообразно производить такие машины в современных условиях ради некоторого улучшения проходимости в сравнении с "одноклассникам" 4х4 или 6х6 (стандартной компоновки, при большей колесной базе). Пы.Сы. Цитата: "то он будет зависать в воздухе при каждом наезде на препятствие". Чтобы "не зависал" - необходимо увеличить ходы подвески. О чем я написал выше. Сильно увеличить, впрочем. А, вообще, надо на таком ездить:

а как же ЗиЛ-49061 "Синяя птица"?

Цитата (LatLeha @ 9.01.2016 - 14:25)

А, вообще, надо на таком ездить:

Ездил и достаточно долго, но схема была 8х4. Рессоры и амортизаторы 2 моста были расходниками - их ломало от вертикальных нагрузок. 1 мост взбирался на препятствие, 2 в этот момент разгружался и получал удар от препятствия. Либо 1 мост уходил в яму, вся нагрузка с морды шла на 2 мост и подвеска тупо не выдерживала. Так же недолго жили колёсные диски 3 моста, при повороте их ломало.

Если бы не средняя ось, равно удаленная от других осей то полная копия КАМАЗа, но именно она и скорее всего и сыграла минус на его судьбу тк дороговато выходило производство и крепление.

зил дедушка всех грузовых вездеходов на колесах

Цитата (Адельфан @ 8.01.2016 - 20:38)

За нашу технику, пусть даже и не пошедшую в серию, плюс конечно. История нашего государства всегда интересна,я об этом даже и не слышал.Судя по фото говнолаз был бы знатный. Спасибо ТС!

На его бае до сих пор комплекс поиска спускаемых аппаратов ))))

вот такой видел)))

Цитата

Нельзя использовать третью ось посредине машины при всей кажущейся выгодности этой компоновки. Поэтому практически и нет таких автомобилей.

Не далее, чем две недели назад видел миксер (бетономешалку) на пяти осях, которые были равномерно распределены по раме, да еще и сам бак миксера был в полтора раза больше, чем обычный. А так гоняют самосвалы и миксеры на четырёх осях, нормально себя чухают. У них еще две передние оси поворонтые.
Скорее всего затык в трёхосных был именно сделать среднюю ось подруливающей. Сейчас таких затыков нет, всё просчитывается на компе.

Добавлено в 11:32

Цитата

International COF-220 (1962-1966).

Кабина еще не так палит, но вот передние диски на КАМАЗе - натуральная копипаста.