Советские мотоциклы

Познавательно. Позеленил.



Это сообщение отредактировал mehvod - 15 янв. 2016 г. в 20:52

Цитата (Kukrinikz @ 15.01.2016 - 14:47)

Цитата (Pit1973 @ 15.01.2016 - 14:30) Да что толку - в изготовление штучных изделий нам равных нет до сих пор во многих отраслях (авто- и мото- не в счёт), только производить это невозможно, уж не знаю почему - КБ что ли  не имеют штатного технолога, чтобы рассказал им как и что.  А уж ремонту и вовсе половина поделий не подлежит. Я тебе как производственник скажу: гегемония рабочего класса и "стахановское движение, воспетые при СССР, привели к тому, что культура производства пробила дно. У нас чем менее квалифицированный работник, тем больше он знает и понимает в машиностроении - сам определяет какие размеры "важные", а какими можно пренебречь в угоду увеличения производительности (читай собственного заработка). И ко всему этому стоит добавить провалЪ в образованности ИТРа - "старая школа" не передала знания смене, т.к. в 90-е молодежь не желала идти на завод, а годы неустанно отправляли спецов на пенсии и поглубже. Вот и получается, что ИТР сегодня набивает уже давно отработанные "шишки" по-новой, и при этом борются за качество с теми, которые "пришли зарабатывать". А задумки классные, одно смущает - реактивный момент на РПД при таком расположении пытается опрокинуть мот на бок, что не есть гуд. Хотя этот момент присущ всей линейке МТ.

Была же байка-быль, как наш гражданин в Германии на заводе БМВ болты точил.
Тех.задание 20 болтов за смену, а он сука 30 умудрился.
В конце смены хвастаться начал перед нач.смены.
А тот его об шляпу треснул. 30 болтов в парашу выкинул, за металл пришлось нашему стахановцу заплатить и штраф.
Ибо есть технологическая карта, которая чётко показывает, сколько КАЧЕСТВЕННЫХ болтов из данного материала, за определённое количество времени может получится. Все лишние болты указывают на нарушение технологии и потери качества ответственного в автомобиле элемента- болта крепления КПП к ДВС например... колёсные болты и т.д.

Днепр МТ-8 с двигателем РД-501. Разработки 1974 года.

На 17-ой фотке справа , ИЖ Планета-Спорт...Узнал по крылу,перьям вилки ,колесу и резине...Ностальжи...
Неужели и на него хотели воткнуть РПД ? Он и без того был смертельно опасен...
Это сообщение отредактировал ШГС - 15 янв. 2016 г. в 21:38

Цитата (Kukrinikz @ 15.01.2016 - 14:47)

А задумки классные, одно смущает - реактивный момент на РПД при таком расположении пытается опрокинуть мот на бок, что не есть гуд.

Реактивный момент действует подобным образом на всех мотоциклах с продольным расположением поршневого ДВС. Например почти вся линейка BMW. Или Honda GoldWing, Valkiria Rune. И никому это особо не мешает.

Добавлено в 21:46

Цитата (ЕразмКонопля @ 15.01.2016 - 14:24)

К сожалению, "перестройка" и последовавшей за ней развал Советского Союза помешал амбициозным планам по запуску роторных мотоциклов в производство, хотя ВНИИмотопром уже располагал несколькими отработанными конструкциями РПД, пригодными для массового выпуска.

Перестройка, канешна жи, виновата.
А почему мировые лидеры в производстве мототехники не пустили эту идею в массы? У них тоже перестройка была? Или они, убогие, не догадались (не смогли срисовать), что так можно было?

А вообще, как инженер-конструктор ДВС по образованию, смею заметить, что все гораздо прозаичнее, и дело, конечно же, не в развале СССР, а в конструктивных и технологических проблемах РПД, которые так и не были решены.

Не надо Хондовские оппозиты обвинять в реактивном моменте двигателя.
Там коленвал крутится в одну сторону, а все остальное(генератор, сцепление и половина валов коробки передач которая под коленвалом находится) в другую.
Там нет такого как на Урале-Днепре что газульку крутанул и мотоцикл набок наклонился.
Все компенсируется.

Тема интересная. Про мотоциклы с РПД до нее не слыхал. а вот племяник рассказывал, как на ВАЗ2108 с РПД (были такие опытные образцы) прокатился разок. Дорога в стрелу превращается мнгновенно по его рассказу.

Цитата (ШГС @ 15.01.2016 - 21:34)

На 17-ой фотке справа , ИЖ Планета-Спорт...Узнал по крылу,перьям вилки ,колесу и резине...Ностальжи... Неужели и на него хотели воткнуть РПД ? Он и без того был смертельно опасен...

Иж планета спорт прекрасен. Неоцененный мотоцикл.

Делали ведь раньше, разрабатывали, впереди планеты были, куда всё делось?

Многие фото из музея Вадима Задорожного.Видел эти мотоциклы,но не думал что они такие уникальные!Надо еще разок съездить.

Вот экземпляр интересный.
Газотурбинный движок. 420 лошадей.

Ведь могли делать,и причем опупенно,а потом всё просрали,а щас все на китайских говнотабуретках ездим((((

Про такое даже не слышал,хотя на роторных ВАЗах и Маздах катался.... Прикольно,познавательно.

вещь1 всегда отмечаю такие посты

Эпичные мото были) А если его по оборотам раскрутить, да чуть подшаманить - почти в 2 раза больше мощности)))

В чём сила, брат..... Не в америкосах, а в нашей надёжности...

Цитата (ЕразмКонопля @ 15.01.2016 - 14:24)

К сожалению, "перестройка" и последовавшей за ней развал Советского Союза помешал амбициозным планам по запуску роторных мотоциклов в производство, хотя ВНИИмотопром уже располагал несколькими отработанными конструкциями РПД, пригодными для массового выпуска. В 90-х годах "роторную" тему окончательно забросили: сохранившиеся экспериментальные образцы байков разошлись по музеям, а некоторые "уплыли" за границу. Один из тридцати: Днепр-одиночка с роторным мотор РД-510, вывезенный в Германию в 90-х годах 20 всЁ!

Пидор меченный,гореть ему в Аду.

Цитата (Ramzes13 @ 16.01.2016 - 17:55)

Цитата (ЕразмКонопля @ 15.01.2016 - 14:24) К сожалению, "перестройка" и последовавшей за ней развал Советского Союза помешал амбициозным планам по запуску роторных мотоциклов в производство, хотя ВНИИмотопром уже располагал несколькими отработанными конструкциями РПД, пригодными для массового выпуска. В 90-х годах "роторную" тему окончательно забросили: сохранившиеся экспериментальные образцы байков разошлись по музеям, а некоторые "уплыли" за границу. Один из тридцати: Днепр-одиночка с роторным мотор РД-510, вывезенный в Германию в 90-х годах 20 всЁ! Пидор меченный,гореть ему в Аду.

однозначно Горбача надо было расстреливать! упырь, теперь доживает сладко с немцами.

Цитата (АМАЛКЕР @ 15.01.2016 - 22:24)

Не надо Хондовские оппозиты обвинять в реактивном моменте двигателя. Там коленвал крутится в одну сторону, а все остальное(генератор, сцепление и половина валов коробки передач которая под коленвалом находится) в другую. Там нет такого как на Урале-Днепре что газульку крутанул и мотоцикл набок наклонился. Все компенсируется.

Боюсь, что Вы плохо представляете себе природу реактивного момента.

Все может быть, если не сложно разъясните простыми словами, вдруг и вправду плохо представляю...

Но я владею хондовским оппозитом, и отечественным тоже владел.
И знаю что у них внутри. и как по разному они реагируют на изменение скорости вращения коленвала.
У хонды половина массивных валов вращается в одну сторону, вторая в другую, взаимно компенсируя моменты, у урала все вращается в одну сторону (не считая вторичного вала коробки и распредвала, но они не особо влияют из-за невысокой массы и низкой частоты вращения.

По той-же причине вертолеты с соосными пропеллерами вращающимися в разные стороны не имеют винта на хвосте, который служит для компенсации момента вертолётов классической конструкции.