Как вопрос охлаждения мотора решили? Не вижу воздуховодов и заборников. Зачем в выхлопе столько резонаторов, если машина строилась под соревнования? Я правильно понял, что задний подрамник к каркасу безопасности приварен? У вас на официальных этапах так можно? Как реализовали коробку? М-овский гетраг? Ставили через переходник-пластину? Как удалось обойтись без переноса кулисы? Кит подвески с выворотом передний это хэнд мэйд или что-то типа икеи дрифт формулы? Короче, много вопросов, было бы интересно узнать ответы) А, еще вдогонку: каркас вварной, почему решили болтовой не использовать?
Это сообщение отредактировал Рафаилыч - 20 мар 2016 в 16:05
Как вопрос охлаждения мотора решили? Не вижу воздуховодов и заборников. Зачем в выхлопе столько резонаторов, если машина строилась под соревнования? Я правильно понял, что задний подрамник к каркасу безопасности приварен? У вас на официальных этапах так можно? Как реализовали коробку? М-овский гетраг? Ставили через переходник-пластину? Как удалось обойтись без переноса кулисы? Кит подвески с выворотом передний это хэнд мэйд или что-то типа икеи дрифт формулы? Короче, много вопросов, было бы интересно узнать ответы) А, еще вдогонку: каркас вварной, почему решили болтовой не использовать?
1. Охлаждение - с этим была проблема. Вентиляторы не выключались. 2. Резонаторы - это чтобы техосмотр пройти. Машина на обычных номерах и могла ездить по общим дорогам. 3. Да, приварен. 4. Коробка - бмв. 5. Хенд-мейд от супермена в ходовках. Он тут всем полякам делает. 6. Вварной - просто потому что дешевле.
Ну, не знаю.......Я на обычной на льду подрифтую и отпустит. И по общим дорогам.. ИМХО, не такие тачки надо для дрифта делать. Это классика, просто классика. В данном применении она смотрится просто глупо.
Никогда не понимал зачем. Там же от машины только кузов остался, да и тот перетряхнули и порезали местами. В топ Гир помню делали подобное. Выкинули вообще всё родное. Двиг там от Лотуса был.
В ТопГир 2105 переделывали ,движку от ФИАТ воткнули , тачка обошлась в районе 120 000 фунтов стерлингов...
Старый мотор сняли, а на его место водрузили "родственный" Fiat ST II GS. Этот двигатель получил новую начинку в виде спортивных валов, клапанов, расточенных цилиндров, модифицированной головки блока, облегченных поршней, шатунов, маховика; "бошевскую" систему зажигания, свечи NGK B98GV и новый радиатор. "Паук" 4-2-1 изготовил Стив Харрист - самый большой специалист по системам выпуска в Lotus. Двигатель выдал 168 л.с. максимальной мощности при 7000 об/мин. В паре с мотором поставили фирменную "131-ю" коробку с укороченными передаточными числами и "четким" механизмом переключения. Поскольку сама коробка сместилась к центру базы, пришлось укорачивать и балансировать кардан. В подвеску пошли "низкие" пружины и жесткие амортизаторы Bilstein. В колесные арки довольно свободно встали 16-дйюмовые колесные диски BBS с низкопрофильными шинами. Еще бедным мастерам пришлось полностью перешивать салон. А с разгону они заодно перешили сиденья Sparco, водруженные на место "пятерочных". В интерьере добавились аналоговый тахометр и манометр масла, спортивный "бублик" Momo и алюминиевая накладка на приборную панель. Этого англичанам показалось достаточно. Кузов без долгих обсуждений выкрасили в традиционный sunbeam black/silver, с симпатичной тоненькой окантовочкой. Бамперы сняли - так оно агрессивнее.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
курва!
yaplakal.com