Секретный МАЗ: проект «Целина»

Борис Львович уже работал на Израиль....Небось всех родственников инженерами устроил и квартирами обеспечил..

Потратить столько государственных средств и создать непригодную к использованию машину- это ж вредительство !

И ведь еврейская хватка как изящно проявилась- ещо и лифт себе в кабинет устроил.

Цитата (uralzp @ 22.04.2016 - 17:35)

Планетарные редукторы в ступицах колёс..Интересно применялось где то ещё такое?

повсеместно.

при том,и на самых обычных МАЗах,начиная с 500. так и на Ураганах/МЗКТ

Добавлено в 23:46

Цитата (WildCreator @ 23.04.2016 - 11:43)

В ступицах колес стоят "бортовые" передачи (редуктора). Применялось и применяется на множестве грузовиков, и раньше и сейчас. Ничего удивительного в этом нет, решение стандартное.

не путай колёсный(ступичный) редуктор с бортовой передачей. это разные вещи.

Бортовая,например,на Синей Птице

Этот чудо агрегат не был пределом по размерам, мощности и грузовместимости, был ещё проект МАЗ-7906 и МАЗ-7907.
Первый экспериментальный образец МАЗ-7907 появился в 1985 году. К тому времени уже были известны ТТХ ракеты, которой оснащался комплекс. Снаряд весил без малого 105 тонн, имел длину 22,6 метра и диаметр 2,4 метра. Также конструкторам было необходимо взять в расчёт массу и габариты оборудования, для хранения, перевозки, подготовки и запуска ракеты. В результате, грузоподъёмность МАЗ-7907 составила 150 000 килограммов. Естественно, что габариты у машины были соответствующими: 28 метров в длину, 4,1 метра – в ширину и 4,4 метра – в высоту, клиренс составил 465 миллиметров. МАЗ-7907 стал единственной в мире машиной с 24 ведущими колёсами, каждое из которых имело диаметр 1,66 метра. При этом 16 колёс были управляемыми и питались энергией генератора, работавшего с помощью основного силового агрегата. Наименьший радиус разворота достигался благодаря тому, что сами колёса поворачивали в разные стороны: передние четыре пары колёс в сторону разворота, задние четыре пары – в противоположную сторону, четыре пары посередине оставались в прямом положении. Таким образом, при длине шасси в 28 метров радиус поворота составлял 27 метров. В качестве двигателя был использован усовершенствованный газотурбинный силовой агрегат от танка Т-80Б – ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 лошадиных сил. До МАЗ-7907 подобные двигатели на машинах такого типа никогда не применялись. Другой впечатляющей инновацией была уникальная трансмиссия. Двигатель приводил во вращение генератор переменного тока, который вырабатывал электроэнергию и питал всю электрическую трансмиссию, состоявшую из 24 синхронных электромоторов переменного тока с частотным регулированием, установленных внутри рамы по одному на каждое из колёс. Обладателю такой машины спешить бы явно никуда не пришлось, поэтому максимальная скорость МАЗ-7907 не превышала 25 километров в час.

Цитата (para9mm @ 23.04.2016 - 19:55)

Ну справедливости то ради нужно сказать что полного цикла нет ни у кого. Ни у нас ни у них. Предположим у тебя завод по производству тягачей. Подшипники сам будешь делать ? Лампочки выпускать ? Скрепки и скобы для степлеров ? А такого в любой технике море того что проще купить

Да знаю, знаю, но заметьте, что СССР - это не только Россия, но и еще страны варшавского договора!!!
А так-то потому после развала и посыпались большинство заводов. Ни тебе смежников, ни кооперации, ни поставщиков, ни потребителей.

Цитата (SlegSpirt @ 27.04.2016 - 15:39)

Да знаю, знаю, но заметьте, что СССР - это не только Россия, но и еще страны варшавского договора!!! А так-то потому после развала и посыпались большинство заводов. Ни тебе смежников, ни кооперации, ни поставщиков, ни потребителей.

Молодец, двойка - открой Википедию и почитай: кто входил в ОВД (СССР + страны Восточной Европы)