По улицам Тольятти ездит уникальная Lada

История перспективного флагманского автомобиля завода началась ещё в эпоху Владимира Каданникова. Первоначально планировали совместно с корпорацией General Motors создать автомобиль класса D (ВАЗ-3116/3117 по внутризаводским обозначениям), но было решено создать автомобиль потенциально более популярного класса С+, по размерам меньшего чем класс D, но большего чем традиционные модели АвтоВАЗа и имеющего более мощный двигатель. Эскизы проекта появились в 2004 году. Первым натурным результатом работы стал макет ВАЗ-2116 Силуэт, впервые выставленный на Московском автосалоне того же 2004 года.

В 2005 был собран выставочный экземпляр. Выпуск экспериментальных образцов начался с 2006 года. Первая серия ВАЗ-2116 — 23 кузова и 19 прототипов. Вторая серия — 12 кузовов, из них — 9 прототипов.

Собранный прототип показали на Московском автосалоне 2006 года, но этот автомобиль являлся лишь отработкой основных технологических решений новой платформы. Прототип не обладал ни проработанным интерьером (многие элементы были взяты с зарубежных аналогов), ни хоть сколько бы значимым экстерьером. В прототипе «нулевой» серии лишь отрабатывались основные решения новой платформы.


Прототип 2006 года
Позднее, на выставке Интеравто-2007 был представлен новый прототип серии 100А. Он уже обладал оригинальным интерьером и более проработанным экстерьером. За год над автомобилем была проделана огромная работа. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх в проекте составлял 0,32. На реальных машинах он оказался равным 0,36, но впоследствии был уменьшен до 0,33. Впервые на машинах волжского завода появились такие элементы, как предкамеры радиатора и двухпоточный глушитель. Проводился тест данной модели коллективом журнала «Авторевю».

Проект модернизации
АвтоВАЗ рассматривает возможность использования технологий Renault для производства модели ВАЗ-2116 и его семейства.

В управлении НТЦ АвтоВАЗа, прошла презентация экспериментального образца хэтчбека ВАЗ-2118, в котором по сравнению с седаном ВАЗ-2116 сделано свыше 60 изменений. Из значительных изменений: новый двигатель 2118 объемом 1.8 литра и мощностью 112 л.с., новая КПП (индекс 2180) с 5 или 6 передачами и тросиковым механизмом переключения передач.

Это сообщение отредактировал СомВяляный - 31 авг. 2016 г. в 19:05

Цитата (СомВяляный @ 31.08.2016 - 19:03)

История перспективного флагманского автомобиля завода началась ещё в эпоху Владимира Каданникова. Первоначально планировали совместно с корпорацией General Motors создать автомобиль класса D (ВАЗ-3116/3117 по внутризаводским обозначениям), но было решено создать автомобиль потенциально более популярного класса С+, по размерам меньшего чем класс D, но большего чем традиционные модели АвтоВАЗа и имеющего более мощный двигатель. Эскизы проекта появились в 2004 году. Первым натурным результатом работы стал макет ВАЗ-2116 Силуэт, впервые выставленный на Московском автосалоне того же 2004 года. В 2005 был собран выставочный экземпляр. Выпуск экспериментальных образцов начался с 2006 года. Первая серия ВАЗ-2116 — 23 кузова и 19 прототипов. Вторая серия — 12 кузовов, из них — 9 прототипов. Собранный прототип показали на Московском автосалоне 2006 года, но этот автомобиль являлся лишь отработкой основных технологических решений новой платформы. Прототип не обладал ни проработанным интерьером (многие элементы были взяты с зарубежных аналогов), ни хоть сколько бы значимым экстерьером. В прототипе «нулевой» серии лишь отрабатывались основные решения новой платформы. Прототип 2006 года Позднее, на выставке Интеравто-2007 был представлен новый прототип серии 100А. Он уже обладал оригинальным интерьером и более проработанным экстерьером. За год над автомобилем была проделана огромная работа. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх в проекте составлял 0,32. На реальных машинах он оказался равным 0,36, но впоследствии был уменьшен до 0,33. Впервые на машинах волжского завода появились такие элементы, как предкамеры радиатора и двухпоточный глушитель. Проводился тест данной модели коллективом журнала «Авторевю». Проект модернизации АвтоВАЗ рассматривает возможность использования технологий Renault для производства модели ВАЗ-2116 и его семейства. В управлении НТЦ АвтоВАЗа, прошла презентация экспериментального образца хэтчбека ВАЗ-2118, в котором по сравнению с седаном ВАЗ-2116 сделано свыше 60 изменений. Из значительных изменений: новый двигатель 2118 объемом 1.8 литра и мощностью 112 л.с., новая КПП (индекс 2180) с 5 или 6 передачами и тросиковым механизмом переключения передач.

нихрена у них не получится.завод переносить надо говорят место там проклятое

Планировали выпускать с 2009 года.
И 5 звезд EuroNCAP
http://avtomotoarhiv.ru/news/2009-11-29-159

Цитата (BUKTOP98 @ 31.08.2016 - 17:56)

И как всегда - несоответствие размеров колесных арок и колес. Вот почему арки большие - колеса маленькие? Не пойму! Что на Весте, что на Хэ-Рэе, что тут... У них инженер, отвечающий за это считает это "изюминкой") Мне не нравится...

Ход подвески..

Цитата (cyc1ik @ 31.08.2016 - 20:25)

Ход подвески..

Вот про подвеску даже не обратил внимание, а оказывается сзади многорычажка.

Цитата

В 2005 году, когда «красного директора» Владимира Каданникова на посту президента ОАО «АвтоВАЗ» сменил ставленник Рособоронэкспорта Игорь Есиповский

Я так понимаю, перед выборами это была основная фраза всего поста. Типа РОЭ, Путин, Едро привели нас в светлое завтра. Только вот хуй там - деньги на проект потрачены, а на конвейер пошли логаны с дустерами. Вот бы где спросить с команды управленцев Рособоронэкспорта.
ЗЫЖ Сам жил в Тольятти. При Каданникове завод, и, как следствие, город процветали, понаехали "эффективные менеджеры" - пиздец пришёл и заводу, и городу.

Цитата (zizer4 @ 31.08.2016 - 17:55)

Спереди Тиана сзади Октавия, была про нее статья в Авторевю, вместо нее запустили в разработку Весту.

это рено меган 2 с панелью от свое китайского клона своего ниссановского аналога чери фора. Отличная машина лучше б ее делали))

Цитата (razh @ 31.08.2016 - 18:10)

Китайцы,сцуки с лады свой седан слизали!!!11

другой

Если вдруг авария, то железо хрен сыщишь, и тогда точно в утиль.... такие экземпляры имхо нужно в музее хранить...

Это сообщение отредактировал Kaktus33 - 31 авг. 2016 г. в 21:14

Сзади киа шума, спереди ниссан теана, в салоне - китаец. И где тут неплохой дизайн увидели - хз.

Очередное уебище по эскизам из 70-х.

Уебище.

в жопу лучше восьмилетний опель

Сдделайте блядь уже минивен по типу зафиры! Разлетаться будет как горячие пирожки. Ну не получится у ваза никогда конкурироваться в седанах и хэтчбэках!

Машине лет 10 - 12 походу, а выглядит вполне пристойно для своих лет.

самое смешное, что все более-менее прилично выглядящие концепты, которые когда-либо создавались на вазе, в итоге так и остались в музее. В серию же идет какой-то ужас. Они специально что ли так делают?

Дизайн 90-ых. :)

Цитата

...единственный уцелевший экземпляр седана Lada-2116 использует в качестве служебного автомобиля Евгений Шмелёв, вице-президент по техническому развитию АВТОВАЗа...

Это сообщение отредактировал wrizh - 31 авг. 2016 г. в 21:31

вроде не семёрка, но вроде и нечего в ней нет.

У фокуса и приоры родился сынишка...

Цитата (РезиновыйБУЙ @ 31.08.2016 - 20:55)

выглядит так же уёбищно, как и любая другая лада... проблевался, спасиб

Пиздуй в школу.

АВТОВАЗ Французский завод с 2012 года харошь о нём тереть бесполезные базары это у же даже нашей стране не принадлежит . Хотя вам в глаза пыль пускают типа то что ВАЗ это наше а по факту это уже франция , и все денежные вливания которые в него делают идут во францию а автор поста нуб лох делетант имбицил который либо не вкурсах либо проплаченный агитатор хи хи

Цитата (karabatoff @ 31.08.2016 - 21:23)

Сдделайте блядь уже минивен по типу зафиры! Разлетаться будет как горячие пирожки.

Пробовали. Получился лютый пиздец, быстро похороненный.

Это сообщение отредактировал Node13 - 31 авг. 2016 г. в 21:37

потерялся ВЕСЬ смысл Лады - запчастей в случае чего не найдёшь. вообще.

Хоть что-то приличное сделали и, по традиции, похерили. И ведь движок 2,0!

Цитата (BUKTOP98 @ 31.08.2016 - 17:56)

И как всегда - несоответствие размеров колесных арок и колес. Вот почему арки большие - колеса маленькие? Не пойму! Что на Весте, что на Хэ-Рэе, что тут... У них инженер, отвечающий за это считает это "изюминкой") Мне не нравится...

к глазнюку сходи, у тебя чтото со зрением