вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
Да мало ли что там НАМИ разработало. Вы мне этот двигатель в рабочем варианте покажите. Поставьте его на Весту и я её куплю! Какие разработки НАМИ за последние 30 лет были реально воплощены в жизнь? Ась?
вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
С чего бы. На Автовазе есть какие то новые разаботки?
Так он же наверное чугунный, слава богу, а не алюминиевый, как у всех.
А чем вам алюминиевый блок не угодил ? Это ж масса , ненужная. Главное какие гильзы.
У алюминия температура плавления 600 гр. у чугуния 1200 гр.
У вас блок выше сотки в нормальном режиме не прогревается.
А как тогда головка работает алюминиевая ? Она с газами на прямую соприкасается. А поршни ???? Они вообще только маслом охлаждаються и через кольца с юбкой . ???????
У москвича 412 почти 120 кг весит)Так там 1.5 объем
так и сделали его еще в прошлом веке... и тоже у нас)))
для примера: у пятерки Бехи 6-цилиндровый М51 весит 120 кг и там 2,5 обьем... и это 90-е года...
Это сообщение отредактировал Kran13 - 18 янв 2018 в 15:15
Так он же наверное чугунный, слава богу, а не алюминиевый, как у всех.
А чем вам алюминиевый блок не угодил ? Это ж масса , ненужная. Главное какие гильзы.
У алюминия температура плавления 600 гр. у чугуния 1200 гр.
У вас блок выше сотки в нормальном режиме не прогревается.
А как тогда головка работает алюминиевая ? Она с газами на прямую соприкасается. А поршни ???? Они вообще только маслом охлаждаються и через кольца с юбкой . ???????
Ламинарное горение. Это как газовая конфорка не раскаляется, хотя на ней можно расплавить металл.
Ну вы не сравнивать двигатели 90-х, с современными. Со всевозможными нормами Евро. Жёсткость рабочего процесса у современных все таки повыше.. И, как следствие, нагрузка на детали, в том числе и температурная, побольше. (Это я о дизелях говорю)
Это сообщение отредактировал ATuin - 18 янв 2018 в 15:24
Так он же наверное чугунный, слава богу, а не алюминиевый, как у всех.
А чем вам алюминиевый блок не угодил ? Это ж масса , ненужная. Главное какие гильзы.
У алюминия температура плавления 600 гр. у чугуния 1200 гр.
У вас блок выше сотки в нормальном режиме не прогревается.
А как тогда головка работает алюминиевая ? Она с газами на прямую соприкасается. А поршни ???? Они вообще только маслом охлаждаються и через кольца с юбкой . ???????
Ламинарное горение. Это как газовая конфорка не раскаляется, хотя на ней можно расплавить металл.
То есть в цилиндре оно всегда ламинарное? Уважаемый , вы больше так не скажите ни кому .
Ну вы не сравнивать двигатели 90-х, с современными. Со всевозможными нормами Евро. Жёсткость рабочего процесса у современных все таки повыше.. И, как следствие, нагрузка на детали, в том числе и температурная, побольше. (Это я о дизелях говорю)
На камазовском двигателе 210 л.с при том же блоке снимают 420 л.с, за счет увеличения жесткости блока и длиноходной ШПГ 120х130. Кулер и турбина, теплообменник, масляные форсунки для охлаждения поршней, изменение геометрии поршня, новая топливная аппаратура, гаситель крутильных колебаний.
Обороты понизили, возросла мощность за счет повышения крутящего момента.
Будут доступны несколько модификаций силового агрегата, разработанного НАМИ, в том числе.
4-цилиндровый двигатель мощностью 250 л. с. 8-цилиндровый мощностью 650 л. с. (совместно с Porsche Engineering) 12-цилиндровый 850-сильный турбированный мотор 6-цилиндровый дизель (для внедорожника). Все моторы будут комплектоваться 9-ступенчатой АКПП.
Собирать машинки вроде как на Уазе собирались, пингвину не говорите.
после слова "Уаз" стало смешно.. они свое корыто собрать не могут а тут кортежЪ))))
Ну вы не сравнивать двигатели 90-х, с современными. Со всевозможными нормами Евро. Жёсткость рабочего процесса у современных все таки повыше.. И, как следствие, нагрузка на детали, в том числе и температурная, побольше. (Это я о дизелях говорю)
На камазовском двигателе 210 л.с при том же блоке снимают 420 л.с, за счет увеличения жесткости блока и длиноходной ШПГ 120х130. Кулер и турбина, теплообменник, масляные форсунки для охлаждения поршней, изменение геометрии поршня, новая топливная аппаратура, гаситель крутильных колебаний.
Обороты понизили, возросла мощность за счет повышения крутящего момента.
И каков их ресур? Хотя жесткость блока, все таки, увеличили
Это сообщение отредактировал ATuin - 18 янв 2018 в 15:44
вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
а смысл? 1,8 уже поставили - едет медленнее 1,6 и бенза в 2 раза больше ест. и нах тогда 2,2? 20 литров в него вливать по трассе до 90 км/час? да налог со страховкой больше платить? мазохизм однако
Ну вы не сравнивать двигатели 90-х, с современными. Со всевозможными нормами Евро. Жёсткость рабочего процесса у современных все таки повыше.. И, как следствие, нагрузка на детали, в том числе и температурная, побольше. (Это я о дизелях говорю)
На камазовском двигателе 210 л.с при том же блоке снимают 420 л.с, за счет увеличения жесткости блока и длиноходной ШПГ 120х130. Кулер и турбина, теплообменник, масляные форсунки для охлаждения поршней, изменение геометрии поршня, новая топливная аппаратура, гаситель крутильных колебаний.
Обороты понизили, возросла мощность за счет повышения крутящего момента.
И каков их ресур?
700 тыс вроде было на евро2.
Цитата
Хотя жесткость блока, все таки, увеличили
Вермикулярным графитом добавками в литьё.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 18 янв 2018 в 15:48
Ну то есть я могу прям сейчас пойти и разместить у них заказ на десяток v-12?
Если деньги есть и потребности - иди конечно. V12 показывали в металле на выставке, а на сегодняшний день их передали в составе Кортежа в ФСО. Так что заказывай - кто мешает? Думаю, только рады будут.
Ну вы не сравнивать двигатели 90-х, с современными. Со всевозможными нормами Евро. Жёсткость рабочего процесса у современных все таки повыше.. И, как следствие, нагрузка на детали, в том числе и температурная, побольше. (Это я о дизелях говорю)
На камазовском двигателе 210 л.с при том же блоке снимают 420 л.с, за счет увеличения жесткости блока и длиноходной ШПГ 120х130. Кулер и турбина, теплообменник, масляные форсунки для охлаждения поршней, изменение геометрии поршня, новая топливная аппаратура, гаситель крутильных колебаний.
Обороты понизили, возросла мощность за счет повышения крутящего момента.
И каков их ресур?
700 тыс вроде было на евро2.
Цитата
Хотя жесткость блока, все таки, увеличили
Вермикулярным графитом добавками в литьё.
Уже прочность блока выросла почти в 2 раза. Новый коленвал, новая поршневая. Да и масса у него, наверняка выросла.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Современные повозки уже не те.
yaplakal.com
variator4218 янв 2018 в 14:59