Угу. А где пост про ниву, первую в мире машину с постоянным полным приводом?
Штаааа?) Борьба с космополитизмом давно отгремела, но дух ее не сломить?) Создатели Spyker 60 HP (1903ий год) в легком шоке от вашего заявления
Все привыкли думать что "джипы" изобретение ВМВ... А о том что еще ДО ПМВ они были и не знают!
"Для министра колоний. Mercedes Dernburg-Wagen(1907 год). Обратите внимание на массивны й козырек, нависающий над капотом. Таким образом глаз а водителя защищались от чрезмерно яркого африканского солнышка
В 1907 году внедорожник был готов. Собранный на раме грузовика (база 4 метра), внешне он напоминал легковой автомобиль, только очень большой. При длине 4,9 метра он отличался высотой в 2,7 метра, из-за чего пришлось сооружать двухэтажную подножку. Снаряженная масса нового «колониального вездехода» составляла 3.6 тонны. Дорожный просвет достигал 320 мм, что, кстати, во времена повального увлечения большими и узкими колесами не было чем-то особенным. При этом картер коробки передач, располагавшейся посередине, прикрыли стальным щитком.
Автомобиль, который позже стали называть Mercedes Dernburg-Wagen (по фамилии владельца), отличался зависимой подвеской на рессорах с толкающими треугольными реактивными штангами, которые через шарниры крепились к картеру коробки передач. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 6,8 литра развивал вполне приличную для тех лет мощность в 35 л. с. при 800 об/мин. Этого, между прочим, было вполне достаточно, чтобы разогнаться до 40 км/ч по ровной дороге. При этом система охлаждения, в которую входили два радиатора и два объемных ресивера между ними, вмещала целых 140 литров воды. В результате двигатель не перегревался при любой температуре даже при часовой поездке со скоростью пешехода по рыхлому песку.
Вездеход оснащали постоянным полным приводам без центрального дифференциала, причем раздаточная коробка и КПП на четыре передачи были собраны в одном корпусе. Вместо пока еще не изобретенных ШРУСов крутящий момент на все колеса передавался через конические шестерни, защищенные прочными кожухами. Увы, подобное решение ограничило максимальный угол поворота колеса всего двадцатью тремя градусами. Поэтому, чтобы новый Mercedes более или менее вписывался в повороты, задние колеса тоже сделали управляемыми. Довершали портрет пневматические шины на стальных дисках, хотя в то время на авто с такой полной массой обычно ставили сплошные (еще их называли массивные) спицевые колеса. Увы, эксперимент с шинами не удался: за 10 тыс. км пробега пришлось сменить 36 шин и 27 камер, что даже по тем временам было довольно таки расточительно.
Сам по себе первый почти легковой внедорожник с трехлучевой звездой на капоте показал себя вполне надежной машиной. Однако уже во время войны из-за трудностей со снабжением запчастями у него демонтировали привод переднего моста. После окончания боевых действий в Африке следы «Дернбурга» теряются."
А как же еще один "внедорожник"? BMW X5. Именно после него внедорожниками заинтересовались не только колхозники, но и весь офисный планктон.
BMW не выпускает внедорожники, а Х5 имеет обозначение SAV (авто для спортивно-активных людей), т.е. велосипед или байдарку до полей\берегов довезти... Кстати, в результате реальных тестов было выявлено, что е46 с полным приводом имеет лучшие параметры проходимости (и управляемости), чем е53
В СССР Нива. Она на мировой автопром никак не повлияла.
Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля». Отсюда.
А теперь следите за цепочкой: Нива - Suzuki Vitara (Chevrolet Geo Tracker) - Suzuki Grand Vitara (1998) - Chevrolet Tracker - Chevrolet NIVA. Круг замкнулся!
Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 1 мая 2018 в 18:35
Собранные на Х-образной раме, «стосемидесятки» представляли собой типичный образец немецкого легкого внедорожника – технически переусложненного, не особо надежного в боевых условиях и неудобного в обслуживании и ремонте. Как признавали сами немцы, такой автомобиль редко пробегал без поломок даже тысячу километров. Слабым утешением был тот факт, что независимая подвеска обеспечивала неплохой дорожный просвет в 240-250 мм. Как и авто конкурентов (BMW 325, Stoewer R180), Mercedes 170VL и Mercedes G5 отличались полностью независимой пружинной подвеской, постоянным полным приводом с блокировкой всех дифференциалов и рулевым управлением, действующим на все четыре колеса. Причем заднее рулевое у Mercedes работало только на скоростях не выше 30 км/ч, затем его следовало отключать во избежание поломки.
Mercedes-Benz G5 был представлен публике на Лондонском автосалоне в 1938 году как автомобиль «для охоты и колоний». Его предлагали в трех вариантах: армейский кюбельваген с полотняными дверцами , армейский универсальный со стальными треугольными дверцами и целлулоидными пристегивающимися окнами и комфортабельный гражданский с откидным верхом. Кроме того, по желанию можно было заказать любой кузов у специализированных фирм. Двигатель четырехцилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 45 л. с. (при 3700 об/мин). Он разгонял тяжелый, почти двухтонный Mercedes до 85 км/ч. Передач было пять, причем одна понижающая (передаточное число 7.22:1) предназначалась только для бездорожья. Синхронизаторы в коробке передач отсутствовали.
Боевые действия на территории СССР и в Северной Африке показали, что чрезмерно сложные и дорогие внедорожники со всеми управляемыми колесами не столько воюют, сколько напрягают механиков в полевых мастерских. Учитывая эти обстоятельства, Daimler-Benz в 1941 году оперативно выпустил командирский семиместный автомобиль L1500A на базе полноприводного грузовика грузоподъемностью 1.5 тонны.
С точки зрения конструкции это был аналог американского Dodge серии WC. Полностью зависимая подвеска на рессорах, подключаемый через двухступенчатую раздаточную коробку передний мост, стандартное рулевое управление. Из технических изысков - самоблокирующиеся межколесные дифференциалы спереди и сзади. Двигатель, опять-таки бензиновый, имел шесть цилиндров, скомпонованных в ряд, и рабочий объем 2,5 литра. Его максимальная мощность составляла 60 л. с. при 3000 об/мин. Коробка передач имела четыре ступени, опять же без синхронизаторов. При этом максимальная скорость достигала вполне приличных 84 км/ч, а дорожный просвет составлял 240 мм.
Кроме полуторки, Daimler-Benz массово выпускал полноприводные дизельные трехтонки L3000A (трехтонный класс) и L4500A (грузоподъемность 4,5 тонны). Впрочем, модель L3000 оказалась недостаточно прочной для русского бездорожья, и в 1943 году по требованию военных ее заменила «мерседесовская» версия Opel Blitz с деревянной кабиной (как и в Первую мировую войну, рейху не хватало металла). От «оригинала» она отличалась в основном отсутствием фирменного шильдика Opel.
В отличие от внедорожников выпуск тяжелых и средних грузовиков, способных двигаться по пересеченной местности, был продолжен и после войны. А к идее легкового авто повышенной проходимости инженеры концерна вернулись только в 1979 году. Это был, естественно, великий и ужасный Gelandewagen.
Аналог американского Dodge«три четверти» Mercedes-BenzL1500A (1941 год)
С РАВа, по большому счету, пошла мода на компактные паркетники. Можно спорить о том, хорошо это, аль плохо, но факт влияния есть.
Еще раз, название темы: 7 внедорожников, изменивших ход автомобильной истории.
РАВ никогда не был "законодателем мод" среди мелких "якобы внедорожников". Это обычная шушлайка, которая похожа на маленький "жЫп", но ничего из себя не представляет именно как "изменивший мир".
но ничего из себя не представляет именно как "изменивший мир".
Окееей, а как же изменили мир ваши обожаемые патрол с крузаком? Сможете таки сформулировать? Вы же так за них заступаетесь...
Это сообщение отредактировал LeSabre - 1 мая 2018 в 18:46
Этим всем "проходимцам" до такого - как до Пекина на карачках!
тема называется 7 внедорожников, изменивших ход автомобильной истории. Скажи мне, внимательный читатель писатель, где за пределами бывшего ссср кто-нибудь хоть раз слышал про луаз? и какую историю он где изменил
В СССР Нива. Она на мировой автопром никак не повлияла.
Очень даже повлияла. Нивы образца СССР до сих пор гоняют во всех странах мира. В европе особенно. А в финке нив, как говна за баней. В Германии их очень любят. В Англии есть целый клуб любителей нив.
Причем тут клуб не клуб? Ты путаешь популярность в очень узком кругу дешевой и утилитарной машины, и её влияние на мировой автопром. Именно на автопром Нива никак не повлияла. Я вот тоже люблю Ниву но надо смотреть правде в глаза - она даже на отечественный автопром никак не повлияла. Потому что так никуда и ни во что, не развилась.
В подборке автомобили, которые стали законодателями, пионерами. На которые смотрели мировые автогиганты и брали оттуда лучшее, делали своё. Нива, к сожалению, в их число не входит.
В подборке автомобили, которые стали законодателями, пионерами. На которые смотрели мировые автогиганты и брали оттуда лучшее, делали своё. Нива, к сожалению, в их число не входит.
Вы чо там все курите? Нива-основоположник жанра кроссовер.
В СССР Нива. Она на мировой автопром никак не повлияла.
Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля». Отсюда.
А теперь следите за цепочкой: Нива - Suzuki Vitara (Chevrolet Geo Tracker) - Suzuki Grand Vitara (1998) - Chevrolet Tracker - Chevrolet NIVA. Круг замкнулся!
Ну хорошо если так. Если я неправ в этом, то я рад.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Первый в Мире внедорожник без рамы.
Очень понимаю.
yaplakal.com