Джимник-лучшая машина для ралли-покатушек, не забуду, как на малазийском Рейфорест челендж несколько лет назад два наших экипажа из Владика взяли 1 и 3 место именно на Джимниках.
У него два минуса-высокая цена и центр тяжести, уши на нём сделать-как раз-два сказать.
Ща видос поищу, вставлю.
Видел я видосы с этих соревнований!!! Класс!!! Там правда от джимника только часть кузова осталась...))))
Купил бы не задумываясь если: 1) Ехал секунд 11 до 100 а не 18 2) кушал бы 8-10 по городу а не 14 3) стоил бы 900 000 в топе а не 1 400 000
а так.
Это не машина дорогая - это мы бедные.
С 2008 года в 2.2 раза. Голосуйте дальше.
1 Ему не надо 11 до сотни. Его фишка, что он едет там, куда даже трактор не залезет. При том с минимальными доработками. Короткие свесы, короткая база, рама, 4wd на палке. По сути японская нива на раме. 2 про жор - ты берешь автомобиль повышенной проходимости, город не его стихия. И кстати со слов корефана (ездит на таком на палке), жрет не сильно больше нивы. 3 Он стоил 700. Если бы бакс был 30. Скажи спасибо 76% и тоталитаризму олигархата.
ИМХО единственный его недостаток - маленький багажник, и просто ну пиздец какой тесный салон. По сути после выбрасывания задней сидушки он превращается в отличного проходимца на двоих. Жаль только за трактором далеко пиздовать придеца.
PS: Взял бы себе такой не раздумывая (если бы имели свободные деньги), в качестве второй машины.
Это сообщение отредактировал Myth - 18 июн 2018 в 13:45
Да уж образец бессмысленного и беспощадного дизайна - сзади гелендваген которому не хватило металла, а спереди ренглер с японской улыбкой. Старичок был куда милее и приятнее.
Джимни охуенный агрегать с одним жирным минусом - мотор у него нихуя не едет, а жрут как танк.
у него ж вроде 2 литровое пихло, как оно может не ехать?
1.2 максимум. А так как бы не 0.6 - 0.8, да на автомате. Плюс [были] два моста. Но могу ошибаться.
Это сообщение отредактировал ecnifr - 18 июн 2018 в 14:15
А по мне так наоборот - более утилитарный стал. Ремонт кузовни проще и дешевле должен быть с такими формами. Сама кузовня проще и дешевле. Навесного больше и проще. Огромное поле для кастомайзинга.
зы. На гелик похож пиздец. Особенно крыша если смотреть сзади.
Выросту стану хамером да? А вообще достойный агрегат, жесткий правда как табуретка, да двигатель бы ему по мощнее чутка, ну хотя-бы 1.8.
Это сообщение отредактировал AidaharA - 18 июн 2018 в 14:39
Два моста на 3-линковой подвеске (две клюшки и панара, для тех кто не понял).
Схема трансмиссии такая же — раздатка отдельно он двигателя с КПП. Три кардана, как мы уже привыкли.
Раздатка парт-тайм.
Двигатели: — R06A объемом 660сс для кей-кар турбовой версии (64 лошадки и 95 Ньютонов) — Новый двиг K15B объемом 1500сс для Сиерры. (102 лошадок на 6000 оборотов и около 138 Нм на 4400 оборотов).
КПП: — МКПП 5-скоростей — АКПП 4-скоростная (увы и ах, никаких 5-6 ступых)
Раздатка отдельная и управляется рычагом, а не с кнопок как у рестайловых джимов третьего поколения. Написано, что понижайка дает "примерно" 2х кратное понижение — возможно опять планетарка.
Резина — 175/80 R16 (27") и 195/80 R15 (27.3").
Тормоза — спереди диски, сзади барабаны.
Светодиодная линзовая оптика в дорогой комплектации.
Климат контроль, либо кондиционер в зависимости от комплектации.
Так же в дорогой комплектации — круиз-контроль и старт-стоп, повторялки в зеркалах, сгладывающиеся уши. Система помощи при спуске, ЕСП.
Комплектации — XG, XL и XC для 0.6 и JC и JL для 1.5."
Дополнения: Базовая XC подразумевает передние и боковые подушки безопасности, галогеновые фары, кондиционер, 16-дюймовые колеса на штампованных дисках. XL дополнена противотуманными фарами, климат-контролем, системой бесключевого доступа в салон, электроприводом зеркал заднего вида. Версия XC — это светодиодные фары с омывателем, круиз-контроль, легкосплавные диски.
Исходная для Jimny Sierra комплектация JL оснащена фронтальными и боковыми подушками безопасности, климат-контролем, электроприводом зеркал, системой бесключевого доступа в салон, 15-дюймовыми колесами на штампованных дисках, противотуманными фарами. Версия JC дооснащена светодиодными фарами с омывателем, круиз-контролем и имеет легкосплавные диски. Снаружи Jimny Sierra можно узнать по пластиковым расширителям колесных арок.
Со сменой поколений для Suzuki Jimny впервые будет доступна система безопасности Safety Support с монокулярной камерой и лазерными сенсорами — она распознает препятствия впереди и в экстренных случаях автоматически тормозит. Система работает в диапазоне от 5 до 100 км/ч, но пешеходов она распознает в диапазоне 5-60 км/ч.
Джимни охуенный агрегать с одним жирным минусом - мотор у него нихуя не едет, а жрут как танк.
И ещё один минус-цена, даже на старые машины цены держатся. 98 года у нас продают от 450 тыров.
В данном случае (как и с Дефендером) вы платите за понты статус. Статус приобщится к группе "Великих Джимниводов, котопые могут проехать везде!".
Без обид, владельцы Машина просто нИшевая, не для каждого дня и не для каждой дороги. На ней можно ездить ежедневно. Даже если ваш рост - 210 см, вес 140 кг и ездите вы по городу. Но почему то талибыДАИШ всякие нехорошие люди выбирают не Джимни, не Дефендер и даже не УАЗ Patriot. А ТЛК 120. На Джимнике хорошо прокатиться на рыбалку. По говнам. Вдвоём. В кемпинг или домик. Километров за 40-60. И, собсно, всё. Для деревни это не машина. Или третья машина к опять же ТЛК 120 и ГАЗ-53. А в городе есть асфальт и его проходимость нафиг не нужна. Ну разве что по газонам прыгать и парковаться.
Это сообщение отредактировал ecnifr - 18 июн 2018 в 14:45
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Особенно крыша если смотреть сзади.
yaplakal.com