Ауди Казань, заплатил 6000000 и пошёл на х...

Я бы не сказал, что она надежная. У тестя дизель Q7 к 80 тыс движок засран так, что пришлось все перебирать и мыть. Топливо брал на лукойле всегда. Понятно, что они по франшизе многие, но где тогда покупать? За границу ездить за солярой?

Надо быть полным неадекватом, чтобы на этих машинах ездить без удаления вихревых заслонок и егр. Когда я в 2008 брал себе ауди, то сразу удалил физически всю эту дрянь, что душит мотор, но без увеличения мощности прошивкой - жалею цепь...(и конечно, слетел с гарантии - и пох на них). Но машинка ласточка и сегодня ездит у товарища.. Например, в Москве, эти операции поставили буквально на поток и их знает каждый ваговод (ауди, фольксваген, порш..)



Но самая засада с ними - это бензиновые движки. Они все без гильз и не жильцы... У меня уже не первый ваг, и беру ТОЛЬКО ДИЗЕЛЯ. Эти моторы ходят по миллиону км. Единственная проблема - наша солярка. Поэтому я сразу устанавливаю сепаратор MANN PreLine 270 с подогревом и при каждой заправке топливом добавляю на 50 литров 100 грамм 2-ух тактного масла (обязательно с индексом API TS - это нулевая зольность).

Это надо делать в принципе со всеми дизилями, что ездят в России - качество соляры... Особенно зимняя - её делают жиже избавляя от парафинов и вместе с этим избавляют от смазывающихся веществ. А моторы этого не любят. Особенно с коммон-рейл - топливная система высокого давления, где всё (тнвд, форсы и пр) смазывается самой солярой. Солярка, в идеале, должна содержать достаточно смазыв. веществ. Как в Германии.. Но, у них там нет таких холодов... Поэтому и соляра у нас другая и... особенности национальной эксплуатации.. А кто на это плюёт и ездит к официалам (им то выгодно это))- получает низкий ресурс форсунок, стружку в тнвд и пр. геморой..



видео не моё, и тут конечно товарищ перебрал с маслом... много это.

Можете считать это инструкцией по вагам.