В России запретят ездить в жару на грузовиках

Опять новости с Панорамы?

а давайте вообще все машины запретим?дебилы!может хватит деньги воровать а строить дороги как положено?

Цитата (ШапурВеликий @ 19.05.2019 - 11:54)

На пиздеж похоже. Что мешает Росавтодору делать нормальные дороги? Про климат пусть бабушкам своим рассказывают.

С какого такого хуя " на пиздёж похоже"? Там же ссылки есть, ты по ним ходил? Вот тебе ссыль на сам Приказ http://publication.pravo.gov.ru/Document/V...=11&rangeSize=1
И да, этому " нововведению" , как уже заметили люди в камментах- сто лет в обед.

Цитата (AK78Mag @ 19.05.2019 - 13:19)

Цитата (ovk @ 19.05.2019 - 12:28) А не пробовали асфальт качественный класть? Почему то в Египте ничего не плавится. А в Египте есть что возить? Кроме туристов, которые не особо и весят то, за исключением некоторых.

А ты знаешь сколько автобус полный весит,да сколько на каждую из осей приходиться? Да фур там полно под завязку груженных,причем лежачих полицейских они все проходят с максимальным ускорением.

Цитата (formatftp @ 19.05.2019 - 12:16)

. Или вы такие дохуя автомобилисты, что для вас наличие такой информационной таблички- новость, или совершенно не слоупоки. Равно как и ТС, кстати

Да какие нахуй здесь " автомобилисты "? Здесь люди абсуждают и парицают, а ты мешаешь!

Цитата (Skaywalker @ 19.05.2019 - 17:27)

Лиж-бы дороги не делать.

Лиж.... что лизать то надо?

А какая связь между температурой воздуха и температурой асфальта?
В пасмурную погоду в +32 асфальт будет тоже около 32, зато в солнечную и в +20 асфальт до +40 и выше накалился.

Это сообщение отредактировал l0g0ut - 19 мая 2019 г. в 13:39

Так может сделать как в США весовой контроль ? Превышение больше чем на 10% от допустимой массы - машину на стоянку, водятлу штраф в половину цены его говноведра. И что ? И все. Полгода и 9\10 кроил вылетят с рынка. А оставшиеся 10 % не искоренить по причине их тупости

короче
нормального асфальта не будет

Цитата (ovk @ 19.05.2019 - 12:28)

А не пробовали асфальт качественный класть? Почему то в Египте ничего не плавится.

В Австралии запрещают движение большегрузов днем, по асфальту, но там и температурные показатели другие, и автопоезда посерьезнее
Египет тут далеко не истина, в последней инстанции

Стоп-стоп-стоп. *режим розовые очки - вкл*

А что мы будем считать грузовиком? Я вот к чему клоню - какое тс будет оказывать больший вред полотну - какая нибудь 18 колесная фура или колхозно переделанная газель? А если мы начнем считать все от давления на полотно\нагрузки на ось - то я абсолютно не против, если с дороги уберутся те самые перегруженные газели и прочие быстроходные и экологичные Зилы-Камазы

*режим розовые очки - выкл*

но как обычно все дело в сумме штрафов. Бюджет то нужно млять пополнять.

Цитата (ФантазеррР @ 19.05.2019 - 12:45)

А ГОСТы 40-ых под современные тс и их скорости не хотят переписать?

С твоим ником такие вопросы

Мы столько читали о таких запретах... Но верим своим бестыжим глазам когда едем в +35 по трассе и фуры груженые едут со скоростью 5-10 км на перевал... М5 если что, граница Европы и Азии...

Цитата

В России грузовикам запретят ездить по некоторым участкам дорог в жару. Росавтодор принял такое решение, так как в жаркую погоду тяжелые фуры продавливают и портят размякший асфальт.

Платона значит уже не хватает?тариф поднимется 146% наверняк

Цитата (ovk @ 19.05.2019 - 14:28)

А не пробовали асфальт качественный класть? Почему то в Египте ничего не плавится.

Потому что в Египте смертная казнь за казнокрадство И перестаньте расшатывать скрепы, вы хотите как на Украине?

вот в австралии все наоборот : и в жару ездют и фуры будь здоров у них

Цитата (OneofRussian @ 19.05.2019 - 14:04)

вот в австралии все наоборот : и в жару ездют и фуры будь здоров у них

У них наверое добавляют в асфальт какой-то секретный ингридиент. Помёт кенгуру там или шерсть тушканчика.
Или тупо не воруют бОльшую часть денег при строительстве/ремонте дорог.

Цитата (Skaywalker @ 19.05.2019 - 12:27)

Лиж-бы дороги не делать.

Лиж-бы


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (OneofRussian @ 19.05.2019 - 14:04)

вот в австралии все наоборот : и в жару ездют и фуры будь здоров у них

Они же вниз головой - значит фуры на асфальт не давят!

Опять запрет. Одни запреты. А разрешать что нибудь будут?

Хуета, у нас тогда летом пару-тройку недель, большегрузы вообще ездить не смогут, так как даже ночью больше 32º.)))

Из какого говна лепят наши дороги - если по ним ни весной(просушка) ни в жару(утряска?) ездить нельзя??

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (flvbysgblhs @ 19.05.2019 - 14:24)

Из какого говна лепят наши дороги - если по ним ни весной(просушка) ни в жару(утряска?) ездить нельзя??

Согласно ГОСТ 9128-2013, асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей (каменного материала) разделяются на:

щебёночные;
гравийные;
песчаные.
Асфальтобетонные смеси в зависимости от используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

горячие (вязкие и жидкие нефтяные дорожные битумы), укладываются с температурой не менее 120 °С;
холодные (жидкие нефтяные дорожные битумы), укладываются с температурой не менее 5 °С.
Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон в зависимости от наибольшего размера минеральных зёрен (щебень, гравий, песок) делят на:

крупнозернистые (размер зёрен до 40 мм);
мелкозернистые (размер зёрен до 20 мм);
песчаные (размер зёрен до 16 мм).
Смеси холодные делятся на мелкозернистые и песчаные.

Асфальтобетоны из горячих смесей по величине остаточной пористости (выраженному в процентах к объёму количеству пор в покрытии после уплотнения) делятся на следующие виды:

высокоплотные (остаточная пористость от 1,0 до 2,5 %);
плотные (остаточная пористость от 2,5 до 5,0 %);
пористые (остаточная пористость от 5,0 до 10,0 %);
высокопористые (остаточная пористость свыше 10,0%).
Покрытия из холодных смесей должны иметь остаточную пористость от 6,0 до 10,0 %.

Горячие смеси, щебёночные и гравийные, и плотные асфальтобетоны по содержанию в них щебня (гравия) делятся на типы:

А (содержание щебня (гравия) от 50 до 60 %);
Б (содержание щебня (гравия) от 40 до 50 %);
В (содержание щебня (гравия) от 30 до 40 %).
Холодные щебёночные и гравийные смеси и соответствующие асфальтобетоны по содержанию щебня (гравия) делятся на типы Бх и Вх.

Смеси песчаные, горячие и холодные, и соответствующие асфальтобетоны по виду песка делятся на следующие типы:

Г и Гх — приготовленные на песках из отсевов дробления (остаточный материал, получаемый в результате дробления и фракционирования горных пород) или на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе;
Д и Дх — приготовленные на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе.
В зависимости от применяемых материалов и физико-механических показателей асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны подразделяются на следующие марки:

горячие высокоплотные — МI;
плотные типов:
А — МI, МII; МIII;
Б, Г — МI, МII, МIII;
В, Д — МII, МIII;
пористые — МI, МII;
высокопористые щебёночные — МI, МII;
высокопористые песчаные — МII;
холодные типов:
Бх, Вх — МI, МII;
Гх — МI, МII;
Дх — МII;
высокопористые щебёночные — МI.4

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8...%82%D0%BE%D0%BD

Цитата (para9mm @ 19.05.2019 - 13:40)

Так может сделать как в США весовой контроль ? Превышение больше чем на 10% от допустимой массы - машину на стоянку, водятлу штраф в половину цены его говноведра. И что ? И все. Полгода и 9\10 кроил вылетят с рынка. А оставшиеся 10 % не искоренить по причине их тупости

А ты еще не в курсе про российский весовой контроль,когда пустые фуры у них пробивают по осям. А то что за 2% относительно разрешенной нагрузки 150-300 тыс рублей,а еще чуть больше так до 500. Так что не в курсе -не пиши глупости.

Цитата (Chykotkasila @ 19.05.2019 - 13:51)

Цитата В России грузовикам запретят ездить по некоторым участкам дорог в жару. Росавтодор принял такое решение, так как в жаркую погоду тяжелые фуры продавливают и портят размякший асфальт. Платона значит уже не хватает?тариф поднимется 146% наверняк

Счетная палата отчиталась о неутешительных итогах проверки госкомпании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») за 2018 год. Самыми главными проектами ГК были строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), которая должна опоясать Москву, а также платной автодороги М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

Еще в феврале, напомним, премьер-министр Дмитрий Медведев сменил председателя правления «Автодора» Сергея Кельбаха, который руководил госкомпанией с 2011 года — его место занял Вячеслав Петушенко, ранее курировавший техническую политику госкомпании. И хотя Кельбах покинул пост «по собственному желанию», очевидно было, что его уход на самом деле связан с провальными результатами работы госкомпании.

По данным аудитора Счетной палаты Валерия Богомолова, 2018 год оказался для «Автодора» самым неудачным за последнее десятилетие. Вот лишь несколько цифр. Было выполнено менее половины (45%) от запланированных работ. Конкретнее: они не завершены на 318 километрах общедоступных дорог. Не построено и 390 километров платных автотрасс.

Тем не менее,

«Автодор» практически полностью использовал выделенную государством на новые автодороги субсидию (почти 75 млрд. рублей). Однако лишь 33,5 миллиарда из этой суммы реально освоены.
В Счетной палате считают, что причина — компаниям-подрядчикам в авральном режиме начали выплачивать авансы лишь в конце финансового года.

Еще один из источников финансирования «Автодора» (помимо бюджетной субсидии) — это плата за использование платных автодорог, которые переданы госкомпании в доверительное управление. При этом недополучено порядка 4 миллиардов рублей прибыли. Более того, госкомпания не сумела привлечь (за два года) почти 75 млрд, рублей, предусмотренных от инвесторов и концессионеров.

Бедная Россия, если ей рулят такие горе-«управленцы»!
Проверяющие и прежде не раз фиксировали грубейшие нарушения в работе «Автодора». Аудиторы, в частности, пытались выяснить: почему до сих пор не построена ЦКАД — одна из самых дорогих автодорог в новейшей истории России?

Ее, напомним, начали строить в 2014 году, а обещали завершить в 2018-м. Потом сроки сдвинулись до 2021 года, зато одновременно выросла смета. Еще в 2015 году Дмитрий Медведев объявил тогдашнему главе «Автодора» Сергею Кельбаху выговор за задержку в реализации стратегического для страны проекта.

Прошлой осенью на стройку пришла сначала Генеральная прокуратура. Потом — Счетная палата. Выяснилось, что отдельные пусковые комплексы ЦКАД (а всего их пять!) плохо спроектированы. Изъятие и оформление в собственность земельных участков идет медленно. Не хватает рабочих и дорожно-строительной техники.

Были выявлены и нарушения, которые явно «тянули» на уголовные дела: например, приписки и завышение стоимости принятых и оплаченных работ.

Но едва ли не самое поразительное: после скандального ухода из «Автодора» проваливший дело Сергея Кельбах долго без дела не сидел. Его тут же взял к себе в советники президент РЖД Олег Белозеров. Бывший незадачливый строитель ЦКАД теперь курирует в железнодорожной монополии инвестиционные проекты. И, видимо, неплохо курирует: недавно РЖД объявило о строительстве в центре Москвы гигантской штаб-квартиры стоимостью 72 млрд. рублей. Ее общая площадь будет больше, чем два знаменитых столичных небоскреба «Федерация» в «Москва-сити».