Никогда Победа не казалась красивой! Какая то горбатая, большая и несуразная. Маленькие окна, лобовуха разделена на две части как у очень старых авто, большие колеса.
Может быть мне так казалось, потому что в нашем городе был живой Бьюик 1951 года и нам было с чем сравнивать?
Вот никогда мне не нравилась ГАЗ-М20. Дизайн никакой, комфорт нулевой, мотор слабенький, коробка 3 ступени, прямой передачи нет, расход сумашедший, обзор, как из окопа, про тормоза лучше не вспоминать. Вот Волга-ГАЗ-21, особенно третьей серии - это да , машина , что надо. Малой сейчас реставрирует 21-ю второй серии. Надеюсь доживу, чтоб похвастаться
Никогда Победа не казалась красивой! Какая то горбатая, большая и несуразная. Маленькие окна, лобовуха разделена на две части как у очень старых авто, большие колеса.
Может быть мне так казалось, потому что в нашем городе был живой Бьюик 1951 года и нам было с чем сравнивать?
С ЗИМОМ надо было сравнивать
У меня тесть при жизни, собирал машинки, довелось порулить и на Зиме и на Победе, так себе удовольствие, ехать можно, но это создаёт ощущение работы. Потом на свою тойоту садился с удовольствием- отдыхал за рулемИМХО
Классический автомобиль Варшава Техническая документация автомобиля была передана с завода ГАЗ в 1950 году. Проектно-исследовательское бюро перевело его и адаптировало к условиям Польши. Год спустя из деталей, полученных из СССР, были изготовлены первые варшавские М-20.
Классический «Варшавский М-20» должен был быть произведен по первоначальным предположениям в количестве 25 000 штук. штук в год, но этот уровень так и не был достигнут. В 1953 году была создана копия Варшавского М-20, оснащенная двигателем, составленным из деталей польского производства. В следующем году был создан первый автомобиль с кузовом польского производства.
В 1954 году в Польше был создан не только корпус для Варшавского М-20. Также было начато производство ведущих мостов, карданных валов и рулевых механизмов. В то время модель также шла на экспорт – в том числе: в Румынию, Албанию и Болгарию.
На Варшавском М-20 использовался 2,1-литровый двигатель мощностью 50 л.с. Автомобиль развивал максимальную скорость 105 км/ч. В 1955 году 3-ступенчатая коробка передач была модернизирована и получила новую тросовую систему управления. Год спустя начались работы над четырехступенчатой коробкой передач.
толщина металла там ой-ей-ей!...тараканов и клопов переживет- тех что в свою очередь переживут ядерный апокалипсис.
Мало того, корпус у ней луженый был, при аварии даже вмятины не будет, а современная фольга пальцем протыкается. Но и весит она не хило!))
Вот и расшибешся ты в ней как в железном ящике, а в современной машине деформация кузова и элементов поглотит энэргию удара.
Ага... Лет 20 тому, сосед по даче, попал в аварию. Его подрезал и резко встал спереди идиот на 41-м Москалике, ну и сосед ему и въехал в зад... На Победе! Результат - у 41-го замяло зад до стоек задних дверей, на Победе пара вмятин на бампере и на ребре капота.
По поводу данного аппарата, интересно двигатель родной, нижнеклапаник... И задний мост еще на 3/4 разгруженных полуосях?
Для понимая в чем вопрос по мосту
Это сообщение отредактировал P376 - 13 июл 2024 в 22:38
Всегда было интересно- в те года краска новой машины смотрелась так-же как и сейчас или какая то матовая была, менее блестящая? Сильно отличалось качество?
В те годы автомобили красили нитрокраской. Она блестящая и долговечная, тем более что тщательно грунтовали металл и красили в несколько слоев с полировкой. Потом от нитрокраски отказались в угоду экологичности и красят МЛ. А сейчас не пограска а говно без грунта в один тонкий слой.
Это сообщение отредактировал Пропальщик - 14 июл 2024 в 00:50
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Седьмой десяток разменял 
yaplakal.com