С некоторыми переделками и адаптацией это и стал первый ЗАЗ, названый "горбатым". Прототипом послужил FIAT-600.
Насколько знаю, никакой документации ФИАТа не было, а 600-й послужил лишь образцом в целом. Да, есть внешнее сходство, однако конструктивно автомобили заметно отличаются. И да, создавали его совместно МЗМА и НАМИ, а прототипы назывались "Москвич-444".
Ну педивикию не стоило бы тут цитировать Тем более на фото совсем уж экземпляр не имеющий отношения ни к горбатому ни к ФИАТу-600
Тут уж сорри, забыл поставить, откель взял инфу. На фото как раз и есть "Белка" - то, что стояло у истоков "горбатого", потому как разработки в конце концов привели именно к ФИАТу-"горбатому". И выдернул я это из "викии" только чтоб сказать, что наши тож пытались. Причём сами.
Тут уж сорри, забыл поставить, откель взял инфу. На фото как раз и есть "Белка" - то, что стояло у истоков "горбатого", потому как разработки в конце концов привели именно к ФИАТу-"горбатому". И выдернул я это из "викии" только чтоб сказать, что наши тож пытались. Причём сами.
всегда жука считал единственным авто, достойным звания "самый массовый автомобиль 20-го века". но выиграл конкурс не он, а на жучков до сих пор засматриваюсь, когда вижу на улице, в москве даже фан-клуб их есть
Это так, однако сперва были попытки создать автомобиль своими силами. Созданию «Запорожца» предшествовала разработка целого ряда прототипов, разработка и постройка которых дали возможность определиться с требованиями к автомобилю этого класса, отработать отдельные элементы конструкции и дизайна — таких, как «Белка» ИМЗ-НАМИ-А50 (1956), НАМИ-031 (1958), НАМИ-048, НАМИ-049 и НАМИ-059. Например, в 1955 году был построен опытный экземпляр очень самобытной «Белки» НАМИ-050 вагонной компоновки (дизайнер — Юрий Долматовский), имевшей длину чуть более 3,3 метра, заднее расположение силового агрегата, достаточно просторный салон (правда, за счёт практически отсутствовавшего багажника) и переднюю часть кузова, откидывающуюся вперёд-вниз для посадки на передние сидения. Существовал и «сельский» вариант с упрощённым кузовом (дизайнер Эдуард Молчанов), а также целый ряд иных прототипов. Однако, как и остальные прототипы, «Белка» была ещё «сырой», и имела целый ряд неустранимых недостатков — в первую очередь проблемы с герметичностью салона из-за откидного передка кузова, а также слабый и недолговечный мотоциклетный двигатель от ИМЗ-М-72, и так и не была доведена до уровня, пригодного для серийного производства. Остальные прототипы также были по сути лишь экспериментальными образцами, призванными «нащупать» путь для дальнейших работ. Впоследствии за образец при проектировании был взят оценивавшийся как «новейший» автомобиль FIAT 600 итальянского производства с более традиционными дизайном и компоновкой.
Ну педивикию не стоило бы тут цитировать Тем более на фото совсем уж экземпляр не имеющий отношения ни к горбатому ни к ФИАТу-600
Ебать, на фото реальное уёбище. В какую сторону он смотрит? Такого херпоймёш как тормозить если ты работник ГАИ (да и взаподло)..
Всё теперь полночиспатьнебуду. Фу мерзость бля. Пустить на фото жабу - хотя он является САМ фото-жабой.
С удовольствием бы проехался на таком, в оригинальной комплектации. Только страшновато ведь пассивная безопасность там равна нулю. Что вообщемто справедливо для почти всех старых машин.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тем более на фото совсем уж экземпляр не имеющий отношения ни к горбатому ни к ФИАТу-600 
yaplakal.com