Что бы ты там делал,всё оборудование по ремонту таких болидов,а так же запасные части,обвесы и резина для них стоят колосальных вложений!
Это сообщение отредактировал Abrams - 10 авг 2012 в 10:19
Чё это за агрегат на 21, который подальше и без капота? Похоже, вообще какая-то старая машина. А ещё я где-то читал, кто-то купил участок в Европе, а там стоял большой амбар. Никто не знал, что там, даже бывшие хозяева. Новые хозяева сломали замок, а там оказались десятки редких автомобилей. В интернетах где-то фотки были. Вот уж повезло, дак повезло!
на 21-ой фото Бугатти Type 35 стоит. Редкая машина. И денег стоит много. Только если не новодел, конечно.
Добавлено в 12:38 а на 24-ой, по-моему Ferrari 250 GTO (обводы под покрывалом угадываются). Если это так, и судя по другим фото, стоимость и ценность данной коллекции просто невероятна...
вот от кого жопа стоит. Peugeot Oxia Concept '1988
Достаточно одного взгляда, чтобы вынести однозначный вердикт по поводу потрясающего концепт-кара Peugeot Oxia, представленного на автосалоне в Париже в 1988 году — это двухместное купе создано для гоночного трека. Причём, трека будущего.
И желательно чтобы виражи этой гоночной трассы вились посреди, например, красных скал марсианской поверхности. Ведь Oxia Palus — это географический регион четвёртой планеты от Солнца, где находится точка отсчёта марсианского времени. Так что, как шутили французы на презентации, в 1988 году состоялся земной дебют прекрасного Peugeot Oxia.
Но каким бы инопланетным не казалось купе (в конце концов, во многих концепт-карах вообще не узнаешь автомобиль), данный экземпляр был полностью рабочим и готовым к эксплуатации. Шасси было изготовлено из алюминиевых элементов сотовой структуры, а внешние панели выполнены из углепластика. В итоге голая «тележка» весила всего лишь 82 кг, а целиком машина — около 1250 кг. И это с тяжеленной V-образной «шестёркой» объёмом 2,8 л с двумя турбинами, выдававшей мощность в 680 л.с. при 8200 оборотах в минуту. Спасибо двухвальным головкам блока с четырьмя клапанами на цилиндр и сдвоенной системе управления двигателем Bosch Motronic. Каждый из двух её компьютеров заведовал своим рядом цилиндров.
Прибавьте сюда полноприводную трансмиссию с самоблокирующимися дифференциалами, шестиступенчатую «механику» с двухдисковым сцеплением, электромеханическую систему поворота всех колёс, которая автоматически корректировала свой алгоритм работы (угол и направление поворота задних колёс зависели от скорости и угла поворота руля и прочих параметров) и активное заднее антикрыло с электроприводом. В общем, передовых «железяк» в машине было хоть отбавляй.
Но ультрасовременной на тот момент электроники было ещё больше. Взять хотя бы электромагнитные замки дверей или систему контроля за давлением и температурой воздуха в шинах Michelin на 17-дюймовых магниевых колёсах. Последняя не только сигнализировала о падении давления в покрышке, но и рекомендовала максимально безопасную скорость, с которой можно было добраться до ремонтной мастерской. В Peugeot Oxia также стоял полноценный автоматический климат-контроль, а на стоянке с выключенным двигателем система поддерживала температуру в салоне благодаря 18 солнечным фотоэлектрическим модулям.
В двухместном кокпите находилась привычная сегодня мультимедийная система, основанная на мощности встроенного персонального компьютера с клавиатурой и трекболом вместо мышки. Вся информация выводилась на цветной дисплей, а масштаб карты в режиме навигации автоматически менялся в зависимости скорости передвижения автомобиля. База данных содержала всю информацию об отелях и местах отдыха на выбранном маршруте, в режиме реального времени также выводились данные о погоде и обстановке на дорогах.
Стереосистема Clarion без проблем читала компакт-диски, а на обеих дверях находились встроенные индивидуальные пульты управления для водителя и пассажира. Напомним, на дворе был 1988 год, когда обычный «сиди» являлся настоящей хайтек-новинкой. И вот со всеми этими «наворотами» купе Peugeot Oxia разгонялось до 349 км/ч. И это тогда, когда суперкар Ferrari F40 набирал от силы 323км/ч! Вот вам и концепт от «лягушатников».
Но сразу же после показа автомобиль на долгие годы поселился в фирменном музее марки в городке Сошо, регион Франш-Конте. А тем временем почти все его инновационные компоненты и системы в том или ином виде добрались до конвейеров автозаводов по всему миру. В конце 2009 года единственный построенный экземпляр Oxia был продан за 141 500 евро в частные руки на распродаже имущества Musee de l’Aventure.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
все так убито.
Насколько понял, именно эта машина участвовала в Ле-Мане в 90-м году.
yaplakal.com
nasher07210 авг 2012 в 09:04