да ладно вам, чего уж. по нашим дорогам далеко не уедут, свободнее может станет. даешь таз на пузе каждому дагу, абхазу и крючконосу, пусть радуются! можно даже отдельный гайд-парк завести для низких тазов с запретом выезжать оттуда даже на эвакуаторе.
Обычно такой клиренс достигается пневмоподвеской. В таком случае для езды не проблема поднять авто... Но тут, похоже, уже кретинизм и пиленые пружины... даже не койлы...
п.с.: сам кстати тоже гоняю на саженом (но не сильно, а в меру, занижение около 80-100 мм, не замерял точно) ведре (Пассат БэТри) на красивых полированных дисках с дикими проставками (перед 15мм, зад 25мм), адским фитментом (почти Flush, для тех, кто в теме, на фото - ещё без проставок). Всё это дело - полностью static drор. Просто афтермаркет спорт подвеска, никаких пневм и даже не койлы.
Для тех, кто не понимает зачем вообще занижаться, поясняю на своём примере: - мне нравится вид моего слегка посаженого по канонам стиля vdub Пассата. - мне нравится комфорт на спорт подвеске. Ушли унылые раскачки, козления, рыскания и т.д. Тут кстати заслуга не только пружинно-аммортизаторных стоек, но и правильной резины + грамотно подобранных не совсем штатных сайлентблоков в подвеске. - мне нравится управляемость моего Пассата. Особенно на фоне абсолютно унылого, а местами даже страшного Б3 в стоке. Отсутствие кренов в повороте - это круто. Нет, я серьёзно. Это действительно круто. Машина гораздо предсказуемее и безопаснее. Она позволяет вытворять на дороге такое, что мне не позволяет вытворять здравый смысл и инстинкт самосохранения. - мне нравится то, что практичность почти не пострадала. Вот например, пару дней назад благополучно перевёз за один раз 13 (!!!) полных мешков дров. - мне нравится то, что подвеска не позволяет пролетать неровности не замечая. Стал ездить более аккуратно и, следовательно, стал реже чиниться. - мне нравится. Просто мне нравится. Этого более чем достаточно.
Это сообщение отредактировал ChatMaster - 9 мая 2013 в 03:00
чем выше горы тем ниже приоры.Имбицылы блеать ручки еще приварить чтоб пассажиры через лежаков перетаскивали я ещё могу понять отрицательный развал но это выше моего понимания
Это сообщение отредактировал exxorus - 9 мая 2013 в 04:43
Интересно, как под нее домкрат подсовывают, чтобы колесо, например, поменять?
Так поэтому обезьяны и ездят толпами, проколол - подняли втроем, четвертый запаску перекинул. Да охереть, эти пиздоголовые не понимают что ли, она ж и так смотрится как помойка... А с порезанными пружинами - так вообще - поломанная помойка.
Обычно такой клиренс достигается пневмоподвеской. В таком случае для езды не проблема поднять авто... Но тут, похоже, уже кретинизм и пиленые пружины... даже не койлы...
п.с.: сам кстати тоже гоняю на саженом (но не сильно, а в меру, занижение около 80-100 мм, не замерял точно) ведре (Пассат БэТри) на красивых полированных дисках с дикими проставками (перед 15мм, зад 25мм), адским фитментом (почти Flush, для тех, кто в теме, на фото - ещё без проставок). Всё это дело - полностью static drор. Просто афтермаркет спорт подвеска, никаких пневм и даже не койлы.
Для тех, кто не понимает зачем вообще занижаться, поясняю на своём примере: - мне нравится вид моего слегка посаженого по канонам стиля vdub Пассата. - мне нравится комфорт на спорт подвеске. Ушли унылые раскачки, козления, рыскания и т.д. Тут кстати заслуга не только пружинно-аммортизаторных стоек, но и правильной резины + грамотно подобранных не совсем штатных сайлентблоков в подвеске. - мне нравится управляемость моего Пассата. Особенно на фоне абсолютно унылого, а местами даже страшного Б3 в стоке. Отсутствие кренов в повороте - это круто. Нет, я серьёзно. Это действительно круто. Машина гораздо предсказуемее и безопаснее. Она позволяет вытворять на дороге такое, что мне не позволяет вытворять здравый смысл и инстинкт самосохранения. - мне нравится то, что практичность почти не пострадала. Вот например, пару дней назад благополучно перевёз за один раз 13 (!!!) полных мешков дров. - мне нравится то, что подвеска не позволяет пролетать неровности не замечая. Стал ездить более аккуратно и, следовательно, стал реже чиниться. - мне нравится. Просто мне нравится. Этого более чем достаточно.
да откуда там пневмоподвеска? Нормальная пневмоподвеска стоит как эта сраная "Приора"...
Если Б3 занизил сам - ну молодец, нравится - тоже хорошо... Смотреться будет нормально, никто не спорит, если в меру сделать. Но немцы тож не дебилы вроде были, кто его проектировал. Кузов поползет по швам, тогда видно будет, "кто где срал"... Он и так устал, поди, от наших "автобанов"
Это сообщение отредактировал michas2 - 9 мая 2013 в 05:03
посоны, объясните мне, нафига они занижают свои тазы. я понимаю заниженный феррари, чтоб выжать максимум скорости... но таз... он хоть заниженный, хоть какой- надо радоваться, что он вообще едет!
посоны, объясните мне, нафига они занижают свои тазы. я понимаю заниженный феррари, чтоб выжать максимум скорости... но таз... он хоть заниженный, хоть какой- надо радоваться, что он вообще едет!
Да все просто. Это по их мнению , легкий вариант "Понта". Минимум усилий , а уважение потсанов с района в кармане.
--- Опускать такие ведра , да простят меня остальные владельцы нашего автопрома. Это как ебля с трансом , вроде и женщина ...а вроде и нет.
Занижают обычно для повышения управляемости, нет кренов в поворотах, приседаний и клевков при разгоне-торможении. Машина становится жесткой, но резко выигрывает в предсказуемости при маневрах. Обычно это достигается достаточно сложным и очень недешевым комплексом решений и владелец, как правило, прекрасно знает для чего он это делает. С тазами, разумеется это довольно бессмысленно, так как битва проиграна в самом начале. Во первых лифтдаун выполняется по максимально экономичному сценарию, то есть просто пилят пружины, иногда ставят газовые стойки. Жесткость кузова не ахти, так что даже с растяжками, стойками и прочей лабудой выигрыш там будет в основном - биццо жопой на кочках и ловить все ухабы прямиком в стойки. Короче странная мода, но раз хочется - да пусть что хотят вытворяют, лишь бы водили адекватно.
Это сообщение отредактировал Umgah - 9 мая 2013 в 08:13
я вот человек взрослый,даж высшее образование получил,имею свой жизненный опыт и свой взгляд на этот мир,но я никак не могу понять смысла этого?зачем это делается?со своей точки зрения,мне удобнее сидеть в машине высоко-лучше и дальше обзор,выходить удобнее.а это зачем?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
тут с просветом в 220мм ездишь и мало, а как они ездят, ващпе не представляю. Оно ж на первом лежачем полицае повиснет
Где мозг? Там же межушный нервный ганглий
yaplakal.com
Motomoto9 мая 2013 в 00:04