Доска доставила. У меня тоже - как НИВУ или "Одиннадцатую" ремонтирую, так доски обязательный элемент. Экологично и практично. Молодца. Тазик еще походит...
Не хватает окончательного фото с бампером. А вообще тазики сейчас с завода идут с оцинкованной нижней половиной кузова, так что быстро гнить не должны.
Ребятушки жестянщики, объясните мне пожалуйста почему можно править лонжероны? Я сопромат с институтской скамьи конечно подзабыл. Но если железка согнулась, то как бы ее не гнули - ни геометрию в 0 поставить, ни тем более свойства, заложенные конструкторами этой железки, не восстановить. Я ни коим образом не хочу охаять ваш труд, просто прошу объяснить почему именно выправляются лонжероны, а не меняются целиком.
Не хватает окончательного фото с бампером. А вообще тазики сейчас с завода идут с оцинкованной нижней половиной кузова, так что быстро гнить не должны.
тазики, а именно автомобили 10-го семейства уже лет пятнадцать как идут оцинкованные понизу - крылья, днища, двери, пороги и тд. А хули толку-то? Результаты - на фото. Возьми любую машину, что десятку, что Приору с небольшим пробегом - вскрой внутренние полости и будешь неприятно удивлён. Сколько ни видел в кузовных мастерских Жыгулей всех марок - все ржавые внутри. Эта оцынковка - только для виду. Была у меня ВАЗ-21113 с 2002 по 2007 г. Я с новья ее загнал на полный антикор Тектил-Цинк, сам потом следил и подмазывал, всю изляпал антикором, ездил аккуратно, машина не была в авариях. Еле успел продать, ржавчина еще не проявилась, а вот следующий хозяин уже хлебнул через годик-другой... Видел я потом свою машину - рамка ветрового стекла, крылья, пороги - всё пошло... Самое главное - железо у нас на конвейер идёт изначально поганое, и начинает гнить изнутри, хоть цинкуй его, хоть крась, хоть антикором в три слоя мажь - ржа вылезет из под всех этих покрытий. Да и технологии изготовления - некрашенные кузовные детали валяются под открытым небом - на ГАЗе стопудов так всегда было, на ТАЗе тоже вряд ли далеко от этого распиздяйства ушли.
все фапают на контактную сварку по двум причинам: -типа не видно что менялось, сварные точки и т.п. -типа качественно сваривает как завод
а теперь реальность: типа невидно что меняли- а кистевым герметиком намазано отдуши, потому что на заводе такие сознательные работники наверное.
сварная точка будет хорошо держать если между листами в точке сварки небудет никакой грязи, и метал будет гладкий а не после 80го абразива, плюс головки на сварочном аппарате должны стоять свежие (они расчитаны на 100-200 точек)
предвещая "какназаводе" срач, тогда уж и жопу автомобиля надо было в катафорезный грунт окунуть)) голый метал остается внутри стыков панелей. И даже если намазать швы герметиком, от конденсата внутри начнет гнить.
считаю что варить надо постаринке полуавтоматом, предварительно наколов дыры в новой детали дыроколом. там хотя бы в стыках транспортировочный грунт останется. быстрее и надежнее чем клещи. плавали, знаем.
ничего себе сколько тут специалистов,если кто прочитает моё сообщение,скажите какую купить малолитражку до 300т. р не сильно старую Hyundai Getz или Peugeot какое нибудь,может кто что посоветует или продаст))))
Доска доставила. У меня тоже - как НИВУ или "Одиннадцатую" ремонтирую, так доски обязательный элемент. Экологично и практично. Молодца. Тазик еще походит...
без доски ни как, крышка падала))
Добавлено в 20:03
Цитата (plaha007 @ 17.06.2013 - 16:38)
Автору респект, но одно не пойму, почему даже во время покраски с багажника не вытаскивали запаску?)
было уплачено только за замену панели, вытаскивание запаски в цену не входило, так же как и ремонт крыла . хозяин-барин
все фапают на контактную сварку по двум причинам: -типа не видно что менялось, сварные точки и т.п. -типа качественно сваривает как завод
а теперь реальность: типа невидно что меняли- а кистевым герметиком намазано отдуши, потому что на заводе такие сознательные работники наверное.
сварная точка будет хорошо держать если между листами в точке сварки небудет никакой грязи, и метал будет гладкий а не после 80го абразива, плюс головки на сварочном аппарате должны стоять свежие (они расчитаны на 100-200 точек)
предвещая "какназаводе" срач, тогда уж и жопу автомобиля надо было в катафорезный грунт окунуть)) голый метал остается внутри стыков панелей. И даже если намазать швы герметиком, от конденсата внутри начнет гнить.
считаю что варить надо постаринке полуавтоматом, предварительно наколов дыры в новой детали дыроколом. там хотя бы в стыках транспортировочный грунт останется. быстрее и надежнее чем клещи. плавали, знаем.
может ни с тем аппаратом плавали? по мне где можно подлезти контачкой лучше ей заварить. вот небольшой тест делал, 5 пластин 0,8 мм обработанных антикором токопроводящим, ни на одной пластине точка не свернулась, везде металл вырван
Вопрос к ТС, а что грунт не снимали черный? Ведь это не надолго, только вчера менял панель на лобовик 2114. Там тоже не хорошие люди до меня эту панель меняли и в грунте черном оставили. Сгнило все. Я понимаю- не себе, но неприятно получить в своем авто такую засаду.
Выглядит, будто решили эту мыльницу вытянуть зацепив за дерево, ну и как водится, переборщили.
Добавлено в 23:53
Цитата (Винодел @ 17.06.2013 - 10:44)
Всего 10 лет машине а уже такая коррозия жуткая. У меня японец ему скоро 20 и то такого нет, хотя местами есть жучки. А мастеру, зелень конечно.
В скрытых полостях у тебя такая же красота. Можешь поверить на слово. Между точками "безопасный" реагент таки проникает и все стыки при вскрытии выглядят именно как у этого обмылка. Япония, америка, европа - без разницы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
CADmaster17 июн 2013 в 12:51