7. Эдакая предтеча современных фольксвагеновских насос-форсунок тоже работающих от кулачков распредвала.
Если говорить строго, то именно насос-форсунки с приводом от распредвала стояли на советских дизелях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 с 1947 года. Кстати, очень интересные и прогрессивные двигателя, особенно для тех лет. Механический нагнетатель воздуха; двигатель двухтактный.
Это сообщение отредактировал Vista17 - 6 фев 2014 в 18:32
согласен полностью я обычно год автомобилем владею и продаю после. сливки снял как говорится и далее. сейчас дизель немецкий (первый в жизни). пошёл второй год владения и вот не хочу её сучку продавать - нет изъянов совсем
Вот оно потребительское отношение.такие как вы нужны маркетологам. вам тут про дизель говорят.что он вечный.а вы каждый год машину меняете.год два это вечный?
Это сообщение отредактировал SVR110 - 6 фев 2014 в 19:34
Слышал, что и на наших тепловозах ТЭ-3 дизеля были от немецких подводных лодок.
От "мауса" дизель-электрическую передачу стали применять на тепловозах. Причем не только мы но и союзники. Там в германии дофига технологий вместе со специалистами попиленно после победы было причем всеми сторонами конфликта. А так как производственные цепочки были довольно длинными то и технологической документации не все целиком достались. Потом друг у друга недостоющее всячески старались спиздить, сорри украсть, короче сошпионить. И да все упомянутые дизеля вешь
Слышал, что и на наших тепловозах ТЭ-3 дизеля были от немецких подводных лодок.
Лодки тут при чем? Движок его был со встречным движением поршней. Система Корейво. Там интереснее история, наш изобрел систему, как раз для этого тепловоза, а Юнкерс спиздил внаглую принцип, чуть модернизировал, открыли производство, хотя устройство уже было запатентовано Корейво. Ссориться не стали, вроде как.
На ТГМ-3 (бывшего нашего ЛТЗ) немецкие (ГДР) ставили, но это совсем другой тепловоз. Приходили дизеля на завод из Магдебурга. Гадко-оранжевого цвета были. Но это давно было.
7. Эдакая предтеча современных фольксвагеновских насос-форсунок тоже работающих от кулачков распредвала.
Если говорить строго, то именно насос-форсунки с приводом от распредвала стояли на советских дизелях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 с 1947 года. Кстати, очень интересные и прогрессивные двигателя, особенно для тех лет. Механический нагнетатель воздуха; двигатель двухтактный.
без мехнагнетателя двухтактный дизель неработоспособен.
Прогрессивные? Лицензионная копия американского танкового GMC довоенных лет.
Улетали в разнос только в путь. благо,на поздних моделях поставили воздушный клапан-заглушку на случай очередной неконтроллируемой работы
Дизелюка сила! Как то в начале 2000 когда фольцы начали делать с насос форсами, немцы орали, что это революция, ничего лучше и быть не может. Но когда Бош придумал Common Rail то VAG со своими двигателями отсосали.
Вареный сваркой , чиненый кувалдой. Но заводится с пол-пинка. А ведь дизель! Масло в двигателе меняли в детстве Косты - говорит, что помнит. Тем не менее исправно развозит молоко по окрестностям.
Заводится пинком, одна пайка масла на век... Вот бы еще он ездил на молоке. Зачетный прапрабагги.
Дизелюка сила! Как то в начале 2000 когда фольцы начали делать с насос форсами, немцы орали, что это революция, ничего лучше и быть не может. Но когда Бош придумал Common Rail то VAG со своими двигателями отсосали.
Очень уж капризные эти насос-форсунки.
честно,не знаю,что капризней. особенно,с нашей соляркой
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Или более продвинуто "шассик" так как по техпаспорту самоходным шасси определялся. 
я обычно год автомобилем владею и продаю после. сливки снял как говорится и далее. сейчас дизель немецкий (первый в жизни). пошёл второй год владения и вот не хочу её сучку продавать - нет изъянов совсем 
yaplakal.com