Возроди меня, если сможешь, Для тех, кто ценит.

Компрессорная «восьмерка» Daimler выдавала те же 400 лошадиных сил, что у XJR.

Лимузин DR450 - настоящий исполин, длина машины превышала 5,7 метра

Большим преимуществом Daimler была цена - 3558 фунтов стерлингов против 10 700 фунтов у Rolls-Royce Phantom V

C 1961 по 1968 было выпущено всего 864 лимузина

DS420 - последний настоящий Daimler

Лимузин оставался на конвейере с 1968 по 1992 год

Autobianchi

Кому принадлежит: Fiat

Годы жизни: 1955-1995

Вероятность возрождения: значительная

Итальянцы умеют делать два типа автомобилей: сверхдорогие суперкары и сверхдешевые малолитражки. А вот успешных производителей автомобилей среднего класса из Италии так сразу и не вспомнишь. Но они были – например, компания Autobianchi. Всю свою историю она была неразрывно связана с концерном Fiat, ведь все Autobianchi имели «фиатовские» агрегаты.

Началось все с модели Bianchina, который компания позиционировала, как «элегантный городской автомобиль для современной женщины среднего класса». Презентация машины прошла с помпой: среди гостей было руководство Fiat и Pirelli, а сам автомобиль освятил присланный Ватиканом священик.
Через пять лет молодой автопроизводитель выстрелил дуплетом моделей: баркеттой Stellina (что по-итальянски означает «Звездочка») и хэтчбеком Primula. И если первая машина продолжала курс на городской премиальный компакт, то Primula стала настоящей революцией. Поперечное расположение двигателя и передний привод – в Италии таких машин никто еще не выпускал! Но откуда у маленькой компании нашлись деньги и технологии для столь революционной разработки? Опять Fiat. Туринцы решили протестировать реакцию рынка, чтобы в случае успеха запустить собственный переднеприводный проект, поэтому выделили Autobianchi и деньги, и своего главного конструктора Данте Джокозу.

Но маленькой фирме это не очень-то помогло – основой бизнеса семьи Бьянки была продажа мотоциклов, а в середине 60-х на рынке двухколесной техники наметился спад, деньги быстро кончились и в 1968 году Autobianchi была продана «Фиату». При новом руководстве компания выпустила всего три модели: среднеразмерный седан A111 и пару супермини A112 и Y10. Первый стал настоящим хитом и добился невероятного успеха в ралли, а вот второй хэтчбек оказался лебединой песней компании. На экспортных рынках модель продавалась под брендом Lancia, а имя Autobianchi сохранили лишь для Италии. Да и то, лишь чтобы ликвидировать в 1995 году, когда новая версия модели Y повсеместно получила эмблему Lancia.
Сейчас в итальянских СМИ регулярно муссируются слухи о возрождении бренда Autobianchi в качестве конкурента Dacia, но пока Fiat с трудом справляется с существующими марками, об этом можно только мечтать.

Добавлено в 18:14
Что еще есть в архивах «Фиата»?

Tofas, Innocenti, Zastava
Туринцы – настоящие властелины «спящих» брендов. Тут и итальянский производитель лицензионных моделей British Leyland компания Innocenti, и автомобильный осколок югославского гиганта Zastava, и треть турецкого Tofas. Но шансов на их возрождение нет, так как на заводах в Турции и Сербии уже производят модели Fiat, а Innocenti просто никому не интересен.

В 1960 году гамму Bianchina пополнили универсал, купе и кабриолет

Двери Bianchina открывались против хода, что облегчало посадку в юбке

Изначально машина представлвляла собой кабрио-купе - популярный в 50-е гг. в Италии тип кузова

Autobianchi Primula заняла второе место в конкурсе «Автомобиль года» в 1965 году

Primula выпускалась в кузовах: 2-х и 4-х дверные фастбеки, 3-х и 5-ти дверные хэтчбеки и купе

Stellina - споривный родстер на базе Fiat 600D

Машина была довольно прогрессивной, так как 787-кубовый мотор имел водяное охлаждение

A111 - неудачная попытка экспансии в премиум-сегмент

А112 имела версию Abarth и до сих пор остается популярным раллийным болидом

Дизайн А112 - дело рук маэстро Марчелло Гандини

Y10 - последняя Autobianchi, а ее наследница Ypsilon, похоже, станет последней Lancia

Fiat 131 в Турции получил имя Tofas Murat 131

Innocenti 950-S Spider - это шасси Austin-Healey Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. кузов от Ghia

Югославия, в отличие от СССР, купила лицензию на перспективный переднеприводный Fiat 128

Москвич

Кому принадлежит: Volkswagen

Годы жизни: 1903-2006

Вероятность возрождения: минимальная


Казалось бы, группа VAG уже предлагает автомобили на любой вкус – от дорогущих Bugatti и Bentley до массовых SEAT и Skoda. Но если присмотреться внимательнее, то можно заметить один не охваченный сегмент. У немецкого гиганта до сих пор нет по-настоящему low-cost бренда, вроде Datsun или Dacia. И «Москвич» идеально подошел бы на эту роль! Судите сами: марка известна и любима на постсоветском пространстве и в странах бывшего Восточного блока, у 408/412 неплохая экспортная история, а от компании осталось наследие в виде легендарных гоночных машин и концептов. Скажете, на Западе о них никто не знает? А о Skoda времен СЭВ многие знают? Но это ведь не мешает Octavia и Fabia продаваться многотысячными тиражами.
Строго говоря, название «Москвич» VW не принадлежит – немцы купили лишь права на эмблему и экспортное имя Aleko/Алеко. Но в том-то и дело, что «Москвич» остался бесхозным. Почему бы не продавать какую-нибудь бразильскую или китайскую модель VW в СНГ под советским брендом? И бренду Volkswagen никакого урона, и покупателям приятно – современный автомобиль с родным сердцу именем, да по низким ценам. Пока из стана VAG не поступало никаких сигналов о возможном возрождении «Москвича», но мы-то знаем, что просто так тратить деньги на покупку эмблемы немцы бы не стали.

Москвич-408 Турист - один из лучших советских концептов

Москвич-408 Турист - один из лучших советских концептов

Основой для «Туриста» XXI века могла бы послужить Audi A3 Convertible