[QUOTE]Объясните мне твердолобому, каким образом растягивается цепь ГРМ когда оставляешь машину на передаче?[/QUOTE] Я, ущербный ,всю жизнь считал, что авто держит компрессия в цилиндрах.[/QUOTE] Не только компрессия,но ещё есть такая сила трения
Сила трения в данном случае минимальна - ее специально уменьшают до минимума чтобы поршни, шестерни и т.д. крутились без потерь на трение, а вот если выкрутить свечи - машинка и покатится. Вывод - компрессия держит авто на передаче
гавно ваш TFSI редкостное ....масложор пиздец ,проблемы с цепями,гидронатяжителями ,успокоителями ...решил один раз гавноперделку купить( пассат 1,8 2010 г) ...и понял ,что нахуй-нахуй.продал и хуй вы меня теперь с атмосферника V 8 ,5 литров переманите ....
Это сообщение отредактировал maxturbo - 8 июн 2016 в 07:23
У жены рабочая Шкода с TSI. В Таллинне. Покупалась конечно же новая, все ТО, всё по регламентам, грузы и пассажиров не возит, топливо Statoil. На 50000км замена двигла. Сейчас 75000, увезли на эвакуаторе в центр, походу будут выкручиватся как бы не менять двигло опять...
На предыдущем поколении бедой была цепь, в последнем поколении тси стоит ремень, но теперь новый тренд - пропадает давление масла в гбц Диллер по 5 раз снимает бошку и нихрена понять не может, в итоге как обычно замена двигателя, но надолго ли.
коленвал натягивает цепь, та вдавливает натяжной плунжер, а после пуска он не отрабатывает обратно. Эт что касается перескока цепи. А растягивались цепи на части машин по причине того, что конструкция цепи была не очень удачная. Все фиксилось либо по гарантии либо людям давали скидос по куланцу (с исключениями, конечно, куда же без них) Как-то так.
Бугага, коленвал натягивая цепь создает провисание в обратной ветви цепи, ГДЕ И СТОИТ НАТЯЖИТЕЛЬ, т.е выходит наоборот цепь - натянута! И разницы нет никакой, стоит машина на ручнике или на передаче, коленвал никак не связан цепью с поршнями!! Голову хоть включайте когда копипастите чужие выдумки.
7 лет было моему Golf 6 gti на момент сдачи его в трыдын ,2-х литровый TSI работал как часы,как в прочем и коробас DSG dq 500, да думаю и сейчас так же работает...
140 тысяч намотал на нем, проблем по минимуму было
Шкода А5. 1.8 TSI 2011 года выпуска. На пробеге 53000 км. вышел из строя топливный насос высокого давления. Ремонт двигателя около 40000 р.
Мне сказали,что это редкий случай, но мне было не легче.
Плюс масло жрала около 400 мл. на 1000 км. Плюс цепь звякать начала. Шкоду продал, ну его нафиг...
Это сообщение отредактировал maxas33 - 5 мар 2017 в 09:50
Не покупайте этот кусок кала! Jetta 2012 г.в. все ТО по регламенту, по итогу к 85 тыс. пробега: - ремонт турбины -20тр. - замена цепи со звездочками (если менять цепь, то в месте с ними, иначе толку не будет) - 50тр. (стоимость одной из звездочек почти 40тр. она же регулятор фаз газораспределения). - замена поршней - 120 тр. На всех четырех поршня расколоты. хорошо, что обошлось без задиров. Итог: сделал и продал, трижды перекрестившись и зарекся еще связываться с ВАГом. По отзывам сервисменов - у ВАГа нет нормальных двигателей в ленейке, чуть лучше ситуация по атмосфернику 1.6 и дизелю 2.0. Остальное - ГУАНО максимум до конца гарантии.
чуть лучше ситуация по атмосфернику 1.6 и дизелю 2.0. Остальное - ГУАНО максимум до конца гарантии.
Относительно надежные. Ремонтов по ним меньше, но до "ОЧЕНЬ надежных им далеко" - по словам людей, которые занимаются ремонтом этих моторов, ситуация именно чуть лучше. В настоящее время лучше брать японцев или машину до 2008 г.в. Все остальное - одноразовое. В чем немецкие инженеры преуспели, так это в запрограммированном износе. В этом им действительно нет равных сейчас.
Это сообщение отредактировал mrbeeg - 5 мар 2017 в 10:16
- Помимо цепи вторая проблема - высокий расход масла?
- Да, такая проблема есть - случалось даже, что забрасывало свечи. Даже у новых моторов предусмотрен расход масла: завод-изготовитель устанавливает допустимый расход - литр масла на 1000 километров. И со временем он может увеличиться.
завод-изготовитель устанавливает допустимый расход - литр масла на 1000 километров? странная у них религия- не устранять недостатки, а просто объявить это нормой. а теперь давайте просто посчитаем... возьмём средний пробег от замены до замены масла в двигателе- 10 тысяч км. если доливать по литру на каждую тысячу км, получается десять литров (!) бля, ведро масла на долив! ведро,Карл! о-О! другими словами говоря о какой экономичности идёт речь? про экологию даже и не заикаюсь... сейчас на "ниве" катаюсь, от замены до замены масла доливаю грамм 500. и то чтоб уровень масла был ближе к максимуму.
Это сообщение отредактировал ингридиент - 5 мар 2017 в 10:48
чуть лучше ситуация по атмосфернику 1.6 и дизелю 2.0. Остальное - ГУАНО максимум до конца гарантии.
Относительно надежные. Ремонтов по ним меньше, но до "ОЧЕНЬ надежных им далеко" - по словам людей, которые занимаются ремонтом этих моторов, ситуация именно чуть лучше. В настоящее время лучше брать японцев или машину до 2008 г.в. Все остальное - одноразовое. В чем немецкие инженеры преуспели, так это в запрограммированном износе. В этом им действительно нет равных сейчас.
Раньше помнится, владельцы старых корыт то же самое утверждали про машины до 2000г. Все что младше говно. Теперь этим машинам больше 10 лет, они стали по карману икспердам, планка хороших машин пеоедвинулась на 2008г. Че та ржу
У жены рабочая Шкода с TSI. В Таллинне. Покупалась конечно же новая, все ТО, всё по регламентам, грузы и пассажиров не возит, топливо Statoil. На 50000км замена двигла. Сейчас 75000, увезли на эвакуаторе в центр, походу будут выкручиватся как бы не менять двигло опять...
Бро, есть знакомый моторист в сервисе VAGа. По его уверениям, есть 2 способа не попасть на бабки с TSIным мотором: успеть продать, либо тупо его не покупать.
Мои 5 копеек. Езжу на Октавии 1.2 tsi ea211, 2014. Пробег 67000, по ремонту только плановые ТО. Цоканье на холодную после запуска присутствует, из салона не слышно, только снаружи. С прогревом уходит. Так было сразу из автосалона, поэтому не парюсь. Масложор на уровне литр на 10к, стабильный. Причем, по моему глубокому внутреннему убеждению масложор идет на холостых. Как проверял - по характеру работы время от времеи приходится иногда долго сидеть в машине. Зимой, ессно, в заведеной. Мин по 30-40-50. Летом масложор значительно меньше. Опять же, автозапуск. Стабильно потеет в районе турбины, не знаю как правильно объяснить. Колечко там еще уплотнительное есть резиновое. Замена дает эффект тысяч на 5 км, потом снова потеет. Но именно потеет, не более. Взял бы еще раз - да. Но уже 1.8. Хотя после атмосферного 1.8 и 1.2 тси оч впечатляет. К слову, за турбину ваговцам респект. До 1.5к тянет хуево, т.н. режим поддержания скорости, с 1.5к - нормально, с 2к - прям охуительно. Лейте нормальное масло и вовремя меняйте - вот и весь рецепт ее долголетия.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал FlexFuel - 8 мар 2017 в 13:13
И вот кстати, кто в курсе, расскажите. Аксиома, что на турбопихле турботаймер в обязалово. Но про мой 1.2 еа211 уже не от первого человека слышу, что на двигах этой серии он не обязателен. Типа, после остановки двигателя какая-то хитрая хреновина от акума еще еще некоторое время гоняет масло, чтобы турбина не удивлялась. ) Сигналку с турботаймером поставил сразу после покупки, ессно, но просто интересно...
1.2 или 1.4 и иже с ними . я вообще не понимаю как это может быть. на данный момент у меня v6 на 3 литрах и то я понимаю и ощущаю что надо больше а как на литре ездить за гранью моего понимания
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com