полностью поддерживаю - постоянная гонка за новыми моделями уже всех утомила, сейчас в цене старая машина в состоянии нового авто. это дорого, дороже новой в содержании, но это внутренняя ценность - как фамильная драгоценность, даже если это скифские лубочные поделки из золота.
Чуть-чуть не соглашусь. Это дорого изначально. В содержании может оказаться дешевле новой. Я обслуживаю у дилера, запчасти беру у него-же - в итоге трачу денег меньше, чем на содержание бюджетного XF, например :)
JagXJ насчет рамников и эксплуатации... олдовых америкосов, вся свап подвеска на раму тогоже мустанга 67' с нормальными стабами итд все по современному менее 3000$ стоит вся, ваапще вся с тормозами итд! ну подождать из штатов посылочку... а тем кто там живет вапще шикарно. рамы чинятся отдельно от кузова если че - опять же есть свап рамы под разные плюшки спортивного характера, и стоят они по 1000-3000$ за раму.
по эксплуатации такой авто гораздо круче современных одноразовых.
И еще раз - нет у станга рамы. И не было никогда. Передний и задний подрамники есть. Классическая конструкция несущего кузова. Вообще не помню, чтобы у них были пони или масслы с рамой. Фуллсайзы были, да вышли все. И никогда не могли похвастаться завидными характеристиками (ну, кроме размеров, да) И про цены на запчасти для американцев мне не надо рассказывать - я в теме ;) И про стоимость доставки тоже в курсе.
Круче, да. С настройкой карба, без банальной АБС, с рулевым управлением как на яхте (сколько там оборотов от упора до упора то? ;) )... В повортах он тоже себя КЛЕВО ведет, а переделка задней подвески с рессор на независимую встанет совсем в другие деньги и стоооолько за собой потянет. Без климата, без обогрева-охлаждения сидений и прочих приятных плюшек. Нет, в качестве авто выходного дня - чудесно. На повседневку - упаси ЛММ.
Fullsize ещё делают, Crown Victoria например, с архаичной подвеской из 60тых годов, которую надо раз в месяц смазывать (шприцевать) или уже такого нету?.
нашел кого слушать, его любимый автомобиль автоТАЗ 4-ка с прогнившим кузовом и арбузами внутри! Как можно судить о модели, послушав или посмотрев один "абзор" на ютубе???
Посмотрим внимательней. Повествование идет о том, что покупают такие машины автомобильные энтузиасты(в большинстве своем нищеброды), не в силах ее грамотно обслужить и закомплексованные люди.
Как я понял из этого видео при покупке грозит капиталка двигла(очень дорого), скорый ремонт акпп (от 50 тыс рублей) и ремонт подвески(от 100 тыс рублей). В итоге мы имеем автомобиль за определенную стоимость и вложений на эту сумму в первый же год. И быть готовым вкидывать столько же каждые 2-3 года...
1. За эту цену ( 15-16 тыс уе) можно купить свежий средний класс, и иногда даже бизнес Toyota Avensis 2007г, мерседес вита 2007г, сивик 2007г, Skoda Superb 2008г. форд мондео 2006г я же не говорю что я новую( целку) буду брать, но не старуху. 2. В отзыве субъективное мнение владельца, я его привел для понимания сколько денег нужно будит тратить на обслуживание и какие комплектующие менять. 3. Что бы иметь представление об авто не обязательно его эксплуатировать. Достаточно иметь достоверные факты. 4. Ну во первых Мл 2005г не такой уж и старый, во вторых он его брал за относительно смешные деньги надеясь что проездит на евро номерах до его перепродажи, а в третьих я не знаю завтра спрошу)))
1. В сортах говна не разбираюсь. Кроме размеров от более низких классов не отличаются. Дешёвка, есть дешёвка - скроенные для дешевизны без задних мостов, с моторами перед передней осью, развесовка никакая(не поворачивают, морда тяжёлая хочет в одну сторону, лёгкая жопа в другую), подвески простейшие, стойки стоят с малым кастором, опять же экономия, опять же управляемость говно, на тормозных дисках съэкономили впритык, металл говно, легко поломать чуть закисшую резьбу, из-за компоновки передний свес большой (геометрическая проходимость плохая, даже при большом клиренсе). Из-за компоновки и силует кузова говно, дизайн такой, что через 5 лет выглядят как бабушкина шерстяная кофта, посадка как на стуле из икеи, материалы говно, сидишь как в пластиковом уличном туалете, слышшыш всё снаружи как будто дверь не закрыта, пахнет пластмассой как китайский ароматизатор для пластика, с запахом пластика. Короче телеги, за такие деньги лучше старую, но колесницу.
2. От этого машина хуже не стала, вопрос состояния автомобиля на момент приобретения. С таким же успехом можно и ушатаную в такси, со скрученным пробегом купить из твоего списка машин, а потом засрать все форумы про ломучий отстой.
3. Достоверные факты - это то что на дорогах не мало пожилых бумеров, которые ездят, продаются и покупаются. А твои факты(негативные отзывы) - это лишь часть из моря отзывов, в котором есть и позитивные в том числе, и ещё спорно каких отзывов больше.
4. e38 2001 года для тебя старуха, а МЛ 2005 не такой уж и старый... Спроси у своего знакомого почему он ездит на МЛ, а не на авто из твоего списка. Ссылкам из твоего предыдущего поста не убедительны, откровенный хлам, за 500уе даже на з.ч. не пойдёт, гнилой утопленник с разобранным мотором, по второй ссылке, за такие деньги только с существенным недостатком, скорее всего коробка приехала.
Это сообщение отредактировал notabusekeyboard - 31 июл 2013 в 11:10
машина конечно хорошая, но что то мне подсказывает что автор не ездил в f01, и вот это бытующее мнение о легендарности старых БМВ, оно конечно похвально, но прогресс на месте не стоит, ребята, поверьте мне, новые BMW на много лучше старых.
Fullsize ещё делают, Crown Victoria например, с архаичной подвеской из 60тых годов, которую надо раз в месяц смазывать (шприцевать) или уже такого нету?.
КраунВику сняли с конвеера в 2012 ТаунКар в 2011 Последние рамные фуллсайзы в истории были.
Посмотрим внимательней. Повествование идет о том, что покупают такие машины автомобильные энтузиасты(в большинстве своем нищеброды), не в силах ее грамотно обслужить и закомплексованные люди.
Как я понял из этого видео при покупке грозит капиталка двигла(очень дорого), скорый ремонт акпп (от 50 тыс рублей) и ремонт подвески(от 100 тыс рублей). В итоге мы имеем автомобиль за определенную стоимость и вложений на эту сумму в первый же год. И быть готовым вкидывать столько же каждые 2-3 года...
1. Это АНТИтестдрайв, цель - обосрать любую машину. 2. Нищеброд - это тот, кто считает затраты других, находя их большими, а не те кто молча тратит эти деньги. 3. Перечислены проблемы характерные для данной модели, и то с оговоркой, если экономить на масле, антифризе. У рассматриваемого авто была 1 проблема, и не факт вообще, что вылезут другие при нормальном обслуживании, без экономии на жидкостях. 4. Подвеска никогда не ломается вся сразу, там где надо 100к для ремонта - это клинический случай - это машина под которую с выезда с завода не заглядывали. Если за 100к новую подвеску всю поменять то на ней ещё можно ездить лет 10, с минимальными вложениями неё. По факту цена на рычаги и сайлентблоки не высокая, 1-2-3 т. и ресурс в то же время большой.
Это сообщение отредактировал notabusekeyboard - 31 июл 2013 в 11:27
Года три назад подумывал купить 850. Стоила она окроло 750 тысяч, понимал что вложить надо будет еще от 300 до 500 тысяч. Вложил бы, но, слава Богу, на нашел подходящий экземпляр
Меня конечно закидают камнями,но что-то мне кажется ввиду того что эти машины в СНГ стоят по 6000 евро(взял 250к,средняя цена) людям кажется абсурдным тратить такие деньги на 15 летнюю машину и вот этот советский менталитет,мол старое значит убитое...Подавай только новое,похрен что человек в кредит на 20 лет и похрен что жигули но за то новое. У нас в ЕС всё проще.Такие машины у нас стоят раза в 2-3 дешевле по сравнению с СНГ.Поэтому многие себе покупают подобные машины.Как машины выходного дня. Пруф. http://rus.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.ph...ёСЃРє http://ru.auto.plius.lt/objavlenija/b-u-av...7&model_id=1315
А вообщем сам владею W123 1983/W124 1989/Nissan Terrano II 1993. Средний возраст моих машин 25 лет и я ничего страшного не вижу,детали на них стоят копейки,несчитая кузовных,некоторые вещи делаю сам,некоторые в сервисе с ценой 20 евро в час и я бы не сказал что это сильно меня обременяет.Темболее что у нас нет никакого транспортного налога :) Правда литр бензина 95 бензина/солярки/98 бензина стоит 56/54/60 рублей Иногда некоторые мне советуют,продай всё это дело и тебе хватит на новую машину,но нет.Таких душевных и настоящих автомобилей больше не будет никогда и я получаю настоящее драйверское удовольствие от вождения старых мерседесов
Мой 123.
Это сообщение отредактировал Yake32x - 31 июл 2013 в 11:40
Давно хотел немца. Была Мазда 6 2005 года, пришлось продать, полгода пешком. Потом начал подбирать машинку. Посмотрел форумы, передачи "Главная дорога". Хотелось Ауди А4, но выбрал ПассатВ5+ 2002 года, потому что обслуживание Ауди в разы дороже. И я не пожалел, у машины пробег меньше чем на моей Мазде, всего 110 000 (ездила женщина по выходным), за машиной следили. Так вот в сранении с Маздой в Пассат садишься как в танк, чувство спокойствия, тишины, покоя, хотя если надо ускорится-ноу проблем, но на нем не тянет гонять.
Сейчас такую шумоизоляцию не делают, и такого металла нет
Также была продута система охлаждения и долит антифриз — 430 000 руб.
Итого: 2 356 000 рублей, или 270 у. е. Еще начало стучать подвесное, замена и работа обошлись в 490 000 рублей.
Расход данного агрегата: город — 10—13 литров на 100 км в зависимости от манеры езды. В заторах самое большое — 13,4 литра. На трассе при скорости 120—160 км/ч — 8,8 — 10,3 литра, не больше.
когда увидел такие цены чуть глаза на лоб не вылезли.А потом понял видимо белорусские рублики то
гольф плюс и по эргономике сравнивать со старинным бмв ну как то не стал бы) не в пользу последнего конечно вот эти коричневые полоски .. ну просто эталон безвкусия
гольф плюс и по эргономике сравнивать со старинным бмв ну как то не стал бы) не в пользу последнего конечно вот эти коричневые полоски .. ну просто эталон безвкусия
Эргономика - это когда на любую кнопу можно нажать, не поднимая локтя с подлокотника, а в гольфе что бы радио настроить надо руку тянуть, а аварийку что бы нажать надо чуть ли не привстать, при том что колени упираются в торпеду.
гольф плюс и по эргономике сравнивать со старинным бмв ну как то не стал бы) не в пользу последнего конечно вот эти коричневые полоски .. ну просто эталон безвкусия
Ездил на гольфе плюс, 2006 г.в., автомат, 150л.с., скажу кратко- не фонтан)) Так что на вкус и цвет... Для того что бы оценить машину, в ней нужно посидеть, покататься, а не судить по фоткам и в 10й раз писать про "коричневые полоски", которые некоторые принимают за пластик, лишь бы ляпнуть что-то... А потом уже сравнивать. У самого А6, с 7-кой бмв знаком посредственно, т.е. у меня её не было, но порулить немного возможность представлялась, и я скажу что сидеть в такой машине на много приятнее и комфортнее чем в А6, и тем более приятнее чем в гольфе. Без обид, как тут сказали это ж не ты конструктор и глав.инженер VW Ну не нравится вам машина, вас же не заставляют ее покупать, ездите себе на своих машинках, сколько людей столько и мнений.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Дрэг-рейсинг разве что.
Последние легковушки, которые можно было назвать АВТОМОБИЛЯМИ.
yaplakal.com
JagXJ31 июл 2013 в 01:59