Много всякого было. 2jz был бзиком владельца. "Ну фиг с тобой, золотая рыбка" вкорячили. У меня на 2410 все было по-граждански. Глаза с блюдца вызывала только ретивость этой кобылки в закусах. Ибо кто мог ожидать от старой, хоть и покрашеной и с 15" колесами Волговскими, такого. Летала аки масалёт. Да, еще забыл опыт 3102 с крайслеровским двигом + ватокат от митсубиси. Та еще котлета была, но выглядело вполне так прилично с салона, да и в дальних поездках вообще шикарно. Делали для водителя одной частной конторы, где ездили далеко и на долго по области и в соседние области на машине.
Это сообщение отредактировал xxxShahxxx - 29 июл. 2015 г. в 23:17
Эх, сподвигли вы меня пост завтра запилить про наши рукожопства с Волгами. Ждите Хз какие фото остались винт со многими готовыми проектами безбожно сдох. Из рукожопства будут представлены почти весь линейный ряд ГАЗа и всевозможные рукожопства пытливого ума. Из интересного ГАЗ 12 и ГАЗ 21
Шпал не понял, если честно.
Это сообщение отредактировал xxxShahxxx - 29 июл. 2015 г. в 23:44
Жаль Волгу, 15к пробега, это ж почти новая. Если посмотреть на лючок бензобака, то он явно не на месте. такие лючки я видел у кгбшных 3102, там бензобак находился за задним сиденьем. НЕ знаю, насколько это 24М, но машинка была особенная, пока не испортили.
Это сообщение отредактировал utanho - 29 июл. 2015 г. в 23:46
Ну есть извращенцы. Не объяснишь порой, что лучше хорошая реставрация, чем хитромудрый корч.
Цитата
Я понимаю сделать турбо на родном двигателе, пусть и меньше лошадей, но родное оно и есть родное...
Научи, а? Делать из 24д или змз 402 хороший турбо. Ну сколько ты с нее выжмешь? Я как эстет применял ЗМЗ двигатель, только уже инжекторный. Больше площадь для творчества.
Это сообщение отредактировал xxxShahxxx - 29 июл. 2015 г. в 23:48
У него в багажнике ГБО??? Т.е. денег на две замены движков хватило, на подвеску и покраску тоже, на турбу хватило. А то, что она бензин стала жрать как не в себя - это проблема, это дорого, надо на газ переходить. Лучше бы сразу дизель ставили, там и расход поменьше, и турба часто в стандарте и момент огромный.
Мотор и прочую ебулду туда засунуть то реально, а очень интересно почитать, как решены вопросы подвески. Что родное, что от доноров. Как просчитано, почему именно так. Обидно если настолько ладно получившийся автомобиль будет управляться как медный таз на ледяной горе. Тот самый вариант, когда хочется пожать мастеру руку.
Смотрим внимательно картинки. Рычаг, полуось, пыльник гранаты = независимая подвеска. Про переделки-перделки. Читал историю "Победы". Чел купил, отреставрировал до первоначального состояния и решил использовать в качестве "автомобиля выходного дня". Проехался пару выходных летом по Киеву и резко поменял отношение к своей затее. Какими бы эти авто не были бы прекрасными, историческими и т.д. и т.п., но разрабатывали их в другие времена и под другие реалии. Был произведен полный ребилд с помощью машинок, с пропелером на капоте, и он стал счастлив.
Блядь, почти новую машину взял и изуродовал. Руки бы отрывать таким тюнингаторам, по самые яйцы. Шоб не размножался. Ну ладно двигло, но нахуя на волге такие диски, приборка и говносидушки. вместо пиздатых кресел. Короче колхозтюнинх.
Фигня. У моего начальника стандартный уазик-буханка с двигателем и коробкой от джипа Тойота. Ну нехило так, прямо скажем. По Анивской трассе 160-170 влёгкую.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хз какие фото остались винт со многими готовыми проектами безбожно сдох. 
yaplakal.com