Не наши Всё таки лучше +с запчастями проблем точно не будет+1 теме
Конечно лучше. Блин. Групка перегруженных камазов , едущих 60 км\ч по трассе, это охуенно я вам скажу, когда за ними вереница осатаневших легковых полкилометра, и все как ебанутые на обгон лезут, потому что заебались уже копоть за ними хавать. А так, да, конечно лучше.
да..работяги...некоторые очень даже,и управлять одно удовольствие и даже иногда забываешь,что такое ремонт..что чревато..но когда у этих паровозов иностранных некоторых тормоза отказывают - беда... вот накануне где-то на Урале 4 или 6 трупов,и 2 детей среди них у нашего Камаза хоть есть особенность - едет только при рабочем давлении в тормозной системе,при обрыве шланга например - пружина энергоаккумулятора с усилием 900 кг блокирует колёса... зла не хватает,что нет выпуска по лицензии или сборки грузовиков - как минимум,а как максимум - что до ума не могут довести или что новое сделать,одни "коекакеры" вокруг...
Фото 23.Почему то вызывает улыбку всегда,когда я на нее смотрю.)))) "Нет страшнее зверя рыси и Колхиды с Кутаиси")))
"Колхида" реально жуткая была машина. На ЯПе есть отдельная тема про нее
Извините, а о чем речь? О мистике?
Речь об эксплуатационных качествах. Ссылку добавил в предыдущем сообщении. Справедливости ради: мне все эти недостатки не мешали "Колхидой" восхищаться. Ну не парили советского ребёнка подобные мелочи!
Это сообщение отредактировал Романс - 25 авг 2015 в 19:45
Фото 23.Почему то вызывает улыбку всегда,когда я на нее смотрю.)))) "Нет страшнее зверя рыси и Колхиды с Кутаиси")))
"Колхида" реально жуткая была машина. На ЯПе есть отдельная тема про нее
Извините, а о чем речь? О мистике?
Речь о том, как оказывается легко изуродовать ЗиЛ-130...Её называли "Грузинские рыдания", а в каждой автоколонне на неё сажали наиболее проштрафившихся водителей... Это сообщение отредактировал САМЫЙ - 25 авг 2015 в 19:43
Диковинные коммунальные машины с уникальными возможностями появились в Москве накануне Олимпиады 1980 года. Уже к 1982 году в СССР работало более 4000 автомобилей семейства Multicar 25. Всего в СССР было завезено около 20 тысяч этих грузовичков, многие из которых сохранились и работают до сих пор. Интересно, что с началом приватизации многие из этих автомобилей перекочевали на частные подворья. Со временем Мulticar М 25 стал настоящей легендой, но мало кто из его почитателей знает, что у него были не менее известные в свое время предшественники.
В 1956 году предприятие IFA в ГДР организовало выпуск дизельных компактных грузовиков, а в 1958 году было запатентовано их название Multicar. Неуклонно возрастающая популярность Multicar 'а как коммунального и строительного автомобиля началась с модели Multicar 22, которая появилась в 1964 году. От более ранних моделей её отличало наличие закрытой кабины, дизель мощностью 14 л.с. и грузоподъемность 1,9 т.
На базе этой модели был создан широкий ряд спецмашин: самосвалы с трехсторонней и задней разгрузкой, поливомоечные машины, платформы с откидными бортами, снегоочистители и бетономешалки. За десять лет производства модели Multicar 22 было изготовлено 42579 экземпляров. Грузовики поставлялись не только для нужд ГДР, но и экспортировались в другие соцстраны.
На смену Multicar 22 пришла следующая модель - Multicar 24 с более мощным дизельным двигателем в 45 л.с. Такая мощность позволяла развивать скорость до 50 км/ч и перевозить 2,2 т груза. Функциональные возможности также расширились: теперь Multicar был оснащен 14 видами оборудования. Однако, Multicar 24 выпускался недолго — всего четыре года, с 1974 до 1978 года, и было выпущено в общей сложности 25600 экземпляров.
Зато следующая модель, Multicar М 25, оказалась настоящим бестселлером: её начали выпускать в 1978 году и производили тринадцать лет. Multicar 25 стала самой массовой моделью за всю историю завода: выпускалось до десяти тысяч машин в год. Хотя мощность двигателя оставалась по-прежнему 45 л.с., своими потребительскими качествами Multicar 25 значительно превосходил предшественника: грузоподъемность — 2,3 т, кабина — двухместная, скорость — 60 км/ч и уже 20 видов навесного сменного оборудования! Такая оснащенность сделала ифа мультикар 25 универсальным и незаменимым на городских улицах в любую погоду и в любое время года. При его помощи выполнимы абсолютно все виды коммунальных работ. Именно поэтому у такой техники, как Multicar 25 до сих пор много поклонников, как у всякой достойной техники, проверенной годами эксплуатации.
Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 25 авг 2015 в 19:43
Avia Ashok Leyland Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов. С 1946 года также производила грузовые автомобили и автобусы. Производство самолётов закончено в 1963 году, когда была завершена постройка лицензионных Ил-14. В 1960—2000-х производитель лёгких и средних грузовых автомобилей. Завершила производственную деятельность 31 июля 2013 года. Фото: Avia A21.
Magírus-Deutz 232 D 19 (290 D 26) (рус. Маги́рус 232 Д 19 (290 Д 26)) — строительные грузовые автомобили, производившиеся германской автомобилестроительной фирмой Magirus-Deutz, первоначально дочерним предприятием акционерной компании Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), с 1 января 1975 года — концерна Iveco. Грузовики были предназначены для работы в трудных климатических и плохих дорожных условиях. В 1975—76 годах поставлялись в СССР в рамках так называемого «проекта „Дельта“» для работы на строительстве БАМа, и других объектов Дальнего Востока, Сибири (газовые и нефтяные промыслы Тюменской области) и Северного Казахстана.
По сравнению с советскими автомобилями, Магирусы имели более высокие динамические качества, хорошие эксплуатационные и экономические показатели, отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении в любых климатических и дорожных условиях.
старые америкосы еще 20 лет проездят без проблем... тогда еще не высчитывали запчасти на "3-4 года", они тупо железные
к примеру (полиграфическое оборудование): heidelberg SORMZ, машинка 1986 года рождения, до сих пор пашет что дурная, счетчик уже несколько раз переходил из девяток в нули... и похуй - мелкие ремонты раз в год heidelberg PM-74/4, машинка совершенно новая, сыпется абсолютно все что может, всё что в ней - практически одноразовое, рассчитано на определенный пробег и вылетает нахрен
Автомобильный завод из города Ельч (Jelczariskie Zaklady Samochodowe), сокращенно JZS, долгое время являлся единственным польским изготовителем тяжелых грузовиков. В1959 г. в цехах бывшего немецкого артиллерийского завода, после многолетних испытаний и доводки опытных образцов, началось изготовление первого польского 8-тонного автомобиля "Жубр" (Zubr). Он оказался столь ненадежными, что перед заводом сразу же встала проблема его полной замены. Для этого в середине 60-х гг. у английской фирмы "Лейланд" (Leyland) была закуплена лицензия на б-цилиндровый дизельный двигатель "0.680", выпуск которого наладили на "Заводе транспортного машиностроения" в городе Мелец, а в городке Тчев началось производство коробок передач по лицензии фирмы ЦФ (ZF). В 1968 г. появился 8-тонный грузовик "Ельч-315М" полной массой 15,4 т, ставший родоначальником нового поколения "300". В отличие от предшественника, он, наоборот, получился прочным, надежным и неприхотливым. На нем использовались лицензионные мотор "SW680" (11100 см3, 200 л.с.) и 5-ступенчатая коробка передач, венгерские мосты "Раба" (Raba) и гидроусилитель рулевого механизма "Чепель" (Csepel), американская тормозная система WABCO. Собственными были рама и кабина над двигателем. На его базе предлагались 10-тонный бортовой "Ельч-316" (6x2), самосвал "3W-317" с 3-сторонней разгрузкой и седельный тягач "317" для работы в составе автопоездов полной массой 32 т. Одновременно завод начал выпуск пожарных автомобилей, ремонтных мастерских и автобусов.
Ориентация польской экономики на использование иностранных лицензий позволила заводу в 1972 г. приобрести лицензию у австрийской фирмы "Штайр" (Steyr) на сборку семейства "1490". Единственным результатом этого договора стала серия "Ельч-640" (6x4). Она включала седельный тягач "С640" для 38-тонного автопоезда и 18-тонные самосвалы "W640" с задней и "3W640" с 3-сторонней разгрузкой, оснащенные дизелем "Штайр WD815" V8 с турбонаддувом мощностью 320 л.с., 9-ступен-чатой коробкой передач и удлиненной 3-местной откидывающейся кабиной модели "134" собственной конструкции. В 1975 г. было подписано второе соглашение на серию "Штайр 1491", но экономический кризис в Польше заставил свернуть реализацию всех контрактов с фирмой "Штайр".
С конца 70-х гг. завод "Ельч" перешел на использование комплектующих изделий польского производства. В результате на последующих машинах пришлось вернуться к мотору "SW680" мощностью 240 л.с. и 6-ступенчатой коробке передач. С1980 г. они устанавливались на новом поколении серии "300", состоявшей из бортовых моделей "325" (4x2) и "326" (6x2), а также седельного тягача "327". С1978 г. этими агрегатами комплектовались новые 8-тонные машины "Ельч 5420" и самосвалы "3W420" грузоподъемностью 10,5 т. Путем комбинации старых узлов, шасси и кабин в 1982~ 84 гг. удалось внедрить новую гамму, состоявшую из двух базовых бортовых грузовиков "S415" (4x2) и "S416" (6x2), седельных тягачей "С417" (4x2), "С620" (6x2) и "С642" (6x4), 18-тонных самосвалов. К началу 90-х гг. все автомобили "Ельч" стали неконкурентоспособными, и потому с 1993 г. завод параллельно начал сборку грузовых автомобилей "Вольво" (Volvo) с американскими агрегатами.
А что странного в Мазах, Камазах, Кразах, Зилах, Газонов и т.д.? У нас их по городу через один грузовик такие ездят. Чадят аки черт и в горку больше 40 не едут. Это не глубинка, это областной центр в 200 км от Москвы.
Независимый эксперт политолог-вирусолог • На сайте 11 лет
4
Неинформативный пост. Тупо куча фото и догадайся сам. Было бы лучше намного с названием марок автомобиля и краткой характеристикой+особенности конструкции и эксплуатации. А так - унылое говно извини...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com