Шахавод с 1992 по 2003гг. Первая любовь и ... все первое!
Цитата
А вот ходовка, вопреки предсказаниям некоторых читателей, оказалась в отличном состоянии: ни одна "резинка" не рассохлась и ничего в подвеске не требовало замены,
Бля. Прям один в один, даже цвет, продали мы шаху с пробегом не больше тыщи (а может и меньше). Точнее дядя продал за 50000, а мне пожмотил. Было это где-то в 2008 году. Всю жизнь простояла у деда в гараже. Проветривалась, заводилась. Эх, жаль.
Была один в один, цвет, комплектация (двигатель) 1990 года выпуска. Благополучно скончалась на 185 тысяче, х.з. какого круга в 2004 году, после продажи одному малолетнему водятлу (ушатал в хлам через пол-года).
Шахавод с 1992 по 2003гг. Первая любовь и ... все первое!
Цитата
А вот ходовка, вопреки предсказаниям некоторых читателей, оказалась в отличном состоянии: ни одна "резинка" не рассохлась и ничего в подвеске не требовало замены,
Да пиздос там всем резинкам. Шины задубели, так же и все остальное задубело, все выкрошится, подвеска начнет стучать. Один знакомы ниву взял "не бита, не крашена, 20 лет стояла" в итоге через пару сотен км уже капиталилась подвеска, масло начало давить из всех щелей движка, кпп, редуктора.
А про копеешные запчасти, тут доля правды есть - стоят дешевле иномарок, НО в свое время на своей ГАЗ 31029 (двиг 402) 1993 г.в. поменял за 5 лет несколько стартеров (и большие пробовал и маленькие, венец маховика менял) - один Х раскалывались. Карбюраторов пару купил (первый был с браком, но сдать не получилось) купил второй. А еще этот чудный бензонасос фирмы Пекар - как жара, так хер качает :) Как то оторвало шток от мембраны, пришлось лить бензин в бачок омывателя - так и ехал, начинает движок глохнуть, попрыскал рычажком и едешь дальше. А еще регулярое шприцевание шкворней через тавотницы
Поэтому машины раньше и любили, что времени с ними проводили больше, чем с семьей. А щас? Заезжай раз в 10 тыс на СТО - вот и вся любовь.
Это сообщение отредактировал RoTozeй - 6 апр. 2016 г. в 20:19
4-ый пост во имя шахи - это сильно. Вот у меня друг в начале 2000-х копье отхватил с пробегом пару тысяч, это реально нечто было. У меня тогда новая 21093 была, так со светофора моя 9ка с 1.5 шла вровень с его копьем с 1.3
У " классики " , как бы странным это не казалось динамика получше будет , научно доказано ещё журналом " ЗР " в те годы .
Недавно покатался на такой. Тоже кажется 91г.в. Пробег около 40т.км. Ход неожиданно мягкий. Четкие педали. В салоне очень тихо (сильно не разгонялся правда). Весьма резво стартует для 1,3. Оч. понравилось.
Любая "классика" очень мягко идёт. За одну только эту особенность она мне нравится.
Любая, да не любая. Взять семерку и шестерку, дак шестерка почему-то мягче.
Недавно покатался на такой. Тоже кажется 91г.в. Пробег около 40т.км. Ход неожиданно мягкий. Четкие педали. В салоне очень тихо (сильно не разгонялся правда). Весьма резво стартует для 1,3. Оч. понравилось.
Любая "классика" очень мягко идёт. За одну только эту особенность она мне нравится.
Любая, да не любая. Взять семерку и шестерку, дак шестерка почему-то мягче.
Так на крылья гляньте , у " шестёрки " шире в верхней части в два раза чем у " семёрки " .
Недавно покатался на такой. Тоже кажется 91г.в. Пробег около 40т.км. Ход неожиданно мягкий. Четкие педали. В салоне очень тихо (сильно не разгонялся правда). Весьма резво стартует для 1,3. Оч. понравилось.
Любая "классика" очень мягко идёт. За одну только эту особенность она мне нравится.
Любая, да не любая. Взять семерку и шестерку, дак шестерка почему-то мягче.
Копейка еще мягче. Учился ездить как раз на шестерке и копейке. Лет с 11.
Эх "шестерка"...Одна из самых удачных моделей ВАЗа тех лет... Была и у меня..... Про "мягкость" шестерки, ходят легенды, я как человек с высшем техническим, испытывал сомнения о правдивости, ходовка то одинаковая....Однако, до шестерки у меня была семерка, она реально была жестче, ну да ладно, после шестерки-взял абсолютно новую пятерку, бля, опять жестче!))) Ходил репу чесал, списал все на угловатость кузова пятерок и семерок, отсюда разность в жесткости и шумопоглощении, мож еще какие версии есть, я забил на них))) Шестерка- лучшее из классики. Факт. О, да тут не один я такой, целые дебаты на эту тему!))) Это сообщение отредактировал Domrych - 6 апр. 2016 г. в 21:52
Да ну бего на хуй на таком сарае ездить. Еще утюгом чугунным гладте. А почему автомойка с ошибками написано? Автомийка. Что за грамотей вывеску захуярил?
Народ, а только я услышал пропуски зажигания на холостом ходу?..
Холодной классике свойственно троить, особенно с подгулявшими контактами по высокому и древними проводами, свечи тоже при первом пуске кажись родные были.
Цитата
Да ну бего на хуй на таком сарае ездить.
Ездить нормально, по обзорности и чувству габаритов получше некоторых иномарок.
Недавно покатался на такой. Тоже кажется 91г.в. Пробег около 40т.км. Ход неожиданно мягкий. Четкие педали. В салоне очень тихо (сильно не разгонялся правда). Весьма резво стартует для 1,3. Оч. понравилось.
Любая "классика" очень мягко идёт. За одну только эту особенность она мне нравится.
Любая, да не любая. Взять семерку и шестерку, дак шестерка почему-то мягче.
Никаких таинств тут нет. Просто в отдельно взятой "шестерке" стояли родные пружины, а в отдельно взятую "семерку" по случаю пятницы или по случаю понедельника в Обители Зла въебали пружины от "четверки". Вот и всех делов. Пружины на классику были разной жесткости. Отличить их можно было по мазку краски на спирали. Я сейчас уже не припомню какого цвета были мазки, но по жесткости было три типа - для седанов самые мягкие, для универсалов - "двоек", "четверок" - пожеще, и самые жесткие - для Нивы. Мне не нравилась мягкость подвески моей первой машины - "шестерки" и я въебенил туда Нивовские амморты вкруг и задние пружины от Нивы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
легенда советского ведростоения! 
yaplakal.com